衢山島舟山市位于浙江省舟山群島。地處我國東南沿海，長江口南側，杭州灣外緣的東海洋面上。地理位置介于東經121°30′～123°25′，北緯29°32′～31°04′之間，東西長182千米，南北寬169千米。舟山背靠上海、杭州、甯波大城市和長江三角洲遼闊腹地，面向太平洋，具有較強的地緣優勢，踞中國南北沿海航線與長江水道交彙樞紐，是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻『射』之勢。
氣候特征
舟山群島四面環海，屬亞熱帶季風氣候，冬暖夏涼，溫和濕潤，
舟山市風光(20張)
光照充足。年平均氣溫16c左右，最熱8月，平均氣溫25.8～28.0c;最冷1月，平均氣溫5.2～5.9c。常年降水量927～1620毫米。年平均日照1941～2257小時，太陽輻『射』總量爲4126x10?～4598x10?焦爾/平方米，無霜期251～303天，适宜各種生物群落繁衍、生長，給漁農業生産提供了相當有利的條件。空氣自然淨化能力強，溫差變化小，适宜發展精密度高的新興工業。由于受季風不穩定『性』的影響，夏秋之際易受熱帶風暴(台風)侵襲，冬季多大風，七八月間出現幹旱，是舟山常見的災害『性』天氣。
水文特點
舟山市水文情況複雜，地表水系不發育，多源自丘陵腹地，呈放『射』狀蜿蜒入海。水系受海島規模影響，流程短，彙水面積小，受暴雨影響，水位暴漲暴落，易引發山洪等自然災害。海岸『潮』汐屬不規則的半日『潮』，『潮』流以往複流爲特征，漲『潮』流向西，落『潮』流向東，漲『潮』流速大于落『潮』流速。海水的『潮』汐及台風巨浪作用對島嶼海濱的影響較大，尤其是『潮』間帶地段。
地形地貌
舟山境内多山，丘陵廣布，爲海島丘陵區，是天台山脈的餘脈及其北東延伸入海的出『露』部分，海島地形起伏，中央綿亘山脊或分水嶺，海拔一般在200～300米之間，山間和海濱分布有小塊平原。海岸線蜿蜒曲折，以基岩和泥質海岸爲主，少量砂質海岸。地貌類型可海積、沖海積平原區(包括堆積海岸地貌)、山麓溝谷平原區、侵蝕剝蝕低丘區(包括侵蝕海岸地貌)、侵蝕剝蝕高丘區。
地質特征
舟山屬于華南地層區東南沿海分區舟山小區，出『露』地層主要有上侏羅統和第四系。上侏羅統以中酸—酸『性』火山碎屑岩爲主，少量酸『性』熔岩和火山沉積岩，屬鈣堿『性』系列或弱堿『性』岩系。第四系松散沉積物分布在海積、沖海積平原區和山麓溝谷地帶，厚度變化較大。舟山位于華南褶皺系浙東南褶皺帶麗水—甯波隆起新昌—定海斷隆的東北部，也是浙閩沿海燕山期火山活動帶的北段，溫州—鎮海北北東向大斷裂帶從編圖區西部海域通過，昌化—普陀東西向大斷裂帶位于編圖區以南，龍泉—甯波北東向斷裂帶斜貫編圖區。在長期的地殼運動中，它們逐步發展，與北西、北北西和南北向斷裂共同組成了縱橫交錯的基本斷裂格架，并對編圖區火山機構、沉積盆地的形成和發展，對地形地貌的變遷具有控制作用。交通編輯連島工程
舟山跨海大橋(15張)
上世紀九十年代開始，舟山開始規劃大陸連島工程。舟山共建成跨海大橋20餘座，這些大橋橫跨于各島之間，成爲海島經濟的生命線。1999年9月26日，舟山跨海大橋的第一座大橋岑港大橋正式動工，此後響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋相繼完工，舟山跨海大橋2009年通車，大陸連島一期、二期工程順利完成。此外東海大橋與2005年正式貫通，打通了舟山嵊泗縣到上海的通道，六橫跨海大橋、岱山跨海大橋等正在前期規劃建設中。舟山的跨海大橋主要有：岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋、東海大橋、朱家尖大橋、新城大橋、岙山大橋、長峙大橋、魯家峙大橋、山外風景灣路橋、江南大橋、高亭江大橋、長峙大橋、馬迹山大橋、綠華大橋、金青大橋、三礁江大橋等以及規劃建設中的六橫跨海大橋、岱山跨海大橋，衢山跨海大橋。跨海大橋舟山跨海大橋是世界上規模最大的橋群，也是中國最大的島陸聯絡工程。整座跨海大橋建成後，舟山與甯波、杭州的車程距離将大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山駕車到上海、杭州、甯波的時間分别縮短到1小時、2小時、3小時，将使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。六橫跨海大橋六橫跨海大橋起于普陀區六橫島嶼西南側，接規劃中的六橫環島公路南線，跨越雙嶼門、青龍門、汀子門等水道和梅山島，終于甯波市大碶疏港公路嘉溪村附近，全長約38公裏。其中含跨海特大橋3座，互通立交4座。主線按雙向四車道高速公路建設，設計速度100公裏/小時，路基寬度26米，估算總投資約122.85億。岱山跨海大橋岱山跨海大橋——舟山大陸連島三期工程。。岱山大橋主線工程長約21.5km，其中跨海大橋總長爲17.4km，在距離起點約5km處，連接4.1km長白島支線。岱山大橋确定爲東線，連接秀山作爲舟山北向通道的重要一環。衢山跨海大橋衢山跨海大橋是舟山跨海工程的遠期工程。規劃中的衢山大橋是南連岱山北接上海小洋山港，是舟山北向大通道的重要一環。未來将成爲舟山連接上海的跨海大橋的重要組成部分，也是關鍵一環。
陸上交通
截至2008年底，舟山市公路總裏程約1615公裏，其中二級以上公路裏程314公裏。舟山汽車客運站發展到324個，其中：一級站1個，二級站4個，三級站1個，四級站10個，五級站1個，簡易站16個，港灣式停靠站291個。2008年舟山客運班線達240條，日發9810班次，分别較2005年增加39條，3577班次。其中跨省班線32條，日發39班次;跨市地班線53條，日發143班次。
水上交通
至2008年底，海上客渡運航線102條，其中客滾航線15條，高速客運航線29條。與2005年底相比，新增了客滾航線4條，高速客運航線3條。舟山10個主要經濟大島已開通對外客滾運輸航線，12個經濟大島開通高速客船航線。市内主要的島際水上客運航線已經實現了2小時交通圈(最遠定海至嵊泗2小時)。