就在陸舟開始閉關的時候，外面已經發生了一系列驚天動地的大事兒。
先從小事兒說起。
第一款基于锂空氣電池技術的新能源汽車，在滬上成功挂牌，已經推向了市場。
其兩倍于锂硫電池的恐怖續航能力，以及内置電池中的無線充電技術，一經推出便引發了相當大的話題。
最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂集團旗下的品牌。
絕大多數不了解内情的人都沒想到，一款主做平民品牌、走群衆路線的車企，居然走在了逼格無限的寶馬、奔馳、大衆……乃至同樣以新能源爲賣點的特斯拉的前面。
這種反差感，着實讓人心中不由生出些難以明言的感慨……
相比之下，作爲比亞蒂企業的線下合作夥伴，爲其無線充電模塊提供技術支持的哔哔充電就要低調的多了。
自從兼并了特斯拉旗下經營充電樁業務的Evgo之後，在滬上地區的覆蓋率達到85%的哔哔充電，不但提前完成了今年的業績指标，更是将業務開始向浙省和蘇省推廣。
與此同時，加利福尼亞州的大型商場，也漸漸開始能夠看到哔哔充電的标志。
等到加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場勢必也将迎來一波高速增長。這麽好的賺錢機會，已經隐隐成爲華國充電樁行業龍頭的哔哔充電，自然不會放過。
小事說完了再說大事。
就在華國的新能源産業正在高歌猛進的時候，同樣是關乎人們交通出行的大事兒，又一革新新的突破出現了。
即，全球首條真空管磁懸浮軌道列車——金滬線正式通車，連接滬上和金陵。
根據紙面上的數據，該磁懸浮列車的設計速度最高可達2000公裏每小時, 試運行期限速600公裏每小時, 正式運行後時速會逐步提高至900-1000公裏每小時穩定運營。
當看到了這條新聞時，不少明眼人都能看得出來，後者的速度已經追上民航客機了。
從金陵到滬上直線距離僅僅300公裏，按照1000公裏每小時時速計算的話, 理論上隻要18分鍾就能從滬上坐到金陵。
這速度是什麽概念？
概念就是從滬上的西郊坐磁懸浮去金陵, 甚至比從郊區坐地鐵去市中心還快。
這條新聞出來了以後，不少人都調侃稱, 這個金滬線通車了之後, 金陵變成了滬上的金陵站，滬上也變成了金陵的滬上站。起床起得早了, 上班打卡之前, 說不準還可以“飛”去金陵喝碗鴨血粉絲湯。
當然了，考慮到車票成本，這碗鴨血粉絲的價格，恐怕會讓不少人心疼就是了。
就在金陵人民和滬上人民喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時, 連接上京和金陵的京金線也正在修建中。
等到這條線完工之後，金滬線将整個并入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市, 作爲一線城市與新一線城市之間的直通車。
根據有關部委公布的通告, 目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率将達到100%, 在京滬線驗收之後将按照時間表依次啓動, 最終實現“從東部到西部, 從沿海到内地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域”的戰略目标。
等到整個工程完畢，全國人民将正式邁入省際交通比省内交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機, 就能坐上比飛機還快的交通工具……
從锂硫、锂空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。
這才僅僅過了三年的時間, 可控核聚變技術的突破, 就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。
并且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續着。
直到未來的某一天, 這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。
等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，隻是在恍然回首昨日之時, 才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來……
地上的新聞之後, 是天上的新聞。
随着IMCRC第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕, 在會議最後，秘書長羅文軒在大會上宣布, 月面強子對撞機第三期工程已經完成，采用SG-1材料的超導磁軌已經部署月球表面, 預計年内就能完成最後的組裝工作。
情況樂觀的話，最晚明年三月，這台巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。
現在唯一剩下的問題就是, 依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口, 恐怕有點不容易。
目前的解決方案是大規模鋪設充電設備, 充電三天實驗三分鍾。
當然, 也有人提議在月面部署一顆聚變堆芯, 但不管是技術之内還是技術之外, 都存在着不小的問題。
而如果隻是霞光、祥瑞、鵲橋号上的那種基于聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不劃算。
這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，隻要它能達到城市的标準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。
無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。
抛開新能源汽車、真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那台對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。
畢竟，這才是真正意義上, 深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。
尤其是那個在國際上炒得沸沸揚揚的碳基芯片, 還有那位華威的産品戰略官描繪的1+8+n戰略藍圖，不僅僅是賺足了噱頭，更是引爆了人們無限期待的視線。
就在這風雨飄搖的檔口上, 半導體行業的巨人——英特爾忽然宣布, 與華威海思簽訂了代工協議，由華威海思在江城的工廠，生産新一代基于碳基芯片技術的處理器。
消息一經放出，整個半導體行業内，立刻掀起了一陣十二級的飓風。
所有人都沒想到，英特爾居然會做出這樣的決定。
人們同樣沒想，一直以來專注于芯片設計的海思，什麽時候居然開始辦廠了？
在絕大多數人的印象中，海思隻是一家芯片設計公司，走的是代工生産的路子，并且由于自身的産量有限，基本上隻對自家人供貨。
但現在，背靠着整個江城半導體工業基地，乃至第五大半導體産業群，産能這東西已經不再是問題。
雙方的立場，似乎徹底轉換了過來。
反倒是英特爾，在碳基芯片這個全新的領域中，不得不去走芯片設計和代工生産的路子了。
對于華國方興未艾的半導體産業而言，華威集團與英特爾集團達成的合作，意味着将收到大筆來自北美地區的訂單。
通過别人的訂單積累經驗和資本，再将這些積累的東西投入到研發和産能的改進上，不但能夠形成一個良性的循環，還能夠進一步的擴大剛剛起步的華國半導體産業在該領域的優勢。
所謂強者恒強，也正是這一個道理。
另一邊，對于英特爾來說，在他們接受那些條款，放棄抵抗曆史潮流，主動爲碳基芯片敞開大門的那一刻開始，他們就已經自動從産業鏈最上遊的頂端，往下滾動了整整一個順位。
雖然從感情上很難接受，但爲了生存下去，這也是無奈之舉。
眼見英特爾這個濃眉大眼的家夥都背叛了革.命，早就和整個行業聯盟貌合神離的高通也不遮遮掩掩了，馬上高調也宣布進入碳時代，在與華威達成合作的同時，派出了大批通訊、調制解調器芯片領域的專家前往滬上學習，一夜之間變成了碳基芯片産業鏈的新生态的堅定擁護者。
爲了活下去，無論是高通還是英特爾，都可以說是拼盡了全力，甚至主動爲這個即将取代他們數十年來心血的“新生态”添磚加瓦。
畢竟，隻有這麽做的話，他們尚才能有一絲活路。
若是頑固地抱在矽基芯片的浮木上，諾基亞、摩托羅拉等等這些一系列曾經盛極一時、甚至創造了一個時代的巨頭，都是他們的前車之鑒……
(本章完)