原來這個合資發動機廠，不隻是有華夏和三淩的股份，還有大馬那邊兩家公司的股份，那兩家公司就是大馬的保騰汽車旗下的。
保騰汽車前幾年剛剛收購了英國的一家豪華汽車品牌魯斯特，擁有了全部的家用車相關技術，不但可以自主研發生産，還出口歐洲。
當然他們也想出口華夏，隻可惜華夏已經不想要更多的合資汽車了，保騰公司就跟三淩一起，跟華夏協商後，決定拿出變速箱的技術進行合作。
他們将變速箱的技術作價兩個億RMB，分别賣給了華夏的兩家合資發動機廠。也就是說國内的兩家發動機廠，還能生産變速箱。
而三淩拿出來的4G系列發動機，作價三點五億RMB，加上一些不太重要的技術，作價四個億，入股了兩家發動機廠，同時授權了三淩商标的使用權。
三淩算是此時島國汽車工業混的比較差的一家企業了，而且是被奔馳公司所控股的。奔馳一直做的都是豪車，是高端汽車，前兩年收購了科萊斯樂汽車公司之後，更是覺得三淩這種生産低端發動機的技術沒什麽用了。
因爲在歐美發達國家的市場，大家都更喜歡大排量，動力強勁的發動機，隻有亞洲那邊喜歡小排量的，講究節能，因爲能源缺乏，也比較窮麽。
當初奔馳控股三淩，就是爲了制衡島國的瘋田等汽車公司。但後來發現大家所走的路不太一樣，所以也沒把那幾家汽車公司放在眼裏。
華夏四處求購汽車三大技術，要振興本國汽車工業，而歐美發達國家的車企都很有默契，甯可我們将這個技術廢掉，不生産了，也不能賣給華夏，以保證華夏的汽車工業一直落後，且處于饑餓狀态，方便他們未來将汽車賣過去。
但是三淩那邊連年虧損，奔馳公司想着賣掉一些他們用不到的技術，本來就是準備淘汰掉的，能創造一些利潤也好。
反正這種排量的發動機，最大的競争對手都是島國的企業，也包括大衆公司等，影響不到他們奔馳公司，奔馳可是做高端豪車的。
再一個就是華夏政斧在通過政~~~治影響，跟大馬的保騰汽車談判，這邊剛收購了不列颠的魯斯特汽車，要是将原本的技術賣給華夏那邊，那三淩這種淘汰的技術就真的廢了。
所以三淩才忽然松口，将他們上一代的汽車發動機技術拿出來，跟華夏、大馬三方成立合資公司，而且還很有誠意的多拿出來一些不太重要的技術，加上他們的品牌。
實際上三淩的原裝發動機，華夏這邊也沒什麽采購量，除了三菱汽車在華夏的合資企業。這樣還能繼續推廣三淩的品牌。
就這樣，兩家發動機合資企業成立了，控股方都是華夏，因爲隻有華夏這邊是拿出了真金白銀，另外兩方拿出來的都是淘汰的技術。
可就算在别人眼中要淘汰的技術，華夏也是沒有的。
隻是技術圖紙，就價值上億，還是淘汰的技術。如果是新技術，價格又該多少？算上技術封鎖的話，别說三點五億RMB了，三點五億美元可能對方都不賣。
但是無論如何，王浩安是不接受跟外資企業如此合資的，除非對方拿出來最新的技術，國際先進的，才能考慮。
否則看這些淘汰技術的價值，根本不需要合資，王浩安手中的錢随随便便就能買下來很多。
談判的代表團已經出發了，跟幾家汽車企業進行商談，都是那些處于虧損的汽車企業。
任何行業都是如此，有賺錢的，就有虧錢的。大魚吃小魚，總有一些成長慢了的，最終會被淘汰掉。
這次瞄着的，都是英聯邦國家的汽車公司，如今随着德系、美利堅和島國汽車企業的崛起，英聯邦的汽車公司逐漸在走下坡路。
而一些公司爲了錢，願意賣掉一些二流技術，反正也是要淘汰的。他們有錢了，可以投入到新産品研發上，或者是投入到産品宣傳上，讓公司重新崛起。
至于說會不會讓華夏的汽車工業發展起來，他們自己都快破産了，還考慮那麽多幹什麽？再說了，出售的都是二流技術，他們要追趕，沒個十年八年的能行嗎？
而且華夏那種窮地方，能有錢大力投入研發麽，說不定就是在原有的技術上做一點點提升，然後就推向市場了，甚至可能一點變化都沒有，直接拿過來用，這更會拖累華夏汽車工業的發展進程。
發動機的技術，其實說起來很簡單，就是在一個六邊圖裏做加減，降低油耗，動力不足怎麽辦，加個渦輪進去。
看起來動力是增加了，但是發動機的使用壽命就變短了，機油的要求也變高了。發動機太重，材料從鋼鐵變成輕型的鋁合金，這個重量減少了，但是材料成本增加了，壽命還是會受到影響。
而且各項數值的平衡也要掌握好，有些偏高，或者偏低，發動機的性能、壽命等都會受到影響。
理論上好做，但實際上操作起來很難，因爲沒有好的材料。一些理論在國外可以用，在華夏用不了，巧婦難爲無米之炊。
華夏也不是确定無法在國外賣到頂尖的材料，但是這樣一來，成本就上去了。國外發達國家光是一個材料封鎖，就讓華夏的工業發展困難重重了。
你自己采購材料研發生産，結果生産出來的産品比直接進口的還貴，你說你還要生産嗎？掌握了技術又不能轉化爲利潤，研究了幹嘛用？
國家強制必須用國産的，但是别人在材料方面賺到了更多的錢，實際上華夏耗費了精力，還是虧了。
王浩安也看着那些資料，如此說來，隻購買二流技術，自己研發也不會很順利。材料的限制太關鍵了，怎麽感覺要瞪眼虧錢呢？