除了這款車外還有其他車也買的不錯，這麽大的銷量讓其他公司眼饞不已。
大衆公司的成功讓其他公司也看到了商機，奔馳、寶馬等企業也都進入了中國，雖然還沒有研究合資建廠的事情，但是已經開始設立銷售公司了，如今國内已經有一些人富裕起來，他們的眼光更高，十六七萬人民币的桑特納已經有些滿足不了他們的要求了，奔馳、寶馬這種價錢至少在五十萬以上的豪車才能入他們法眼。
去年在中國就賣出了兩百多輛近百萬人民币的奔馳車，看似不多，但這個數字将會飛速增加，西德政府都預測未來五年中國會有數萬個百萬富翁和數千個千萬富翁誕生，單是這些有錢人的消費就是天文數字，這麽大的市場誰不眼饞。
大公司都想如大衆公司那樣在中國獲得成功，那些小公司也一樣，這方面例子就是安德魯斯公司，他們原來就是一家三流企業，勉強糊口罷了，和中國合作後，這幾年賣出了近千台機床，賺了數千萬美金，一下子就翻身了。
因爲那些機床都是低端産品，在歐洲市場都快被淘汰了，所以當時很多人都覺得安德魯斯公司是靠着“賣破爛”發家，不符合德國人追求高品質的氣質，但人家畢竟賺了大錢，董事長小安德魯立刻高薪聘請工程師研發出新産品，這些産品在歐洲都擁有很廣闊的市場。
結果就是短短四年的時間，安德魯斯公司就擺脫了破産的邊緣，雖然還不是一流企業，但是已經有了一流企業的影子，可能再過十年八年安德魯斯公司就能達到西門子、洛伊爾那樣的高度。
安德魯斯公司的成功又激勵了一幫小企業，在德國這個工業科技非常強大的國家，競争自然也非常激烈，像大衆、奔馳這種超強大公司就不必說了，要錢有錢要人有人，光是專利就擁有數百個，在市場上擁有絕對的優勢。
不過，在工業産品細化到極緻的市場裏，即便如大衆這種公司也不可能包攬所有零部件，和他們合作的企業多達百家，有的企業爲他們制造曲軸，有的企業爲他們制造變速箱，甚至某一個不大的零部件都是由一家企業專門提供。
這些企業産品相對單一，技術含量也不是太高，隻靠着一些獨有的工藝獲得訂單，那壓力就很大了，面臨着其他企業淘汰的危險。
在這方面德國工業就和島國工業有着巨大的不同，島國的工業是風田模式，也就是依托一家超強的企業形成一條産業鏈條，那些爲風田公司服務的制造廠根本就不接其他廠家的訂單，他們隻爲風田服務，風田需要什麽樣的零部件就下訂單，這些企業無論如何也能給制造出來，這更像是一種按需分配。
風田模式有好有壞，好處就是形成了島國獨有的匠人企業，很多企業職工都很少，甚至算上廠長都沒有十個人，他們把所有精力都放在了産品身上，前些年中國有一些企業到島國考察，發現他們的産品非常好，想要購買一些，但全部都被對方婉言拒絕，因爲這些企業根本沒有銷售部門，要想購買産品隻能找專營銷售的株式會社，這就避免了他們爲了銷售而分心，把所有精力都放在了研發産品上，甚至都近乎癡狂。
這些企業對産品太過精深，甚至都到了極緻，正是他們這樣的企業支撐起了島國的那些大公司。
不過這弊端也有不少，如果大公司要是倒黴了，那麽這些小公司很可能就會立即完蛋。
德國的企業就不一樣了，他們有着獨立的經營權利，采用的是競标的方式，技術落後必然會被其他企業代替，所以他們一方面研發産品一方面還得去尋求市場，國内沒有市場就到國外尋找市場，而中國就是一片尚未開發的大陸。
安德魯斯公司是第一個踏上這片大陸的企業，因此獲得了巨大的收獲，從一家半死不活的企業一躍成爲制造業的新星，在德國跟它類似的還有數百家企業，他們也都瞄準了中國，想要在這片土地上淘金。
工業部部長親自前來，還帶着國内的企業家，這無疑是一次展示自己的好機會，自然會有很多德國的企業家前來，如果能夠獲得訂單，那很可能就會成爲下一個安德魯斯公司。
江波濤已經知道這次宴會的安排，那些德國的企業家都是沖着自己來的。
這幾年國家對工業的投入非常大，每年光是在引進技術和購買設備方面就有十幾億美金的投入，而做爲工業部的部長，他是那些重大項目的主要負責人，很多項目都是由他決定，這次到德國來除了考察參觀外，他也是有任務的，比如他到大衆公司就是和對方商談大衆公司和一汽公司合作的事情。
八四年大衆公司和滬市合作組建了上汽大衆公司，主力車型就是桑特納，如今一汽公司也要和大衆公司合作，如果成功就是一汽大衆公司，這将是國家汽車發展史上又一件大事。
當然，按照國家的規劃，組建合資公司隻是第一步，未來國家一定要有自己的汽車品牌，不論是一汽還是上汽，他們都在悄悄的自行研發，但汽車技術很複雜，不是短時間能夠掌握的，是整個國家機械行業的整體提升，各種零部件的配套和機床的提升，這些問題就不單是上汽和一汽兩家公司的事情了，是整個國家所有機械企業共同承擔的，要全面提升行業的水平，現階段最快的方式還是和發達國家合作，學習人家的技術然後消化，進而快速提升。