不過，對别人難如上青天的題目，對劉琅來說…………小意思可能太狂了，中等意思吧，這道題在劉琅眼裏就是一道中等意思的問題。
劉琅隻是掃了一眼就已經确定，這個設計他大概要花上一周的時間，大量而複雜計算過程在他腦子裏一過就自動生出結果，他的大腦就如一台錄入了大量應用軟件的電腦，隻要這下數據便可得到答案，而至于說設計，這對劉琅來說從來就不是問題
他之所以要花上一周的時間，是因爲要将圖紙畫出來，如果他在國内，那就隻需把那些零部件的參數寫出來交給别人，十幾個人一起繪制，可能也就兩天時間就可以完成設計。
即便這道題對劉琅來說非常簡單，但是他也不會一周後就得出答案交給克萊爾教授，這樣的課題對他來說幾乎就沒有什麽價值，克萊爾教授最大的價值還是他的實驗室，那裏才有劉琅想要的東西，于是劉琅還是依舊像上學期一樣，每天往返于學校和實驗室之間，
克萊爾教授也不詢問課題方面的問題，你不會可以來問，反正到時間給我結果就好。
之前麥道公司改進發動機的項目已經被克萊爾教授退了回去，劉琅聽其他工作人員說，這個項目克萊爾教授也提出了改進方案，但是造價太大，如果按照他的設計方案進行，那麥道公司就得從發動機的結構開始重新設計，這樣的話整條生産線都要重新設計，可能要近億美金的費用。
這造價太高了，财大氣粗的麥道公司也承受不起，他們的想法還是在原有基礎上進行技術改造，但克萊爾教授認爲現在的設計已經到了極限，即使再提升也不會有太大的進步，最後雙方隻能不歡而散。
麥道公司的命運在前世就已經注定，在劉琅前世，這家公司在九五年左右宣布破産，随之被波音公司收購，而在這一世，它破産的時間恐怕要提前了，因爲前世他們還騙了中國五億美金，這五億美金不知道他們幹了什麽，應該是沒有多大作用，但起碼還能讓他們苟延殘喘一陣。
這一世這幫家夥騙錢的計劃被劉琅識破，五億美金打了水漂，而且還要接待來美國公司考察的中國“專家”代表團，江波濤不是說了嘛，要組織幾百人的代表團陸續來“吃大戶”，麥道公司爲了得到五億美金也得好好招待，這些筆招待費就得讓他們“喝一壺”。
可惜現在隻是八十年代，很多官員們還很好的保持着省吃儉用的光榮傳統，如果再過十年，來的人很可能就會讓麥道公司“開發票”回去報銷了………！
麥道公司在劫難逃，但克萊爾教授的實驗室裏從來就不會閑着，每幾個月就會有新的項目進來，比如現在，美國的通用汽車公司就找上門來，希望克萊爾教授能對他們幾款汽車的發動機做出設計改動，以便可以減少油耗。
麥道公司要增加發動機的動力，美國通用汽車卻要不惜以犧牲動力爲代價減少油耗，一開始克萊爾教授也不明所以，他自己開的就是一輛三百馬力的大皮卡，這種車一腳油門下去就如坦克一般，又有勁又拉風，多有氣派，要是讓克萊爾坐在一個隻有一百五十馬力的小車裏，那還不如步行呢！
克萊爾教授當然不理解通用汽車爲什麽“自廢武功”，不是通用汽車閑着沒事，而是他不得不變，如果不變，美國恐怕就沒有通用的市場了，因爲市場要被島國人給搶走了。
島國的汽車在八十年代初進入美國市場，開始的時候沒人在意他們，覺得島國汽車又慢又小，美國人不差錢，汽油又便宜，這樣的車子誰會用？它隻适合給婦女老人使用，市場注定很小。
但是很快美國汽車企業就因爲他們的傲慢而付出代價，七十年代中期，世界石油危機爆發，美國大陸由于油價的飛漲變得人心惶惶。白菜價的汽油，大v8滿地跑的時代在那一年變成了過去時。油耗終于被當成一項買車時的考慮因素了。
正焦慮之時，美國人終于注意到原來市場裏還有來自太平洋對岸的車型，不管是通用汽車還是福特等其他本土品牌，汽車都是造的傻大憨粗，看起來像一頭巨獸才好，這樣的車油耗太大，當老百姓關心油價問題時，這些車企也開始面臨了危機。
另外美國汽車舒适度是很低的，開車的人總覺得自己是硬漢，就是駕駛室裏放一把鐵椅子他們也不覺得有什麽不對。
而島國的汽車在這兩項指标上恰恰相反，他們的汽車油耗更少，有的百公裏耗油量甚至是美國普通汽車的一半，而且島國的汽車完全是以人爲主，舒适程度好于美國汽車。
八十年代初期開始，島國的汽車進入了一個飛速發展的快車道，
其實在七十年代中期，島國的汽車就登陸美國，本田汽車登陸美國市場第一年的銷量就超過了三萬台，次年銷量四萬三千台，第三年爆炸式的直接突破十萬台，并且一直呈穩步增長狀态。
而進入八十年代後，日元急劇貶值，島國的外彙收入開始大幅度增加，汽車公司們手裏有了大量的資金，于是讓人瞠目結舌的黑科技不斷湧現，無數經典的性能車型也使我們一次次的刷新了對速度的認知。
什麽液晶儀表，恒溫空調，定速巡航，空氣懸架在豪華車裏尚屬标配，就連頭年末發布的索尼音樂首發商用CD播放器，隻花了半年便能出現在皇冠轎車的IP上
到了八十年代末，島國人的旗艦夢仍在發酵：三大廠家豐田、本田、日産分别在美國設立豪華分支，島國汽車已經全面占領美國市場。
在前世，劉琅研究過島國汽車的發家曆程，讓他感慨良多，因爲島國汽車産業剛剛開始的時候跟中國相比也沒強出多少。