有人說弄那麽精細幹什麽，粗犷一些也沒事。
普通的機床或許粗犷一些沒事，大不了換個零件就行了，反正也沒幾個錢，比如說當初的AOD電爐，其精細程度還是跟德國的有一定差距，但是起碼可以使用，隻是壽命上要比原廠出品差一些，但這點差距對于中國來說是可以忽略的。
可是發動機不成，在高溫高壓高摩擦的狀态下，一點微小的誤差就會造成巨大的磨損，發動機的壽命會極速下降，發動機就是汽車的心髒，大修一次發動機跟人做一次心髒手術也差不多，基本就是報廢了。
不僅僅是誤差測不準，還有就是很多結構體，如倒角，曲率，表面粗糙度，這些也不可能測量出來或者難度極大。
當時有人還提出了翻模，但是翻模最大的題在于公差和容差，任何設計都會留一些餘量，這些看似不重要的東西實際極其重要，發動機在運轉時，很多東西會因爲溫度和機械運動産生變形，那麽就需要餘量，要琢磨出餘量，隻能後期大量的試車，不斷推翻重做上邊的步驟去修正。
另外還有，就算你能通過精确測量獲得一切數據，你也不可能知道材料的成分，發動機各部位材料是完全不同的，缸蓋，缸體，活塞，曲軸，各部位的物理強度和性能需求不同，選材也是不同的，爲了壓榨每一分性能，好的發動機對材料的追求異常苛刻，這樣的材料成分更加複雜。
但有了數據和材料還不夠，如何加工，加工工藝是什麽。
除了這些以外，最根本的還是我們沒有更好的機床，這是基礎，基礎都不行其他更不用說了。
所以歸根結底還是方方面面都有差距，而是差距很大，得不到全面提升是根本就不要想去弄發動機了。
劉琅當然知道這些原因，他也知道光憑自己也不可能把發動機的所有技術搞明白，即便各種理論數據都了解，但沒有工具也沒有用，可他爲什麽還是選擇了克萊爾教授的發動機專業呢？
很簡單，他想要接觸到那些美國最尖端的機床和設備。
華夏大學現在已經把德國那三台機床的技術完全吃透了，當然，那是德國三流水平的機床，領先中國差不多十年的水平吧，通過劉琅，熊懷志和所有人的努力下，一年時間仿制了出來，其中最大的收獲就是很多學生和老師獲得了寶貴的經驗，爲進一步研發打下基礎。
如果接下來熊教授帶着大家接着開發先進一些的機床，或許是西方第二代産品，也或許是一代半這個水平，這要用時多少呢？
要是按照中芯科技那個模式，也就是動員全國各個部門，不惜代價的搞研發，熊教授覺得七八年時間有可能。
耗費巨資花上七八年時間，最後隻是有可能，誰敢去做？
其實熊教授自己覺得七八年可能都是少的，十幾年都有很大概率，歐美機床制造體系經過數百年時間的建立早已經完備，中國的工業體系新中國解放才建立起來，天生就差了很多，再加上近三十年來，大規模标準化的工業體系已經逐漸形成，中國又錯失了這個大好機會，雙方之間的差距恐怕得有五十年的時間，這就意味着人家原地不前你還得花上五十年才能追趕上，如果人家再發展，恐怕這個差距還會持續變大。
有如此巨大的差距，劉琅不覺得國家在短時間内能夠擁有可以制造發動機的技術條件，但這并不意味着他去學習發動機的技術，因爲發動機技術是一個系統工程，涉及到一切機械工程的理論，材料、模具、設計、工藝以及機床等等，當這些技術水平都達到巅峰時才能制造出一台性能優越的發動機。
劉琅就是學習這些技術，從最高處俯視才能窺得全貌，他要做的是會當淩絕頂，一覽衆山小，而不是隻在此山中，雲深不知處。
這不是好高骛遠，既然西方國家已經探索出了一條走向發達工業的道路，中國爲什麽不按其執行呢？不僅僅是在技術方面，更重要的還是各個工業門類之間的融合，這才是劉琅想要學習的東西。
克萊爾教授說話算數，從這一天開始就帶着劉琅加入了他的工作團隊。
現在克萊爾教授有兩個課題在做，麥道公司改進發動機技術項目；洛克希德公司新一代導彈推進器項目，其中麥道公司改進發動機技術在斯坦福大學的試驗區進行，另外一個項目則是在紐約進行，這兩個項目都屬于國家機密項目，尤其是後者，參與者都需要美國政府的批準，劉琅是無法參與的，麥道公司的項目機密程度倒是小一些，但劉琅也不能直接進入到核心研發室中，麥道公司和克萊爾的工作團隊簽署協議中就有一條規定，所有相關數據不能洩露出去，克萊爾的團隊裏也有麥道公司的工程師，劉琅要是走進核心研發室，那克萊爾就會有麻煩。
劉琅當然不會去核心研發室，去了他也看不懂，他隻關心的是機械加工那部分。
這裏有自己的鑄造車間、機械車間、組裝車間、面闆車間、塗漆車間和設計室，當然，和那些工廠的車間相比這裏要小很多，工廠是量産，實驗室隻是試驗，兩者在規模上無法相比的，但麻雀雖小五髒俱全。
有些車間劉琅是無法進入的，比如組裝車間，這是最後成品成型的關鍵地方，涉及到很多機密部分，隻有核心人員才能進出，起碼劉琅是沒有資格的。
不過對于這些劉琅也沒有興趣，都是成品了我看個屁，他最關心的就是鑄造車間。
這裏主要制造的是缸體和主軸，原材料都是由其他企業提供的，既然是制造，就少不了機床，這些劉琅就看的明明白白了。