六十年的時候我曾到島國考察，他們的同類精度精密機床的品種不如我國全，當時他們沒有齒輪磨床、螺紋磨床、高精度外圓磨床等，僅在高精度坐标镗床及高精度測量裝置（三井精機）方面比我們強，可是他們整個機床行業有很多企業，如日立、池貝、東芝、牧野、豐田、馬紮克等企業的制造工藝及管理比我們強，他們的精加工及裝配已在恒溫淨化廠房生産，确保質量。
而我們國家當時機床行業的也有兩家企業非常有名，一是滬市機床廠，二是昆明機床廠，這主要原因是他們從解放前就有一批技術造詣良好的技術人員與技術工人，在解放後起了極爲重要的作用。
前者承擔起齒輪磨、插齒刀磨、螺紋磨、高精度外圓磨等的研發與制造；後者主攻坐标镗、刻線機、刻線尺、圓光栅、長光栅、同步感應器測量裝置的生産；同時采取全國協作的方式，研發生産成蝸輪副母機、分度闆母機、高精度絲杠副母機等，爲發展精密機床的功能部件打下了堅實基礎，可是随着後來國家的局勢發生了劇變，工業不再受到國家的重視，技術工人們也荒廢了自己的技術，最關鍵的是，這種傳承沒了，跟不上了國際上的趨勢，一晃就是三十年時間，再看看人家國外，簡直是翻天覆地，我聽說島國的汽車上都用上了轉子發動機，這種發動機在我當年學習還隻是停留在傳說之中，結果現在人家都用上了，你說，我們國家怎麽和他們比？沒法比呀！”
在劉琅眼中，熊懷志是個不苟言笑的嚴肅老者，很少有人能感受到他的喜怒哀樂，但是現在，他憤怒的表情中帶着無奈、不甘。
是呀！聽熊懷志這麽一說，國家的制造業在建國之初還是非常有實力的，很多方面并不比國外差，有些更是超出對方，但因爲種種原因，再從六十年代以後，國家的制造業就停滞不前，那些技術純熟的工人更是被批的被批，被下放的被下放，整個培養體系完全崩塌，而國外的那些發達國家則是飛快發展，各種先進的設備被制造出來，此消彼長，僅僅二十多年的時間雙方的差距就變得無比巨大。
其實在二三十年後國家對制造業的重視也不是很高，最典型的一個例子就是對技術工人的不重視，要知道精密儀器零部件的制造雖然更多的依靠儀器來完成，但這裏面蘊含着數代乃至十幾代技術工人的經驗，是他們不斷在工作中摸索最後才能冶煉出更好的材料建造出先進的設備，比如說北歐那個以制造手表的國家，每一塊手表都是人工打造，能買到數萬乃至十幾萬上百萬，這并非是噱頭，那些制表的人都是傳承數代的工匠，他們的技術無以倫比，在他們手中手表已經變成了藝術品，這就是工匠們的能力。
“熊教授，你說得沒錯，我們國家這二三十年來落後的太多，但我也相信，隻要我們國家重視起來，國家的制造業水平還會提高起來的。”
劉琅安慰對方道。
“談何容易，談何容易呀！要是很多人都像你一樣，我相信這會很快，但是你看看我們國家現在，不說别的，整個工程專業每一年才招收到二三十個學生，這麽點學生能幹什麽？你再到國外看看，他們的大學裏工程師數目是多少，至少是我們的數十倍上百倍，差得太多了，太多了。”
熊懷志歎口氣道。
“嗯，對了熊教授，你剛才說得轉子發動機是什麽？我怎麽沒有從書裏面看過？”
劉琅轉移了話題問道。
在課本裏發動機都是活塞式發動機，燃料方面有汽油、柴油，輪船方面一般用重油，飛機上是航空汽油，而按照氣缸的排列方式來算，單列式、雙列式和三列式。
單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，比如說紅旗轎車就是直列式，雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角稱爲V型發動機，眼前的這台風田汽車的發動機就是這種排列，三列式把氣缸排成三列，成爲W型發動機。
這些發動機本質上都是活塞式，他從沒有聽說過還有什麽轉子發動機。
“你當然沒聽說過，這種轉子發動機直到六十年代才被制造出來，咱們的課本都是五十年代時編制的，将近四十年的時間還在使用，早就過時了。
這種轉子發動機可不得了，它活塞發動機不一樣的地方在于，繭型氣室是被分成三份的，這三個空間連續地在完成進氣，壓縮，做功，排氣，轉子轉一圈就做了三次功，就是說單轉子發動機相當于3缸的活塞發動機，而雙轉子相當于6缸的活塞發動機，因此它的動力輸出非常連續，另外雙轉子發動機比6缸活塞發動機體積和重量小的多。而且由于轉子一直往一個方向旋轉，而不像活塞那樣上下往複運動，因此它的振動和噪音都小得多。
另外，從結構上講，它不需要正時鏈條，凸輪軸，搖臂，氣門，氣門彈簧等，結構簡單，重量更輕，當然也減少了振動與噪音。”
熊懷志如數家珍一般說出了轉子發動機的優點。
“來，你來看，這就是轉子發動機的圖紙，是兩年前托一個國外的朋友給我郵遞過來的，當時也費了不少力氣，連一機部都出面了。”
熊懷志從自己的一個小鐵箱裏拿出了一卷圖紙展開。
“果然很奇特！”
劉琅看到圖紙後也是啧啧稱奇，這個發動機的圖紙非常簡單，比活塞類的要簡潔許多，别看小，但輸出功率比同體積的活塞類發動機要強上二成。
“教授，你既然有圖紙，而且也非常簡單，那爲何不制造一個出來？”
劉琅問道。