起飛的時候，油門全開，向前沖就行了，航母也會轉向逆風，全速前進，讓艦載機的起飛更加順暢，一些性能好的飛機，甚至不用到甲闆的末端就能拉起來了。
而降落也是一樣，靠着飛行員自己的技術，準确地下滑到航母上降落，所以，一般海軍的飛行員都是看不起陸軍的或者空軍的飛行員的，他們認爲自己的技術更加高超。
當進入噴氣機時代之後，隻靠自己的技術，就完全不行了，因爲，噴氣機的起降速度更快，狹小的航母甲闆，已經無法滿足要求了。
這種時候，就需要創新了。
相應的技術，希瑞克早就提出過指導性的意見來了，比如在降落的時候，采用尾部的燈光箱來确定自己的下滑線是否正确，這在以前的航母上就安裝過了，大大地提高了飛行員的降落安全性，尤其是夜間降落。
在以前的時候，夜間降落幾乎是不可能的，而在有了這種裝備之後，夜間降落就是很輕松的了。
至于起飛，那就要靠彈射器了。
彈射器，在這個時代一直都有，除了航母之外，其他的軍艦，也是需要攜帶水上飛機的，這些飛機的起飛，沒有任何的空間可以用，完全靠彈射器把飛機彈出去。
隻不過，由于是水上飛機，需要的起飛速度很低，隻要靠低性能的液壓彈射器就夠了，而彈射噴氣機，必須是先進的動力十足的蒸汽彈射器。
曆史上，爲了讓噴氣機上艦，進行過很多艱辛的努力探索，甚至英國海軍還嘗試過使用機腹着陸，把甲闆做成橡膠一樣柔性的，可惜都不了了之，沒有實用價值。
有希瑞克的指點，德國的噴氣機上艦，不用走這些彎路，隻要沿着希瑞克确定的技術路線，穩步地推進就行了。
北海上的風浪不是很大，浪高隻有半米，在海面上，一艘航母正在冒着黑煙，逆風開足馬力前進。
不管是起飛，還是回收戰機，都需要航母全速逆風，起飛可以增加速度，降落可以減小相對速度，方便起降。
雖然都叫齊柏林伯爵級，但是，在研制到上一艘的時候，爲了有效操作噴氣機，設計人員将這艘航母放大了。
标準排水量放大到了四萬噸，滿載排水量則大概五萬五千噸，這樣，首先的好處，就是大大地增加了飛行甲闆的面積，方便調度和起降。
以前的航母，在設計的時候，就充分地考慮到了噴氣機的上艦作業，同時以前的時候也沒有太多的經驗，經過這幾年的不斷操作，積累起來了豐富的經驗，才可以繼續建造這種大型的航母。
甲闆全長接近三百米，寬度超過五十米，比以前的甲闆面積擴大了三分之一，這樣，艦載機的起降更加安全，而甲闆調動作業也方便有效。
同時，排水量的增加，還讓航母攜帶的燃料大大增加，和螺旋槳飛機比起來，噴氣機的耗油量更高。
所以，雖然爲了情報系統上的迷惑，這艘航母依舊叫做齊柏林伯爵級，實際上，已經可以算作新的一級了，所以在内部也經常把它一級之後的軍艦，統稱爲莫斯科級，更是個莫大的諷刺。
現在，航母是處于海試狀态的，操作航母的，除了一部分海軍官員之外，更多的是造船廠的員工，以及大批的技術人員，工程師。
而這次的試飛中，也是由梅塞施米特飛機公司的試飛員沃爾夫岡-斯佩特來完成的。
作爲一名優秀的試飛員，沃爾夫岡從ME262開始，就試飛噴氣機了，已經有幾年的飛行經驗，當風暴鳥制造出來之後，沃爾夫岡就徹底地癡迷起這種飛機來了。
像燕子一樣飛翔，這架飛機做到了，相比以往的螺旋槳飛機，噴氣機才讓他感覺到什麽是暢快淋漓！
他試飛了很多科目，包括危險性相當大的失速尾旋，而現在，進行艦載機的起降試飛，也是由他來飛的。
噴氣機上艦，有多危險？可以從一組數據來說明，1949年，美海軍開始嘗試噴氣機上航母，結果因爲噴氣機低空低速操縱性很差，難以駕馭，事故頻出，兩年竟然死亡近1000名飛行員——1953年，美海軍損失飛機700多架，423名飛行員死亡；1954年，美軍又損失776架飛機和535名艦載機飛行員。
一直到1988年，美國海軍的事故率，才降低到和空軍一樣。
降落的速度更大，就意味着留給飛行員的操作調整時間更短，每一個失誤的操作，都會帶來災難性的影響。
“莫斯科，莫斯科，飛鳥請求模拟降落。”戰鬥機的座艙内，沃爾夫岡在無線電裏面喊道。
第一次的降落，必須要穩重，在真正地降落下來之前，要進行幾次模拟降落，目視飛機的下滑線是否合适，是否有降落成功的可能。
“收到，可以模拟降落，請小心。”
“明白。”
沃爾夫岡扭頭，看了一眼兩側的機翼。
爲了提高飛機的低速性能，這種最新的飛機，在機翼前緣安裝了自動縫翼。縫翼完全自動控制，根據所受的氣動力打開或者關閉。當縫翼向前滑動打開時，可以加速流經機翼上表面的氣流速度，得以增加升力并減小失速速度，高速的時候，又可以關閉，減小阻力。
現在，兩邊的自動縫翼處于打開的狀态，一切都是正常的，沃爾夫岡的心裏的底氣就更足了，他駕駛着這架靈活的戰機，向着遠處的航母飛去，此時，航母在海面上，就像是一片樹葉一樣。
随着他慢慢地靠近，航母也變得越來越大，越來越大，能否成功着艦，從遠處的下滑線就開始确定了。
而想要正确地進入下滑線，看尾部的燈箱就行了，這個創意，真是絕了！
沃爾夫岡的飛機，沿着正确的下滑線降落着，降落着。