以至于很多軍工專家們都在啧啧稱贊，希瑞克元首簡直就是全能的，在各個領域方面都發揮着無法替代的作用，他們很多時候遇到的問題無法解決，結果希瑞克元首給一下子就指出來了，哪怕是最專業的人，都對希瑞克元首無比佩服。
而現在，希瑞克元首居然說這款直升機上有緻命的缺陷，那就肯定是有的，這麽說來，難道自己花費了十幾年的心血研制出來的直升機，要泡湯了嗎？
這讓弗萊特的小心肝都在顫抖，他連自己的直升機正在進行的下一步的表演都沒信心了，向着希瑞克小心翼翼地說道：“希瑞克元首，這架飛機的緻命缺陷是什麽？”
“反轉力矩，這架直升機是不能有效克服的，這樣會導緻飛機在飛行之中是無法保持優良的平衡性能的，隻要外面的氣象條件超出，就會讓這架飛機平衡破壞，随時會有墜毀的風險。”希瑞克說道。
這句話頓時就讓弗萊特心中大爲吃驚，果然和外界傳說的一樣，希瑞克元首總是能一下子就指明己方的飛機的問題所在！
直升機在研制的過程中，一直都籠罩在各個設計師的心頭的，就是這個反轉力矩。
螺旋槳在旋轉的時候，其實可以想象成一個機翼在旋轉，剩下的是機身，那麽，爲何不是機翼不動，機身在旋轉？
力的作用是相互的，當螺旋槳在旋轉的同時，其實機身也是想要跟着旋轉的。（這點拿飛機模型最好說明，如果你抓住模型飛機的螺旋槳，不讓它轉動，那麽，在發動機的帶動下，飛機就會反向轉動。）
在固定翼飛機中，這就是一個不可避免的問題了，隻是固定翼飛機後面有更大的機翼，同時機身中，抵消了這種力矩，即使如此，當飛機起降的時候，如果不留心的話，還是可能會被這個問題帶溝裏去的，機身會莫名地翻轉，導緻拿大頂。
對固定翼飛機來說，這種問題還不算特别嚴重，但是在直升機上，這個問題就相當可怕了。
直升機爲了直接升起來，頂部的螺旋槳産生的升力，必須要大于重力才行，這樣螺旋槳飛機的螺旋槳是很大的，産生的力矩也相當強。
如何克服這個力矩？看現在的弗萊特的直升機就知道了，它的後機身，有四片高大的垂尾，比普通飛機的垂尾面積要大得多，弗萊特就是通過這種方式來增加航向上的安定性的，但是這隻是治标不治本的辦法。
弗萊特的辦法不能解決問題。
此時，直升機依舊在飛行，弗萊特卻感覺到自己的額頭上汗水嗖嗖地向外冒，希瑞克元首說出來了嚴重的缺陷，那這款直升機，會不會因爲這個缺陷而停産？
“那，希瑞克元首，我們該如何克服這個缺陷？”弗萊特小心翼翼地問道：“我們的确被這個問題困擾了很久。”
他的眼睛看着希瑞克，如果希瑞克說無解，那直升機就被判了死刑了，他的理想也就破滅了。
“解決的辦法也很簡單，提供一個反向力矩就行了。”希瑞克說道。
如何解決？看後世就知道了，所有的單旋翼的直升機，在尾部都是有一個尾翼的，那裏也有一個螺旋槳在轉動。
那個螺旋槳是幹什麽的？當然是向側面吹氣流，正好用來抵消掉反向力矩的，同時，控制那個尾部螺旋槳的輸出力矩，直升機就可以在懸停中，輕松地轉向了。
希瑞克隻負責提供思路，而他的這個思路一講出來，立刻就讓弗萊特眼前一喜，不錯，這就是解決直升機的問題的最佳方案。
而且，這樣的話，尾部根本就不用再弄得這麽臃腫了，隻需要一個小小的尾翼，加上合适的螺旋槳就行了！
在後世，百分之九十以上的直升機，都是這種布局的，隻有少量的是雙旋翼的直升機，可以用同軸安裝的兩個相互反方向旋轉的旋翼，也可以在機身的前部與後部各安裝一個相互反方向旋翼的旋翼，使産生的扭矩相互抵消，就不必設置抗扭矩的尾槳了。
但旋翼的始終是主流，而希瑞克提出的方案，讓設計師們茅塞頓開，一款新的跨時代的飛行器，就這樣即将蹬上曆史的舞台！
雖然德國的直升機在二戰中就已經研制出來了，但是并沒有太多的裝備部隊，沒有起到太大的作用，在戰後繼續完善之後，才開始在戰場上顯示出來自己的優越性的。
而現在，希瑞克的推動下，直升機也開始了飛速發展。
“海軍的艦載直升機，隻是直升機中很小的一部分的需求。”希瑞克繼續表示自己的看法：“在我們的陸軍，空軍中，都需要大量的直升機。”
“比如，我們的山地師裝備一定量的直升機，可以幫助我們克服山地的各種環境，它不需要平整的跑道，隻要有一小塊的空地就能降落。”希瑞克說道：“而這樣的直升機，最好是大型的，甚至可以吊裝我們的各種車輛。”
“我們也可以嘗試把火箭彈一類的武器搬上直升機，改造成爲武裝直升機，用來進行對地攻擊，這些也可以裝備到地面部隊中，讓地面部隊不必再呼叫空中支援，自己就有很強的火力支援能力。”
直升機的發展，是需要很長時間的，不過在戰争的刺激下，進程會大大地縮短，比如現在，德國已經開始研制各種精确制導武器了，導線遙控的反坦克導彈也在其中的序列裏，所以，給直升機挂載火箭彈，甚至是在後期挂載反坦克導彈，都可以在幾年内完成。
弗萊特的眼前冒出火光來，在希瑞克元首的勾勒下，直升機會成爲一個以後的主力裝備，他也會和梅塞施米特，和庫克博士一樣，成爲德意志的航空方面的技術元老！