尖端領域裏面，火箭，原子彈，遠程轟炸機，德國都已經開始了穩步推進，常規武器裏面，坦克，戰鬥機，大炮，更是避免走各種彎路，直接就将最合适的制造出來了。
不過，希瑞克不可能面面俱到，整個二戰拓展開來，涉及到的方方面面太多了。
希瑞克關注戰鬥機的發展，比如氣冷發動機的FW190，比如噴氣機，都已經比曆史提前就出現了，但是，希瑞克卻忽視了另一種在這個時代還不太常見的飛機，就是直升機。
說起直升機的鼻祖來，會有很多的争論，最早的說法，就是達芬奇了，在他的畫上，直升機就已經出現了，當然，當時的科技水平是不可能實現的。
一直到了最近幾十年，直升機的設想才再次流行起來。
１９０４年，當時俄國科學家朱可夫斯基教授發表了一篇題爲《旋翼的載重能力》的論文，在俄國内引起了很大的反響，随即直升機的研制開始在俄國盛行，其中最著名的就是西科斯基和尤爾耶夫。
同時，在德國，首開制造直升機先河的是鮑姆加托，他于１９１３年開始制造共軸直升機，但該型直升機并不能長時間留空。随後爆發的第一次世界大戰中斷了德國直升機的研制發展。
這樣就到了1927年，弗萊特開始研究直升機。他制造的一架直升機，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋槳推進飛行，配備２０馬力的發動機。試驗中，直升機成功升空，但穩定性不好，突然而至的側風讓該機失去了平衡，落地墜毀，試驗終止。
在沒有希瑞克的推動下，德國的直升機的進展，幾乎就是按照曆史上來發展的。
弗萊特是不會放棄他的直升機的，隻是在等待機會，這一等，就到了1935年。
這一年，德國海軍提出要研制一種可在艦上使用的直升機，對海軍來說，他們要偵查敵情，就隻能靠艦載的水上飛機，彈射起飛倒沒有太大問題，主要是降落，他們要在水上降落，然後由軍艦的起重機進行回收。
在作戰中，回收随時都會耽誤，如果有能垂直起降的飛機，那海軍就方便多了。
于是，得到了這個消息之後，弗萊特立即在柏林附近投資興建了一個專門生産艦載直升機的工廠。沒過多久他就研制出了Ｆｉ－１８４型直升機，采用１５０馬力的Ｓｈ１４ａ發動機，三片式槳葉，槳葉直徑爲１２米，在試飛時發現該機性能不佳，遂又研制Ｆｉ－１８５。１９３６年Ｆｉ－１８５研制完成，外形上同Ｆｉ－１８４類似，但性能還是不太理想。
而在這段時間内，德國境内的另一名航空專家，也開始了直升機的研制，就是福克-沃爾夫，他的排場更大，邀請了德國國内所有的航空科學家，包括傑克爾博士、加斯特博士等，共同攻克難關。
幾年下來，他們的Ｆｗ－６１也造出來了，赢得了德國空軍的青睐。
不過到現在爲止，他們的直升機，都不能說是完全的成熟了，他們還有很大的技術問題，也是到現在遲遲不能定型服役的原因。
當希瑞克帶着一群高官，從車上下來，看到那架正在準備進行飛行演示的直升機的時候，希瑞克就知道問題出在什麽地方了。
這就是穿越者的優勢所在了，這裏的技術人員要經過多年的努力，進行過多次的研究，走過無數彎曲的道路，最後才能夠找到正确的方式。
但是穿越者呢？直接把後世的方案拿來就行了，最簡單來說，就是噴氣式戰鬥機的布局，曆史上就經過了很多的嘗試，最終結果，噴氣機和螺旋槳飛機不同，螺旋槳飛機在前面，噴氣機飛機的發動機在後面，機體的布局完全是不一樣的。
這些要嘗試很久，但是希瑞克直接就能給指出來，減少很大的彎路。
而現在的直升機，也是一樣。
希瑞克也是偶然才得到了海軍正在研制艦載直升機的消息，聽說之後，立刻就讓組織一次飛行表演給自己看看，而現在，希瑞克看到了實物，就知道己方正在走的彎路了。
此時，弗萊特正在激動地迎上來，向希瑞克說道：“報告元首，我們的Ｆｉ－２８２Ｖ飛機即将進行飛行演示，非常高興可以給您展示我們飛機的強大性能。”
在臨時的觀賞場地裏，希瑞克坐在椅子上，看着遠處的那架飛機，這當然是出于安全性的考慮，萬一機械故障掉下來，可不能傷害到這些高級人員們。
“首先進行的是起降表演，希瑞克元首，您可以看到遠處的那個空地了嗎？畫着圈子的那個，我們的飛機，可以在４米Ｘ４米的狹小的區域内進行起降，這是能夠上軍艦的必須條件。”弗萊特給希瑞克進行講解。
垂直起降，在海軍上很實用，海軍的甲闆，也可以給劃出這樣的區域來。
希瑞克拿着望遠鏡，清楚地看着那邊的直升機，正在晃晃悠悠地起飛，整個過程，簡直就像是在耍雜技一樣，從這邊的畫圈區域裏起飛，飛起來三四米之後，再向側面移動了五十多米，然後，在這邊的圈子區域内，小心地降落。
這款直升機的原型機是全封閉的，但是後期制造的，就變成敞篷的了，當然是爲了飛行員可以方便地觀測四周的狀況，對起降是很有利的。
隻見飛行員操作着直升機，來回晃動了十幾次，最終準确地降落下去。
“好！”在場的海軍司令雷德爾首先鼓起掌來：“就靠着這精準的起降，我們海軍就可以下五十架以上的訂單。”
“謝謝司令的誇獎，我們接着進行飛行表演，請各位繼續觀賞。”弗萊特無比興奮地說道。
“這架直升機，有一個緻命的缺陷。”就在這時，希瑞克開口了，他的話，讓在場的人都愣住了。