這是一架大型的客機！随着霍華德的介紹，希瑞克蹬上了客機，可以看到，前面是最豪華的，裏面甚至鋪設了地毯，側面都是全皮的包圍，簡直就是最奢華的裝修！
按照霍華德的說法，這前面的空間，是給有錢人準備的豪華套艙，中間和後面的艙段，分别是商業艙和經濟艙，其中，經濟艙是最寒酸的，比如座椅都是普通的木制而已，上面連個墊子都沒有，同時，也相當密集。
以現在的技術，建造一個大的增壓艙在不切實際的，所以，霍華德把飛機分成了三段。
希瑞克點點頭：“霍華德，今天真高興，我看到了我們的理想更近了一步，以後，從美洲到歐洲，再也不需要半個月以上的時間了。”
“今天進行最後一次試飛，檢驗隻剩下兩台發動機的飛行效率，怎麽樣，您願意上來一起體驗嗎？”霍華德向希瑞克問道。
四台發動機，可以讓飛機有充足的動力，而一旦其中的發動機出現故障，剩餘的，也要能支撐接下來的飛行才行。
霍華德指了指前面的駕駛艙，這架飛機制造出來之後，霍華德一直就充當試飛員，他喜歡飛行。
希瑞克搖搖頭：“對不起，我恐高。”
希瑞克可沒有這個時間。這種飛機的試飛，一次就是好幾個小時。
“那我就要起飛了。”霍華德很高興，他目送幾個人下去，前面的四人駕駛的機組，也已經準備妥當，同時，還額外上來了兩名發動機工程師。
巨大的客機，四台發動機一次啓動，在轟鳴中，向着跑道滑跑，幾乎到了跑道的盡頭，才拉起來，向着天空飛行。
希瑞克目送着這架飛機離開，在他的眼裏，這架飛機，就仿佛是一架轟炸機，随時都可以飛過大洋，去炸美國一樣。
“希瑞克将軍，我可以給您彙報一下我們的轟炸機和運輸機的研制情況。”來到了埃巴斯的辦公室，埃巴斯拿出了一些圖紙，給希瑞克展示。
以這款客機爲原型，轟炸機和運輸機，都在穩步展開，其中，運輸機的進展最快，隻要把客艙改成貨艙就行。
而轟炸機，需要準備的就多了，比如需要加裝各種炮塔，構成齊全的火力網，比如要有先進的導航和轟炸設備，要給炸彈艙進行額外的加固。
“我們的這種飛機，能完成到美國的往返嗎？”希瑞克問道。
埃巴斯搖搖頭：“現在，這款客機的航程是六千公裏，剛剛夠單程而已。”
往返美國，可不是那麽容易的，單程的距離是五千公裏左右，而隻要看二戰時期的一些轟炸機的數據，航程超過六千公裏，就是絕對的重型戰略轟炸機了。
想要往返，那航程就需要過萬！
在二戰中，德國一直重視俯沖轟炸機，一個是思想問題，另一個是資源問題，而現在，這兩個問題，都在被希瑞克解決掉。
由于受到希特勒的絕對信任，希瑞克很容易把自己的思想推廣開，同時資源方面，有了充足的資金，德國的戰争儲備，已經比曆史上好很多了。
剩下的，就是技術問題了。
和霍華德聯合研制客機，隻要飛單程就行了，過分地追求往返，沒有任何的作用，畢竟飛過去，降落了，就可以加油。
“改爲轟炸機之後，我們可以去掉增壓座艙這些額外的重量，同時，我們還可以采用我們的機翼油箱等先進技術，增加載油量，我們估計，攜帶十噸炸彈的情況下，最多可以達到七千公裏的航程，再遠就不夠了。”埃巴斯說道。
希瑞克點點頭，刻意地要求這種大航程，是沒有必要的，至少，這款轟炸機出來，以後在進攻英國的時候，就會有一種利器！到英國的距離近，就可以攜帶更多的炸彈！
至于轟炸美國，那是以後的事了，二戰能不能走到那一步，還不一定呢。
“如果我們想要提高航程的話，或許，有一個新的技術可以使用。”埃巴斯說道：“就是空中加油，我們起飛兩架這種大型轟炸機，一架裝載炸彈，一架裝載燃油，當飛到大西洋中部的時候，攜帶燃油的飛機，給攜帶炸彈的飛機進行空中加油，這樣，就能大大地提高航程。”
空中加油！這項技術，在後世都是高難度的，那是因爲噴氣機的速度快，而現在，這種方式，早就出現過了。
早在1917年，俄羅斯海軍飛行員亞曆山大-塞維爾斯基就提出空中加油的設想。
1923年，美國陸軍航空隊的L-H-史密斯上尉利用軟管加油技術爲一架DH-4B型飛機加油，創造了持續留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義的空中加油。
1929年，通過空中加油，美國的C-2A飛機創造了留空飛行一個星期的壯舉。
所以，雖然這種早期的加油技術複雜，難以推廣發展，但是至少是可以的。
“這項技術，可以推廣。”希瑞克說道：“現在，我們就可以展開實驗。”
如果真的能搞出簡單有效的方案來，的确是作戰力量的倍增器，那些短腿的BF109，就可以輕松地飛到倫敦上空了。
希瑞克隻是簡單地做出指示而已，畢竟，現在他在裝備部隻是挂名的而已，他的事務很多，這次回德國，除了看看大飛機之外，還有一件事，是希瑞克最關注的。
小口徑的中間威力步槍彈的選型問題，經過反複的對比試驗，黑内爾公司已經拿出了最後的意見，這個意見，就需要有人來拍闆了。
希瑞克的德國之行，是相當的緊張的，同時，希瑞克也很放心，希姆萊出事之後，希瑞克終于放下了一塊心病，短時間内，不會有人來找自己的麻煩了，也不用擔心身後的黑手了。