這輛坦克，是整個坦克部隊中，摩托化時間最長的一輛，針對這輛坦克，技術人員決定将它的發動機拆開，檢驗一下發動機的具體狀況。
在二戰中，坦克發動機的壽命是很短暫的，其中最短的，當屬粗制濫造的蘇聯坦克。
比如，蘇聯的王牌的T-34坦克，中修與大修的時間間隔大概是150小時和300小時。
這也受很多因素制約，有的開到250小時還能跑，有的隻跑了二三百公裏，發動機就報廢了。
比如，工廠的生産水平，曆史上的1942年，蘇聯軍工後撤，工人平均素質也在急劇下降，結果，當年很多T-34僅僅在運行35到40公裏後便需要一次大修。
不過，對蘇聯人來說，這已經能維持住了，因爲，一般的坦克的壽命并沒有長過他們的大修時限，前線的坦克壽命并不長，平均下來四到十天，或者一到三次突擊。當年蘇軍坦克除役前的平均裏程是66.7公裏，小于大修裏程半數。大多數坦克僅僅是生存不到自然損毀的時間。
這也讓蘇聯在二戰後得到了一個結論，武器造出來，就是要消耗的，不用太長的使用壽命，反正打仗的時候也用不了多久。
這個結論，在戰争時期或許正确，但是，在和平時期就純屬浪費了，蘇聯的米格-29的RD33，發動機大修間隔隻有300小時，而西方的有上千小時，這樣，發動機的浪費，讓飛行成本增加不少。
如果坦克的性能不足，那隻能成爲消耗品，如果坦克性能強悍，那就不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用壽命是很長的。
比如，現在的黑豹坦克，就有1500公裏的平均壽命。
其中最大的優勢，就是精密加工的能力，相比粗制濫造的蘇聯坦克，德意志的坦克，是很精密的，坦克的發動機尤爲如此。
加工越精密，那發動機的壽命就越長，比如，這個時代的發動機還需要磨合，但是到了後世，發動機根本就不需要磨合，因爲在制造的時候，就已經精密加工了，後世很多重卡的發動機，都是10萬公裏長換油的，買到了新車之後，第一次換機油，是10萬公裏之後的。
同時，發動機的壽命，也是和調教有關的，同一款發動機，不同的調教，馬力不同，那爲何都不調解成大馬力的？馬力越大，壽命就越短，後世有牛人可以把任何一款汽車發動機調節到1000馬力，不過都隻有幾分鍾的壽命。
現在的黑豹2坦克，是降低重量的版本，相應的，發動機的馬力就被調低了。
是靠源源不斷的坦克海的戰術，還是靠質量戰勝數量？對德國來說，後者是正确的。
蘇聯打赢二戰，幾乎就是靠人命堆出來的，每次戰役，蘇聯勝利，也都是慘勝，因爲勝利的蘇聯方面，比失敗的德國方面，死人還要多。
蘇聯有人命，德國沒有，德國的士兵，都是寶貴的。
現在，這輛使用時間最長的坦克，越野行程已經到了800公裏，将這輛坦克的發動機拆開，就是爲了檢驗一下發動機的具體情況，能不能再跑800公裏？
在場的，還有幾名專門從德國趕來的邁巴赫的技術人員，對他們來說，這也是一次寶貴的機會，他們以前的時候，在國内進行的測試，是在和平環境下的，而現在，在真正的戰場上，這款發動機究竟如何？
他們都在等待着這次拆解。
發動機拆下來之後，放到了架子上，随着一個個螺絲被拆下來，氣缸蓋拆開了。
裏面，有黑色的痕迹，那是發動機的積碳，對于柴油發動機來說，這是不可避免的，不過，積碳很少，完全在合理的範圍内。
下面也被拆開，活塞，連杆，都擺放在了地上鋪好的油布上。
幾名技術人員，利用卡尺等工具，測量活塞。
“磨損很少，幾乎忽略不計。”
“油封完好，沒有竄機油的現象。”
蘇聯的坦克，跑一百多公裏，就得加機油，爲何？因爲他們的活塞密封性不好，機油就蹿上去了，而現在，德國的機械加工能力出色，密封性良好。
“照這種情況看，再跑800公裏，完全沒有問題。”最終，邁巴赫的工程師，得到了結論。
黑豹2坦克的發動機，大修間隔，可以定在1500公裏！甚至，到了戰場上，時機不合适的話，跑到1800公裏，甚至是2000公裏都沒有問題！
希瑞克點點頭：“嗯，咱們的坦克，性能方面，完全可以滿足咱們的使用，質量也不錯！”
這個時代，蘇聯人的T-34，還沒有定型呢！蘇聯馬上就該大清洗了吧？要是能搞點動作，讓斯大林把科什金扔到監獄裏就好了！
現在，蘇聯人最先進的，應該是T-26吧？不知道現在的意大利人，是否跟蘇聯人的這種坦克遭遇了？
“轟隆隆，轟隆隆。”坦克發動機在轟鳴，CV33坦克的履帶，碾壓過了原野，他們的前面，是一個叫做田園之家的公園。
這裏是他們的主要突破點，而在對面，有意大利的國民軍的幾個旅和國際縱隊的一部分士兵在堅守。
CV33坦克的機槍，在不停地射擊着，這是它唯一的武器，此時，坦克内的乘員，都是惴惴不安的。
他們知道，自己的小坦克，根本就擋不住，這個移動的機槍堡壘，又是對面的好目标！
所以，在距離對方還有上千米的時候，他們就開始掃射了！萬一機槍子彈打光了，他們就可以名正言順地下去重新裝彈了！
可惜，這次，他們沒有那種運氣。
當他們沖到一千米的距離上的時候，隻見對面，在工事的缺口處，湧出了幾輛他們沒有見過的鋼鐵怪獸來。