整個二戰過程中，也是軍事科技大幅度發展的時期，航空發動機更是如此。
德國的工業技術，是相當先進的，雖然德國沒有高标号的燃油，照樣制造出來了大功率的發動機。
而在航空發動機中，又有氣冷和液冷之分。顧名思義，就是冷卻方式的不同。
其中，奔馳公司打造出來了DB601系列堪稱完美，液冷發動機降低了迎風面積，而且不用擔心發動機的過熱問題，所以，這款發動機一直作爲德國飛機的主要動力，應用在了Me-109、Me-110、Ju-87、Ju-88以及He-111等飛機上。
可以說，德國空軍是偏好液冷發動機的。
而上次去英國，搞垮了勞斯萊斯公司之後，奔馳和寶馬兩個公司，假裝競争，最後将勞斯萊斯公司給收購了，這個公司被分開成了兩部分，負責航空發動機的，被奔馳公司收購，負責汽車的一部分，被寶馬公司給收購。
雖然是打着大衆汽車公司的名義去的，但是，大衆汽車什麽都沒有撈到，畢竟，羅羅公司是高傲的，他們才不會生産國民車！
當時，勞斯萊斯公司的梅林發動機，已經處于初期的試制階段了，現在正好讓奔馳公司獲得了全部的技術，方便後續的開發，所以，奔馳公司的DB601發動機，已經比曆史上更早地進入了全面研發階段。
相比之下，寶馬公司的航空發動機，開發的進程就緩慢了。
雖然德國空軍鍾**冷發動機，但是，在二戰中，氣冷發動機并不是一無是處的。
雖然奔馳和容克公司開足全力生産引擎，也無法滿足現有機型的發動機需要。所以，後繼戰鬥機如果繼續使用液冷引擎必然會分散本就捉襟見肘的引擎生産。
這導緻了一個結果，Fw-190戰鬥機，使用了寶馬公司的BMW-139系列風冷發動機，這款額定功率達1，550馬力的發動機，不但沒有托其他機型生産的後腿，反而賦予Fw-190一顆強勁的心髒，造就了一代名機。
而且，等到了入侵蘇聯之後，在寒冷地區，液冷發動機的劣勢就顯露出來了，由于害怕凍壞發動機，冷卻液每天都要放掉，而且在發動的時候，還要加注熱水，給後勤帶來了相當大的麻煩。
相反，氣冷發動機就沒有問題了，随時都能發動，結果，氣冷的飛機，出動效率是液冷的飛機的五倍！
不管是氣冷還是液冷，隻要能夠打造出先進的飛機來，就是好的發動機！
不過現在，由于主要的資金都投入到了奔馳公司的新式液冷發動機中，給寶馬公司的投資就相當少了，寶馬公司要自籌資金，研發氣冷發動機，耗時會很長。
曆史上也是如此，寶馬公司的這款發動機，是在39年，才搗鼓出來了BMW13918缸雙排新型氣冷發動機，裝在了原型機Fw190V1上，而後來，寶馬又改進了這款發動機，缸數降低到了14缸，而到了後期，功率甚至超過了2000馬力！
不過現在，就和曆史上一樣，重新組建的空軍，是鍾情于液冷發動機的，所以氣冷發動機還隻是在型号論證階段。
如果獲得了外部的投資的話，一定可以盡快地将這種發動機搗鼓出來！
當希瑞克提出有一千五百馬力的發動機的時候，果然，霍華德的整個眼睛都亮了！
一千五百馬力！那意味着自己計劃中的新型飛機，可以有更大的發展了！
現在，霍華德已經搞起了修斯飛機公司，因爲外購的飛機不合适，霍華德一直都想要自己制造飛機，用來破世界紀錄。
但是現在，他的飛機，依舊受限制于各種技術問題，其中最大的難題，當然還是發動機！
想要飛機的速度快，那就需要有更先進的發動機！計劃中，霍華德是打算搞到普拉特?惠特尼的發動機，他們說能提供一千馬力的發動機，這樣，霍華德的新飛機，就會有一顆澎湃的心髒了。
而現在，希瑞克的提議，就更加有誘惑力了，一千五百馬力！如果給自己的飛機，裝上這樣的發動機，那絕對能破紀錄！
希瑞克非常滿意，看霍華德的表情就知道了，對這款一千五百馬力的發動機，霍華德是相當在意的！這家夥，可是個大金主，隻要他感興趣，就能夠投入大量的資金！
這樣，寶馬公司的氣冷發動機，就會比曆史上更早地出現，說不定，德意志的天空，會飛起更多的FW190戰機呢？
“這款發動機，将來的适應性會很強，除了可以裝到我們的四發動機的大型客機上，進行洲際飛行，也可以裝載到競速飛機上，一定可以打破世界紀錄！”
“好，我立刻發電報給歐第克和帕梅，讓他們派人和寶馬公司接觸，商談這款發動機的問題。”修斯說道。
歐第克和帕梅，是現在想霍華德的修斯飛機公司的工程師，都是相當有才華的，現在，他們正在進行H1飛機的設計，這個時候，有更大的發動機，他們當然不能放棄！
“嗯，我看，我們可以同時進行兩個型号的研發，我真的已經迫不及待了！”霍華德想起現在的項目，相當感興趣，研制競速飛機，研制大型遠程的客機，這些，都将是跨時代的進步！
希瑞克也相當滿意，通過這次合作，寶馬公司也将獲得很多的美國方面的技術！而且還能夠更早地把氣冷發動機搗鼓出來！
這，隻是一個開始，後面，還會有其他的合作，在等着希瑞克去推動！
和霍華德的聊天，一直進行了三四個小時，雖然希瑞克是個飛機設計的外行，但是畢竟對二戰研究得太熟悉了，一些細節問題，兩人都能夠交流到一起去，談話相當愉快。
出來的時候，居然已經深夜了。