對陣雙方是，花旗空軍的四架F-22A與波斯空軍的八架JF-20，準确說是四架JF-20與四架JF-20DG。隻不過，花旗空軍一直把JF-20DG當成JF-20S，即認爲這種電子攻擊機是JF-20的雙座型号。
JF-20确實有雙座型，而且編号就是JF-20S，隻不過僅有巴鐵空軍少量采購了一些。當然，JF-20S不是教練機，而是以對地打擊爲主的多用途戰鬥機。雖然相對而言，雙座戰鬥機更适合執行打擊任務，但是在電子技術的推動下，以往被認爲不太适合打擊任務的單座戰鬥機同樣具備很強的打擊能力。正是如此，在采購了一個批次的二十架之後，巴鐵空軍就沒再購買JF-20S，而是把已經确認的訂單全都改成了JF-20DG，即按照電子攻擊機的标準購買了生産了幾十架雙座型。在巴鐵空軍的影響下，波斯空軍也選擇了JF-20DG，隻是對外宣稱是多用途的JF-20S。
讓電子攻擊機伴随戰鬥機執行制空任務，可以說是華夏空軍的戰術創新，而且得到了實戰檢驗。
如果面對的是八架JF-20，四架F-22A有絕對優勢。
要知道，JF-20其實就是J-10C的深度改進型，換上了推力更大的WS-10G發動機，并且增加了保型油箱，打擊能力得到顯著提高，隻是在對空作戰性能上沒有太大變化，畢竟在四代機橫行的時代，沒人指望用三代機奪取制空權。事實上，在安裝了保型油箱後，JF-20的空戰性能還不如J-10C。
在沖突中，J-10C與F-22A有過一次交手記錄，結果是0比4慘敗。
當然，四架F-22A的花旗飛行員對自己駕駛的戰鬥機有足夠的信心，根本就沒有把波斯空軍的JF-20放在眼裏。
在收到E-3G發來的戰場信息，知道八架JF-20正朝南面飛來後，四架F-22A根本沒有加速，也沒有搶占有利位置。支持JF-20的ZDK-05預警機還在北面三百多千米之外，根本發現不了F-22A。更重要的是，有E-3G的支持，F-22A不需要使用雷達，也就不存在被波斯空軍的電子偵察機發現的問題。
那八架JF-20分成四個雙機編隊，隻是在向南飛行，應該是試圖拓展防空範圍，并沒有發現前方的F-22A。
距離還有一百五十千米，超過了AIM-120D的射程。
當然，以雙方的相對速度，幾分鍾之後，F-22A就能鎖定那些JF-20，然後用AIM-120D發起攻擊。憑借一點七馬赫的巡航速度，F-22A不但能搶先開火，還能在JF-20反擊前轉向規避。
在四名F-22A的飛行員看來，這樣的空戰沒有任何懸念。
要知道，在花旗空軍進行的所有模拟空戰中，F-22A都能憑借強大的隐身能力與超音速巡航能力獲得壓倒性優勢，别說是JF-20這樣的第三代戰鬥機，就算是F-35A，因爲不具備超音速巡航能力，在空戰中都無法跟F-22A抗衡。此外，沖突也證明，不具備超音速巡航能力的J-20A在與F-22A對抗的時候同樣占不到半點便宜，隻能用偷襲來對付F-22A，而且擊落四架F-22A的戰果就是通過偷襲獲得。J-20A是隐身戰鬥機，因此還有偷襲F-22A的機會。對于JF-20這種沒有隐身能力的戰鬥機來說，連偷襲的機會都沒有，因爲根本就不可能不被F-22A發現。
距離縮短到一百千米以内，四架F-22A先後啓動了火控雷達，各自鎖定兩架JF-20。
這個距離不算太遠，提前啓動雷達鎖定目标，隻是爲了獲取火控數據。接下來，F-22A能夠提前發射導彈，等到導彈逼近JF-20的時候再啓動雷達，爲導彈提供最後的引導，從而不給JF-20半點機會。
隻是，接下來發生的事情，顯然超出了F-22A飛行員的預料。
就在四架F-22A各自鎖定兩架JF-20，獲取了必要的火控數據，并且關閉雷達之後，八架JF-20也啓動了雷達，而且集中搜索了F-22A所在區域。緊接着，四架F-22A的雷達告警機就響了起來。
被JF-20鎖定了？
四架F-22A的花旗飛行員都不敢相信，因爲距離超過了八十千米，而JF-20的雷達顯然不可能在如此遠的距離上鎖定F-22A。要知道，就算是華夏的J-10C，最多也隻能發現六十千米外的F-22A，鎖定距離在四十千米左右。出口給波斯的JF-20肯定不會比J-10C好，至少不會配備更先進的雷達。
如果沒有被鎖定，雷達告警機不會發出警報。
雖然搞不清楚是爲什麽，但是四架F-22A立即轉向規避。幾乎同時，分成了四個編隊的八架JF-20也開始轉向。
很明顯，JF-20發現了F-22A，知道四架F-22A已經轉向規避。
當然，以F-22A的速度，擺脫JF-20根本不是難事，離開JF-20的火控雷達的鎖定區域也不是什麽問題。問題是，在轉向規避之後，之前獲得的火控數據已經失去了意義，必須重新啓動雷達。這需要時間，而雙方的距離在迅速縮短。隻要離得足夠近，那麽JF-20同樣能夠用中程空對空導彈，也就是從華夏引進的SD-10C發起攻擊。到那個時候，F-22A就無法做到萬無一失了。
迅速完成規避之後，分成兩個雙機編隊的F-22A再次轉向，重新啓動雷達。
這些F-22A的任務是奪取制空權，也就是幹掉戰場上的所有敵機，爲執行打擊任務的戰鬥機開路。顯然，那八架JF-20對F-35A機群有很大的威脅，必須在F-35A機群到達之前将它們幹掉。
隻是，這次的情況完全一樣。
在距離縮短到八十千米左右，也就是F-22A即将發射AIM-120D的時候，JF-20機群啓動了雷達，并且鎖定了F-22A。爲了确保擊落JF-20，F-22A不會在導彈最大動力射程上發起攻擊，因爲JF-20隻要轉向逃逸就能擺脫F-22A發射的導彈。四架F-22A攜帶的AIM-120D總共隻有二十四枚，如果耗光了導彈，就得返回基地，也就意味着在接下來的兩個小時之内無法繼續執行任務。要是能夠擊落那些JF-20，那還不算浪費，畢竟JF-20是波斯空軍最先進的戰鬥機。要是沒有能夠擊落那些JF-20，又用光了導彈，那麽即将到達的F-35A機群肯定會遭到攔截。
這次，四架F-22A沒有轉向規避，把距離拉近到六十千米，随後各發射了四枚導彈。
因爲需要做最後的引導，所以四架F-22A在發射導彈之後沒有立即轉向，繼續朝JF-20機群逼近。
三十秒後，在發射出去的AIM-120D距離JF-20大約二十千米的時候，四架F-22A再次啓動火控雷達。
隻是這次，探測到的JF-20隻有四架，而不是八架，即原來的雙機編隊都成了單機。
另外一架JF-20去哪了？
更讓F-22A的飛行員頭大的是，在他們啓動雷達後，剩下的四架JF-20立即轉向，而且速度高達一點五馬赫，還在繼續加速。
也就是說，這四架JF-20在半分鍾前就開始加速。
讓速度已經降到四馬赫的AIM-120D追擊正在加速逃逸的JF-20，就算不會落空，命中率也不會高到哪裏去。關鍵就是，AIM-120D離JF-20還有二十千米，在AIM-120D追上去的時候差不多已經到了動力射程的極限。随着火箭發動機關閉，AIM-120D無法保持速度，也無法做出高過載機動。隻要JF-20的飛行員采用正确規避方法，比如保持能量，在導彈迫近的時候做幾次高過載機動，消耗掉導彈的能量，再加上投放幹擾彈，就有很大的把握擺脫靠慣性飛行的導彈。
隻是，這些F-22A的飛行員想得太長遠了。
就在他們用雷達鎖定那四架JF-20的時候，導彈告警機響了起來。
沒錯，就是導彈告警機。
那凄厲的，讓人毛骨悚然的警報聲，預示着敵機發射的導彈已經迫近，随時有可能被導彈擊中。
情急之下，四架F-22A的飛行員哪裏管得了那麽多，立即放棄了攻擊。
随後，他們就看到了從正面飛來的導彈。
确實是導彈，數量還不少，分攤到每架F-22A上至少有四枚，全都是SD-10C中程空對空導彈。
這種導彈，其實就是PL-12B的出口型，換上了雙推力固體火箭發動機，在性能上跟花旗的AIM-120D旗鼓相當，可以說是當今最先進的中程空對空導彈之一，也是波斯能買到的最好的空對空導彈。
距離還有很遠，導彈在十千米開外。
當然，對以四馬赫的速度飛行的導彈來說，十千米隻需要幾秒鍾就能飛完。
四架F-22A立即轉向，同時打開了加力，開始爬升，準備規避射來的導彈。
必須承認，F-22A的機動性能極爲出色，從一點七馬赫的巡航速度到二點零馬赫，最多隻需要三十秒。更重要的是，在爬升的同時，F-22A的速度并沒有降低，反而在提高。可以說，也隻有F-22A有如此強悍的性能。換成其他戰鬥機，在爬升的時候能夠保住速度就非常不錯了。
事實上，也隻有F-22A敢采用爬升的方式來規避中程空對空導彈。
當然，這麽做沒有錯。
JF-20肯定是在六十千米外發射的SD-10C，差不多在最大動力射程上，因此隻要F-22A能夠迅速拉開高度差，帶着導彈進行爬升，SD-10C很快就會耗光動能，也就無法追上還在加速的F-22A。
也确實如此，在F-22A的飛行高度突破一萬五千米的時候，那些導彈就被抛開了。
其實，攻擊F-22A的不是SD-10C，而是性能差得多的SD-10A。主要是，波斯空軍獲得的SD-10C并不多，主要提供給拱衛首都的戰鬥機使用，因此用來裝備部署在其他地方的戰鬥機的是SD-10A。
在擺脫了導彈的時候，F-22A的飛行員收到了預警機發來的消息，他們之前發射的導彈擊落了四架JF-20。