雖然扶桑是沖突的制造者，遭受了慘重損失，并且受到懲罰，但是從總體上講，這場沖突對花旗造成的影響絕不在扶桑之下。隻是在沖突期間的不作爲，就讓花旗的威望遭到重創。
在沖突結束，準确的說是雙方宣布停火之後的一個月内，花旗總統、副總統與國務卿輪流出訪，走遍了所有盟國與準盟國。與此同時，花旗總統還一改以往的态度，宣布将通過增加駐軍、部署更多的防禦武器、加大與盟國的軍事合作等方式來提高花旗在共同防務中承擔的義務。接下來，花旗就向高麗增派了一個旅的地面部隊，并且與高麗舉行了有史以來規模最大的聯合軍事演習。在訪問高麗的時候，花旗國務卿還以暗示的口吻提到，如果高麗的安全受到嚴重威脅，會考慮在高麗部署戰術核武器。隻不過，此舉非但沒有安撫住高麗，反到把高麗當局吓個半死。在花旗國務卿表态後不久，高麗總統就公開表示，高麗絕不會以任何方式在本土擁核。
當然，沖突造成的影響不是一下全部都顯現出來，而是逐漸顯現出來的。
首先出現的，或者說最明顯的影響就是，衆多國家開始質疑花旗軍火的性能，有的國家還在重新考慮軍購計劃。
毫無疑問，最受質疑的就是F-35A戰鬥機。
在此之前，花旗一直宣稱，F-35A是标準的第四代戰鬥機，哪怕不是爲空戰而生，也能輕易戰勝第三代戰鬥機。雖然在沖突結束之後，花旗五角大樓給出了明确解釋，F-35A在空戰中落敗，不是性能不如華夏的第三代戰鬥機，而是沒有獲得必要的支持，即扶桑空中自衛隊沒有用正确的方式使用這種戰鬥機，但是對衆多F-35A銷售清單上的國家來說，事實勝于雄辯。很簡單，不管是單機對抗、還是系統對抗，F-35A都有被J-11擊落的記錄，而且戰損比例高得吓人。
首先得承認，花旗國防部确實沒有亂說。在沖突中損失的F-35A，特别是在空戰中被擊落的F-35A，大部分都沒有獲得預警機的支持。在獲得預警機支持的情況下，F-35A取得過不錯的戰績。可以說，隻要基本條件相當，那麽F-35A與J-11的空戰交換比就算達不到花旗國防部吹噓的程度，也不會太低。
當然，針對這些情況，花旗國防部也給出了解決方案，即建議購買F-35A，并且主要用來執行制空任務的國家同時購買預警機，至少是E-2D，最好是E-3C。隻是，有能力購買預警機的國家顯然不多，而買得起大型預警機的國家更是少之又少，也沒幾個國家願意花巨額資金打造完美的制空體系。
與F-35A飽受質疑相比，F-22A的價值得到了廣泛認可。
雖然在沖突中，扶桑空中自衛隊損失了六架F-22A，其中四架被J-20A擊落，但是F-22A同樣取得了驕人的戰績，不但擊落了大量華夏空軍的第三代戰鬥機，還擊落了數架J-20A戰鬥機。更重要的是，F-22A在沖突中發揮的作用，特别是在争奪制空權的戰鬥中表現出了無可取代的價值。
用花旗國防部的話來說，隻要F-22A在空中活動，扶桑空中自衛隊就擁有制空權。在最後一場戰鬥中，扶桑空中自衛隊完全喪失制空權，并且遭受慘敗，就是因爲所有F-22A都離開了戰場。
至于F-22A的性能，更加不用懷疑。
在與J-20A的戰鬥中，除了遭到偷襲被擊落四架之外，F-22A全都掌握了主動權，幾乎沒有給J-20A任何反敗爲勝的機會。至于跟J-11與J-10這些三代機的空戰，F-22A更是壓倒性的勝利。
正是如此，一些有着制空需求，又有一定經濟實力的國家開始考慮購買F-22A。
在扶桑之後，猶太國率先訂購F-22A，而且是按照其要求的改進型号，正式服役之後的編号爲F-22I。随後兩年内，沙地國、酋長國、澳國與大不列颠先後成爲F-22A的用戶，隻是購買數量都極爲有限。此外，還有包括白象在内的十多個國家正在跟花旗談判，或許會在不久之後購買F-22A。
很簡單，F-22A太貴了。
即便是花旗大力扶持的猶太國，采購F-22I的單價都高達三點八億綠币，而其他國家的采購價格必然更高。如此昂貴，别說是一般的國家，哪怕是财大氣粗的沙地國與酋長國，也隻購買十多架拿來充面子。
此外，造成F-22A“暢銷”的原因還有一個，即華夏沒有外銷J-20A的意思。
在沖突結束之後的一個月内，至少有二十個國家到華夏國防部詢價，表達了購買J-20A的意思。雖然在沖突期間，J-20A表現出的戰鬥力确實不如F-22A，在很多方面依然存在巨大差距，但是沒有人能夠否認，J-20A是唯一在空戰中擊落了F-22A的戰鬥機，也是唯一能夠跟F-22A抗衡的戰鬥機。更重要的是，在與F-15J的戰鬥中，J-20A無一敗迹，而且有壓倒性優勢。如果隻是爲了對付潛在對手的第三代戰鬥機，那麽J-20A同樣能勝任，而且作戰效率不比F-22A低。哪怕是對付F-35A，J-20A也能勝任，同樣有巨大的優勢，不存在無法戰勝的問題。
關鍵就是，J-20A的價格肯定比F-22A便宜得多。
按照當時的非公開資料，華夏空軍采購J-20A的單價還不到六億華元，即便算上配套系統與維護保養，也不會超過十億華元，相當于一點六億綠币。這是個什麽概念？花旗空軍采購的第一批F-22A的單價就在兩億綠币之上，還是十多年前。即便出口的J-20A肯定比華夏空軍自用的貴很多，可是以往常慣例，即加上了分攤的研制經費，出口型的價格達到自用型的一點五倍，J-20A的單價也才兩億綠币左右，還不到F-22A的一半，仍然可以算得上是物美價廉。
當時，沙地國的特使就表示，願意以二點五億綠币的單價采購一百二十架J-20A。
花三百億綠币，購買一百二十架戰鬥機，如果這份軍售合同生效，就是華夏數十年來獲得的最大一筆軍火買賣。
可惜的是，J-20A依然是非賣品。
很簡單，更先進的，或者說完全達到軍方性能指标的J-20B還在研制當中，暫時沒有服役可能。
當然，華夏也不是什麽都不賣。
在花旗全力推銷F-22A與F-35A的時候，華夏把除J-20A之外的，所有在沖突中大放異彩的戰鬥機全都列入外銷清單，而且表示會足量供應，絕對不會出現産能不夠，無法按時交付的問題。
爲此，還鬧出了一些麻煩，得罪了伊萬國。
這就是，J-11系列是以Su-27爲原形發展出來的重型戰鬥機。雖然在經過了三個代次的演變後，J-11C與Su-27已經沒有多少血緣關系，但是在華夏把J-11C列入出口清單之後，依然遭到伊萬國的強烈譴責。
當然，J-11C最終一架都沒有賣掉。
不是說華夏不想賣，而是J-11C的定價太貴，外銷的單價高達一點八億綠币，三十六架的配套總價接近八十億綠币。要知道，高盧的“陣風”也就這個價格，而伊萬國大力推銷的Su-35要便宜三成以上。在戰鬥力相當的情況下，過高的定價讓J-11C很難獲得認同，也就很難推銷出去。
相反，J-10B與J-10C大受歡迎。
對于很多買不起第四代戰鬥機，又養不起重型多用途戰鬥機的國家來說，J-10系列算得上是非常理想的選擇。
做爲J-10C的第一個海外用戶，巴鐵也爲推銷JF-20，也就是外銷版的J-10C做出了巨大貢獻。在接下來的數年之内，JF-20的銷量超過了五百架，在十多個國家落戶，成爲最後一款熱銷的第三代戰鬥機。
也正是依靠J-10系列，華夏在接下來的幾年之内成爲花旗之後的第二大軍火出口國。
此外，JF-20DG還成爲了第一種在國際市場上大量出售的電子攻擊機，而且是當時全球銷量最多的電子攻擊機。
顯然，很多國家認識到了電子攻擊機的巨大價值。
雖然華夏空軍自用的J-16DG一直沒有獲得出口訂單，原因依然是太貴，單價竟然達到了二點五億綠币，比F-35A的出口價格還要高一些，導緻很多希望購買電子攻擊機的國家隻能望而卻步，但是JF-20DG的出現滿足了市場需求，讓這些國家獲得了除EA-18G之外的選擇。關鍵是，JF-20DG的價格确實便宜，全任務型也就一點三億綠币，簡配型才一億綠币出頭。當時，EA-18G的外銷價格高達二點八億綠币，是花旗出口的第二貴的戰鬥機，僅次于以昂貴著稱的F-22A。
華夏與花旗在國際市場上大力推銷軍火，特别是性能先進的戰鬥機，正是沖突造成的直接結果之一。用西方軍事專家的話來說，兩個“超級大國”在軍火市場上角力，把全球軍備競賽推上了一個新的高度。随着大量先進戰鬥機迅速擴散開來，特别是出現在各個熱點地區，世界将不得安甯。
隻是，軍火貿易本身就不是單純的貿易。
從這個角度看，華夏與花旗大力推銷自己的軍火，特别是先進戰鬥機，除了賺取巨額利潤，更多的是爲了擴大自身的影響力，即通過軍火貿易跟其他國家建立起超越正常水準的政治與外交關系。
顯然，軍火貿易隻是華夏與花旗在政治與外交上展開競争的一種表現方式。