關鍵就是，這些華夏戰鬥機隻要被雷達鎖定就立即轉向逃逸。
因爲無法保證華夏戰鬥機沒有攜帶像PL-15這種射程超過四百千米的重型對空導彈，所以F-22A不但要前出到預警機西面兩百多千米外，還不敢讓華夏戰鬥機飛近，往往在中程空對空導彈的最大射程上啓動火控雷達鎖定華夏戰鬥機，迫使華夏戰鬥機放棄突擊。隻是，在最大射程上，顯然不要指望能把那些以兩馬赫速度飛行的華夏戰鬥機打下來，因爲隻要華夏戰鬥機及時轉向就能飛出AIM-120D的動力射程。事實上，所有華夏戰鬥機都在此之前轉向飛走了。
整個上午，四架F-22A至少攔截了八批華夏戰鬥機。
當然，嚴格說來算不上攔截，因爲雙方沒有交火，也沒有哪架戰鬥機被擊落，甚至沒有發射一枚導彈。
雖然進行了一次空中加油，延長了F-22A的滞空時間，但是對扶桑飛行員來說，高強度的攔截行動，早已讓體力透支。就算飛行員還能堅持，戰鬥機也需要維護，那些無法通過空中加油補充的液氣也即将用光。
中午，四架F-22A返回了琉球基地。
半個小時後，雙方爆發了當天的第二場空戰，準确說應該是白天的第二場空戰。
在F-22A返航後，頂替的是十二架F-15J。
當時，從本島基地出發的十二架F-22A剛剛抵達琉球基地，還沒有做好戰鬥準備，而且駕駛這些F-22A的飛行員極爲疲憊，都需要休息，更别說他們還将在夜間執行防空與護航任務。至于十二架F-35A，因爲安排執行轟炸任務，所以沒有在白天安排任務，而且這些戰鬥機也不能損失。
如此一來，能夠頂替F-22A的就隻有F-15J。
爲了保險，空中自衛隊出動了十二架F-15J。當然，這等于承認F-15J不是華夏戰鬥機的對手。
如果說，在遭到F-22A攔截的時候，駕駛J-11B的華夏飛行員多少有點顧慮，不會貿然與之交戰，那麽在遇到F-15J的時候，這些飛行員絕不會有任何畏懼，更不會在F-15J面前轉向逃逸。
當然，參與這場戰鬥的華夏戰鬥機當中沒有J-20A。
不是華夏空軍講禮貌，不忍用J-20A去虐殺F-15J，而是空中隻有四架J-20A，而且全都在預警機附近巡邏，負責掩護預警機。
其實，這也是沖突爆發以來，雙方三代機之間的第一次大規模空戰。
雖然扶桑空中自衛隊出動了十二架F-15J，算得上數量衆多，但是華夏空軍分兩個批次投入二十四架戰鬥機，數量更多。
首先與F-15J機**火的是突擊的十二架J-11B。
因爲沒有遇到F-22A，至少沒有被F-22A用雷達鎖定，所以在遭到F-15J攔截時，十二架J-11B沒有立即轉向逃逸，而是繼續突擊，并且在距離F-15J機群大約一百千米時，把攜帶的PL-12全都發射了出去。隻是，這些J-11B沒有繼續沖鋒，随後就轉向撤離。不是駕駛這些戰鬥機的飛行員不敢沖上去與F-15J格鬥，而是在兩馬赫沖刺時用掉太多的燃油，讓他們不得不返航。别忘了，華夏空軍僅有的幾架大型加油機得優先保障預警機，無法爲太多戰鬥機提供服務。
必須承認，扶桑空中自衛隊有不少膽子大、不怕死的飛行員。
十二架F-15J也是在大約一百千米的距離上向J-11B機群發射了AAM-4C，隻不過，随着J-11B機群轉向撤離，這些導彈全都浪費掉了。面對來襲的PL-12，十二架F-15J也立即轉向規避，不過沒有返航。
很簡單，在J-11B機群後面，十二架J-10B戰鬥機已經開始加速。
如果F-15J在這個時候撤離，那麽後面的E-767就會受到威脅。除非立即離開戰場，不然肯定會遭到J-10B攻擊。
當然，J-10B腿斷的問題，現在并不是問題。
在避開了J-11B機群發射的PL-12之後，十二架F-15J轉向迎戰J-10B機群。在連續進行了兩次轉向之後，F-15J的速度下降了很多。更重要的是，在攔截J-11B機群時，F-15J機群也進入了超音速階段，消耗了太多的燃油。哪怕在返航時能進行空中加油，也要留下進行格鬥的燃油。
結果就是，十二架F-15J在迎戰J-10B機群的時候并沒有突破音速。
顯然，這是一個非常緻命的錯誤。
J-10B在發射PL-12導彈之前已經突破音速，速度至少有一點八馬赫，而F-15J隻有零點九馬赫。當雙方在相距一百千米處互射導彈的時候，這零點九馬赫的速度差，直接決定了導彈的攻擊效率。多出的零點九馬赫，讓J-10B發射的PL-12能提前大約二十秒到達鎖定目标的距離，而F-15J發射的AAM-4C最快隻能在擊中目标前大約十五秒鎖定。也就是說，在被導彈鎖定時，F-15J發射的AAM-4C還沒有鎖定目标。這個時候，F-15J的飛行員要麽不怕死的繼續保持航向與速度，直到AAM-4C鎖定目标，要麽立即轉向規避，從而導緻AAM-4C脫靶。選擇前者，必然會被擊落，因爲每架F-15J至少遭到四枚PL-12攻擊，還是四架J-10B的交叉攻擊。選擇後者，就算及時飛出了PL-12的攻擊範圍，也會在機動規避的時候損失能量，而且J-10B必然趁此機會逼近。在接下來的格鬥空戰中，損失了能量的F-15J顯然不是保持了能量的J-10B的對手。
十二架F-15J中，四架選擇了前者，八架選擇了後者。
從戰術的角度講，這個安排沒有錯。
四架F-15J繼續爲發射的AAM-4C提供引導，以交叉鎖定方式攻擊八架J-10B，這也是它們的極限。關鍵就是，這些F-15J各攜帶了六枚AAM-4C，而在此之前與J-11B機**戰時各用掉兩枚，剩下的也就隻能各自攻擊四架J-10B。如果有足夠的導彈，每架F-15J最多能同時攻擊八架J-10B。
用犧牲四架F-15J來拖住對方的八架J-10B，至少能夠保證另外八架F-15J在規避了導彈之後面對的敵機隻有四架。如果能夠及時擊落率先逼近的四架J-10B，接下來就能在相對公平的情況下與八架J-10B格鬥。在不考慮彈藥的情況下，F-15J在一對一的格鬥中跟J-10B是勝負各半。
當然，前提是一對一。
四架F-15J毫無懸念的被PL-12擊落，其中三架被多枚導彈擊中，在空中爆炸，飛行員連跳傘的機會都沒有。
隻是，情況并沒有像扶桑飛行員想像的那樣。
八架被AAM-4C鎖定的J-10B非但沒有轉向規避，甚至沒有偏離航向，仍然以最快的速度追擊轉向的F-15J。
更離奇的是，這八架J-10B無一被導彈擊落。
收到E-767發來的警報，F-15J的飛行員才搞清楚是怎麽回事。
在他們迎戰J-10B機群的時候，原本在西面三百多千米外的幾架J-16DG已經東進，把距離縮短到一百多千米。也就是在這些J-16DG的掩護下，八架J-10B沒有規避，因爲它們根本沒被導彈鎖定。四架J-16DG進行的電子壓制，讓做出自我犧牲的四架F-15J的雷達全都受到欺騙。這四架F-15J确實鎖定了八架J-10B，隻是獲得的方位數據與J-10B的實際方位相差了數十千米。也就是說，在錯誤數據引導下，所有AAM-4C都飛到了距離攻擊目标數十千米之外的地方。
八架F-15J對抗從後方追來的十二架J-10B，而且機動能量所剩無幾，根本無法反抗。
幾分鍾後，随着最後一架F-15J在超低空被PL-10追上，一頭撞上海面，這場空戰宣告結束。
零比十二，扶桑空中自衛隊再次完敗。
這場空戰，再次創造了“第一”，既是J-10B的第一次戰鬥，也是J-10B取得的第一批戰果。
當然，這場空戰也給華夏空軍制造了一些麻煩。
這就是，J-10B在戰鬥中超過了最大作戰半徑，而且提前抛掉副油箱，還在空戰中耗掉了太多燃油，沒有足夠的燃油返回基地，甚至無法飛到陸地上空。隻不過，J-10B是中型戰鬥機，耗油量不是很大，而且在空戰結束後，附近已經沒有敵機。爲了讓這些J-10B能夠飛回來，三架一直在預警機西面待命的HY-6冒險東進，在離扶桑預警機不到四百千米的地方與J-10B機群會合，爲每架J-10B提供四噸燃油，使其能飛回基地。雖然看到了這三架笨重的加油機，但是也隻能看着。此外，在彙報交戰經過的時候，E-767的空中指揮員沒說加油機，說的是轟炸機。
HY-6是由H-6改造而來，被預警機判斷爲轟炸機也沒有錯。
問題是，在向防衛省彙報戰況的時候，空中自衛隊的參謀颠倒黑白，把這場空戰說成是一次偉大的勝利。這就是，在F-15J機群奮不顧身的攔截下，成功瓦解華夏空軍轟炸機對第四護衛群的進攻。意思是，那三架試圖攻擊第四護衛群的轟炸機因爲遭到F-15J機群攔截才在戰鬥機掩護下倉皇逃跑。
或許，這麽說能夠讓防衛大臣與首相好受一點，保住所剩無幾的顔面。
當然，更多的是在幫山野和夫推卸與回避責任，即避免因爲再次遭受慘敗而被首相與防衛大臣問責。
至于這場空戰，本身沒有多大意義，畢竟三代機之間的空戰很快就會成爲曆史。