洪濤自己換算了一下，如果十引等于一裏的話，才300多米，有點短了，按照十六進制，由16引爲一裏，應該是480多米，差不多和現代的一市裏相符。其實如果洪濤把曆史學好點的話，就應該知道他算錯了，古書裏曾經有記載，在清代重新修訂長度單位之前，各個朝代都是以十八引爲一裏的，至于爲啥，不清楚，反正就是這麽記載的。也就是說，宋代的裏要比現代的市裏稍長一些，550米左右。
不管是480米還是550米吧，反正差不太多，對于洪濤也沒啥大影響，也就是說從甯遠河扣到振州要50公裏左右的海路。按照目前這個小木船的速度，3、4級風的時候滿帆可以跑到3節左右，也就是每小時5.5公裏，基本上和成人快步行走差不多。
可别小看這個步行的速度，人走路是要付出體力的，你能走一個小時快步，能走十個小時快步嗎？别快步了，你能一分鍾不停的走十個小時嗎？帆船就成，别說十個小時了，隻要不進入無風帶，不管頂風順風，它都能走，一天24小時、連續十幾天、幾十天的走。所以說别看速度不快，實際上它還是比人走路快很多倍，還是馱着負重走。
說起帆船的速度問題，洪濤誰也不用問，心裏門清。這件事兒他學習過，就在考帆船執照期間，他去圖書館查了不少資料，連現代帶古代是一頓看啊，可見他爲了玩能下多少功夫，生怕别人把他問住。如果問他懂不懂上市公司，他臉不變色心不跳就能回答兩個字兒：不會！但是要被人家在玩的問題上問住，尤其他正在玩的項目上問住了，那他會覺得自己非常沒面子。
唐宋時期的帆船能跑多快呢？曆史記載中給出過答案。鄭和寶船日行大概100海裏，平均下來隻有4節多。有準确記載的實例還有一個，清末有一條遠洋帆船叫耆英号，從波士頓出發，用了21天抵達倫敦，總行程5264公裏，平均每小時航速10.44公裏，也就是5.7節。别說6級側後風的極端情況，那樣算的話還有1級風直頂的時候呢。
明代文獻《使琉球錄》裏有嘉靖、萬曆年間出使琉球的記錄，從福建到首裏（即現在的那霸）需要七晝夜，慢則十日可達，可以推算出當時帆船的航速大約在一晝夜行八十多公裏到一百二十公裏之間。
上面都是中國硬帆船的航速，是不是歐洲軟帆船就能跑快一些呢？這還得分析，有記載的就是1660年7月巴達維亞總督派遣範德蘭率12艘帆船到灣灣用時65天；1661年馳援灣灣的雅科布.考烏率領10艘軍艦經38天于7月18日到達灣灣，這樣就可以可推算出歐洲軟帆船一晝夜航行約六十到一百公裏之間。
由此可見，中國古代帆船速度不快，其實大航海時代歐洲帆船照樣快不到哪兒去。蓋倫帆船的平均航速也就是7節左右，地中海排漿帆船快速航行也隻能在8節左右，而且隻能保持一整天，時間再長槳手就劃不動了。就算是極端沖刺能跑出11節以上的航速，但也隻能保持20分鍾，不在遠洋航船之列。
這裏所說的都是遠洋商船和武裝商船，如果換成戰艦的話，船速還能上升一些，但是不會太多。别說清末的英國戰艦，那時候都是19世紀了，平均航速也就不到10節，否則也不會被航速能保持11節的蒸汽船所代替。
當然了，也不是沒有例外，不管是古代中國還是歐洲，都有一些近海海船可以跑得比較快。比如說在福建沿海有一種排水量200噸左右的帆船，當地叫做綠眉毛，有三支桅杆五六面大帆，它有記載的航速是平均9節。不過這種船隻适用于戰艦，船身瘦長，無法裝載太多貨物，所以又叫鳥船。
那有人問了，洪濤環球航行的時候，爲啥那艘帆船能跑出30節的高速呢？兩個字兒：科技！三個字兒：高科技！
後世的帆船和中世紀的帆船完全是兩個概念。首先就是船型，它是由計算機輔助設計出來的，而且噸位很小，非常适合高速航行。其次就是材料，從船體到桅杆再到船帆，都是既輕又堅韌的合成材料，帆的推重比非常大，在古代是無法找到這麽好的帆布和這麽結實的桅杆的。如果強行把桅杆加高、帆面積加大的話，還沒等船速上來，桅杆就先被帆拉斷了。最後就是用途了，古代的帆船不管是商船還是戰艦，都是以實用爲主，上面要搭在很多貨物和人，現代的帆船主要是爲了玩和比賽，一兩個人就能駕駛，不用太多考慮轉載量問題。
另外現代風帆的使用方式和古代風帆完全不同，雖然看着都是那麽一塊布，但實質上是有很大區别的。古代風帆主要是利用順風航行，這是科學技術的限制，他們不懂伯努利原理，自然而然的覺得順風要快一些。其實不然，當飛機發明之後，大家就琢磨出一種利用機翼原理讓帆産生壓強差的技術，後世的帆船都是這麽設計的，它在側風的情況下要比順風快很多。
其實現代遠洋貨船的速度也都不快，全是十多節而已，就算是戰艦也不能長時間保持高速航行，那樣機器受不了。所以說在大海上遠航，主要參數是平均航速，高速航行隻适用于特殊情況，不是說不重要，但絕對不是首位的。
按照這個速度，考慮到頂風以及休息的時間，陳名恩他們從甯遠河口到振州也要20個小時左右，來回需要兩天，再在當地出售貨物、購買貨物、怎麽也得四五天之後才能回來。