豪情萬丈的馬丁在底特律，遭遇到了始料未及的打擊，他約見了名單上的三位專家，結果，和他不久前帶着自己關于電動汽車的計劃書，和馬克一起找那些風投的結果非常雷同，都是連客套都沒有，就直接拒絕。鄉·村·暁·說·網

隻有一位稍微跟他多說了幾句，“年輕人，這可是造車，不是你之前在矽谷造的那些小玩意，你知道一輛車有多少個部件？幾千個！

這些零部件來自全球各地，你知道管理這樣的鏈有多複雜？”

“你在矽谷造的那些東西，比如電腦，你完全不用生産任何零部件，到配件店裏采購配件自己按需，然後裝上驅動，裝上操作系統，你就造了一台能用的電腦。

可是，你知不知道，在汽車界，我們每個公司都有自己的協議，簡單點說，福特的車燈控制器，完全不能用在我們通用的車上，同樣是博士的sp，我們汽車上使用的，也不能安裝在福特的車上，”

他玩味的看着非常驚訝的馬丁，“那麽，你明白造車這事有多複雜嗎？”

“我明白了，”馬丁點頭。

“那就好，”那位專家點點頭，“你最好還是收拾行李回矽谷，做你熟悉的那些小玩意，”

馬丁把杯裏的威士忌一飲而盡，“我明白了爲什麽他們兩位說，要給汽車行業帶來一些改變，”

“我完全不能相信，也完全無法想象，在科技如此發達，都已經流行跨界協作的今天，汽車行業竟然如此的封閉，不，如此原始，”

“這絕對不是一個健康的業态，這也不是一個能夠健康發展的業态，如果還這樣固執的堅守這些過時的、不合時宜的、早就該抛棄的排他性習慣，你們終究會喝下自己釀下的苦酒，我想這個時間不會太長，難道你沒有意識到這個問題嗎？”

剛開始說這番話的時候，馬丁覺得有些憤怒，但到後來，他卻慢慢的振奮起來，感覺自己就像堂吉柯德一樣，身上充滿了使命感。鄉·村·暁·說·網

“如果說在此之前，我對這個項目，隻有9分的信心，現在，我就有了12分的信心，斯蒂芬博士，相信過不了幾年，你就會重新認識我們這些隻會在矽谷做小玩意的家夥，”

他這像宣言一樣的一番話，把斯蒂芬博士說得有些愣神，旁邊的一位朋友，自然也是汽車業的，笑着問，“怎麽了斯蒂芬？那個年輕人是誰？”

“沒什麽，”斯蒂芬搖搖頭，看着那個已經走出酒吧的年輕人，“一個喝醉了的家夥而已，”

馬丁的那番豪言壯語，在他看來，那就是瘋言瘋語。

他萬萬想不到，馬丁這家夥，會有超級烏鴉嘴的潛力，他今天說的這些話，後來真的一語成谶。

走出酒吧的馬丁，看着身後熱鬧的酒吧，周圍林立的大廈，遠處高聳的通用總部，站在這個燈火通明的現代化大都市街頭，卻真切的看到了這座城市光鮮底下的沉沉暮氣。

底特律這個原來在他心目中，象征着機械工業科技前沿的汽車城，現在在他眼中，不過是披着一件現代外衣的蠻荒部落。

他打電話給馮一平抒發了自己的感慨。

“所以啊馬丁，這也是爲什麽我說我們這輛車的所有部件，全都從頭開始做，”馮一平在電話那頭說，“我們就是想用一部分通用部件，你會發現，那個成本同樣高昂，”

确這個項目以後，馮一平才發現，特斯拉後來的一些創舉，可能與其說是他們的堅持，出發點是爲了把車輛的每一個細節都做到完美，還不如說是被逼的。

汽車行業，和馬斯克所從事的航天行業一樣，同樣是一個非常排外，完全沒有共享精神的行業。

馬斯克和特斯拉後來決定，向所有的同行開放自己的專利，除了想讓更多的人把這個蛋糕做大，怕也是有這方面的考慮。

在這一點上，馮一平倒有些喜歡國内的汽車行業。

雖然國内汽車準入很難，但是至少國内汽車行業共享精神還不錯。

他清楚的記得，在sv剛火起來的那一陣子，市場上那麽多品牌的sv，可能最大的不同，也就隻有品牌，從零配件，到生産工藝，到生産線，可能都是一模一樣的。

當然，後來他們是不是步了類似美國汽車行業的老路，馮一平不太清楚。

“馬丁，我覺得，你是不是可以轉變一下思路？這些成名已久的專家，會分外愛惜自己的名聲，而且由于優渥的收入，他們不敢也沒有創新的勇氣，所以我認爲，說服他們加盟，可能會比較難，就是這樣的人，加盟我們這個年輕的公司，究竟是助力還是阻力，還真不好說。”

“所以，我們是不是可以考慮，從這些專家的年輕助手入手？他們有經驗，有技術，又好在思想并沒有固化，更重要的是，他們并不會反對創新和改變，你認爲呢？”

“謝謝你馮，你說得很有道理，我會調整目标，主要找那些中青年的專家，”

…………

托非常善于搞宣傳的馬斯克同志的福，馮一平又一次在美國登上了頭條，不過，這一次，不像他之前帶領旗下公司成功上市的那兩次一邊倒的褒揚，倒有點像他的藍海戰略剛在美國面世的那會一樣，有些褒貶不一。

不過，對他那本書的争論，看起來還是學術之争，但是這一次對馬斯克那番豪言的争論，倒是像地域之争。

西部的媒體，非常支持馬斯克、馮一平，還有他們初創的特斯拉，不少報道都很有預見性的說，“我們相信，美中兩國這兩位優秀年輕人的此次合作，将在未來颠覆這一行業，”

“也許現在的特斯拉，是個還不會走路的嬰兒，巨頭們可能會對他不屑一顧，但是，我們相信，将來會有越來越多的模仿和跟随者投入這個行業，到那時，那些墨守成規，長時間沒有創新的汽車業巨頭，終将會顫抖。”

至于東部的那些媒體，則是像打了雞血一樣，在報道裏對特斯拉和馬斯克的豪言，極盡嘲諷之能事。

底特律新聞報說，“兩位所謂商業天才的現實版格林童話：他們甚至都不會換一個輪胎，現在卻揚言，要颠覆整個汽車行業，”

底特律自由報說，“在我們成千上萬的科研人員爲了新技術而努力工，當我們的生産廠幾年更新一次我們的汽車産品時，馬斯克卻說，我們汽車行業已經太長時間沒有經過改變；當汽車領域的頂級專家們紛紛表示，這一行的研究，還有非常長的路要走，連他們這些走在行業前沿的人也看不到終點的時候，馬斯克卻說，傳統汽車業已經走到了盡頭……，”

“我們都知道，天才的馬斯克先生，把每個人都當作一台電腦，我們善意的提醒他，是不是應該檢查一下自己的軟硬件，因爲正常的邏輯，推導不出這樣的結論。”

馮一平看到這裏，忍不住想笑，馬斯克的這個觀點他知道，他是真的把人和電腦拿來作類比，他說，一個人的硬件就是他的身體和大腦，他的軟件是思考方式，思考方式、價值觀、習慣和個性。

所以馬斯克一直認爲，學習，就相當于下載數據和程序到大腦的過程，在教室裏聽老師上課，就像是慢得離譜的下載，他因此更喜歡自學，這也是爲什麽這個畢業于賓夕法尼亞大學沃頓商學院的家夥，後來反而被人們譽爲“鋼鐵俠”的緣故，他自學學到的東西，比在商學院學到的更多。

不知道馬斯克看到東部的這些報道作何敢想，反正現在的馮一平，覺得這些報道還不夠，眼下鬧得還不夠大，因爲沒有一個重量級的人物出來反對。

這些重量級人物的反對，其實是對特斯拉免費的宣傳，會讓更多的人關注他們這個初創的公司，鑒于推出産品還需要很長一段時間，特斯拉在公衆面前持續保持熱度，非常重要。