做大飛機有資金投入大、技術複雜、系統性強、安全要求高、全球統一标準等特點，要想研制成功一架飛機、擁有比較完整的型号系列、開發暢銷的民機型号要做好長期發展的準備。目前爲止，民航客機領域也就波音、空客兩家獨大。
華夏的大飛機計劃跟航母一樣曲折。1970年8月，華夏第一個大飛機項目“運十”正式啓動，并于1980年9月26日首飛上天，華夏也由此成爲繼米國、斯拉夫和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。
但由于多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民币的“運十”項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的華夏大飛機制造業，自此舉步不前。
随後，正斧對民用飛機工業制定了‘三步走計劃’，可惜‘三步走’沒有走下去，原因是空客終止與華夏的聯合研制項目。在這樣的情況下，華夏發揚吃苦耐勞，永不放棄的精神，獨力進行大飛機研發工作，03年11月，國家成立重大專項論證組，大飛機就是其中之一。
到目前爲止，華夏的大飛機依舊在研發中，由此可見做大飛機的難度，當然，也許有人會問，大飛機這麽難搞，爲什麽好要堅持搞呢？
因爲大飛機是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，是現代制造業的一顆明珠，是現代高新科技的高度集成。
在大飛機領域取得成功，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破；能夠拉動衆多高技術産業發展；還将帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，将會全面地、大幅度地提高中國科學技術水平；促進航空産業鏈發展；更好的滿足人民出行需要。
更實在是，大型客機在某種程度上比軍火買賣更賺錢，看看波音、空客獨霸民航後吃的肚滿腸肥就知道了，項目賺錢，王國自己也能做，張易楓當然不會放過這個賺錢的領域。
當然，大飛機項目還是王國國防安全的需要，米國裝備大量戰略運輸機，号稱可以将兵力運送到世界各地，巴新王國不求達到米國的空中運兵能力，但至少也要擁有這種能力，以此應對未來複雜的國際形勢。
飛機制造廠搞出來的大飛機是被命名爲‘霸王’的C-1大型戰略運輸機，以C來命名足見張易楓的野心，空客民航飛機是‘A’，波音是‘B’，張易楓插一腳，就形成ABC三足鼎立的格局，以後華夏搞出來也隻能用‘D’，這是一種榮譽。
C-1霸王是戰略運輸機，比一般的民航客機要大，體型、載重都遠超米國最大的C-5銀河，即便是斯拉夫紅色帝國搞出來的安-225也望塵莫及，号稱世界載重最大的運輸機也無不可。
安-225是斯拉夫紅色帝國締造的傳奇，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。
搭載六具高涵道比渦扇發動機，空重175噸，起飛重量640噸，載重250噸，機艙頂部載重200噸，最大油量航程1.54萬千米，實用升限1萬千米，需要六名機組人員來操作，巨大機艙容積轉用做爲客機，初步估計可以同時容納得下1500到2000名乘客，是空客即将面世的‘空中旗艦’A380的4倍。
但是因爲安-225變态的載重能力，使得機型太大，對機場要求高，運輸用途受限，初期斯拉夫紅色帝國生産安-225是用來運輸航天飛機的，後來紅色帝國崩塌，安-225自然沒有用武之地，加之成本高昂，隻生産出一架便被迫停産。
C-1霸王在廢土世界黑科技，超級發動機技術，合金材料的支撐下，僅用三台發動機就擁有超越安-225的載重能力，空重160噸，起飛重量750噸，載重重量500噸，不設置機艙載重，C-1霸王完全沒有馱運航天飛機的需求。
張易楓不是軍迷，對運輸機了解不多，但是第一次聽到C-1霸王的數據，也吓了一跳，這東西根本就是超時代的産品。
C-1霸王研制出來後，會借用塞皮克省空軍臨時機場試飛兩萬多次測試飛機穩定性，本來按照機器人的嚴謹作風，C-1霸王不需要進行測試，隻要簡單試飛就能服役，但是大飛機最看重的就是安全性，以後服役，飛機上坐的是上千的王國士兵，一旦出事，後果相當嚴重，出于這樣的考慮，超能飛機才破例進行這麽多次測試。
大概了解C-1霸王性能以及後續測試工作後，張易楓沒去飛機制造廠，而是在彩虹宮跟布裏奇特商議，啓動王國大型民用科技項目，并且将現在的超能飛機拆分成爲兩個公司，一個主攻民用科技，一個研發軍用飛機。
大型民用客機做好了是非常賺錢的，所以張易楓、布裏奇特都不準備隐瞞，離開王宮後，布裏奇特就在超能集團大廈召開新聞發布會，向外界公布了這個新聞，出席新聞發布會的隻有本土媒體記者以及兩大電視台的新聞工作者。但是很快，全世界都知道巴新王國在春節假期最後一天又搞出了大事。
開始不少人質疑，但當超能民用飛機公司将C-1霸王翺翔藍天的雄姿照片公布出來以後，這些人閉嘴了。
張易楓沒有過多的關注事件的發展，他相信布裏奇特會處理妥當，咱們的國王陛下這會正鬼鬼祟祟的摸進燕宮，江清燕抱着小慶慶喂奶，小家夥抱着奶瓶咕噜咕噜猛喝，見到江清燕背後蹑手蹑腳的張易楓，頓時愣住了。