從排位賽q2的成績就可以看出,目前三大車隊外加一支西斯萊拉,這四支車隊的車手單圈成績都是比較接近的,所以最後誰能拿到杆位（排位第一）還不好說,于是q3一開始，車隊也不考慮到保護輪胎的策略了,先把排位名次拿下來再說，便讓車手紛紛出去刷圈速。在q2裏用過的舊軟胎先跑兩圈,看看排名,再回到p房之後換一套全新的軟胎沖最後兩圈，而fia的規則裏也有這一條，就是排位賽q3最後使用的一套輪胎,必須沿用到明天起步,等到起步後車隊再回到p區去換别的才可以,沒有進q3，在q2就被淘汰的車手則不受限制。

所以這對車手的要求就非常高了，因爲最後這兩圈跑得越少，輪胎越新，對明天的起步就越有利，因爲新胎的抓地力是最好的，可是要跑得少，那成績必須就要在這最後幾圈裏絕對優秀才能達到杆位的競争力，這便要考驗車手的專注度，如何能一擊即中。

好在阿爾伯特公園賽道的難度并非最高，而且賽道寬大，就算在途中出了一點點小錯也不至于不可挽回，最後昆比車隊的維斯布魯克将成績定格在了1分28秒53上，其後依次過線的車手都沒有打破這個最快圈速，弗倫第二，奈爾第三、凱澤第四、佳尼特第五、西斯萊拉的另一位車手雷丁排在第六，金西第七……于是新賽季的第一站的第一個杆位被維斯布魯克獲得。

前三的三輛賽車回到領獎台處停下，維斯布魯克爬出車座和站在圍欄後的車組同人招手，而跟在他身後的奈爾一出來更是引得早早站在那裏的西斯萊拉技師們的一群歡呼，閃光燈則頻頻閃現。

維斯和第二的弗倫走過去對奈爾道賀，奈爾将護目鏡打開，露出一張被汗蒸的紅撲撲的臉，他腼腆地對維斯兩人笑了笑，也對車組同事們笑了。

技師們吹着響亮的口哨，目送着奈爾進到室内稱重，金西提着頭盔走過來排在奈爾身後，拍拍他的肩膀道，“不錯啊。”

奈爾對這種碰觸依舊不太适應，但心裏卻是很高興的，不由回頭輕道，“謝謝。”

排位賽和正賽的前三都會有一個媒體發布會，奈爾是第一次參加這種場合，經紀人和新聞官都不能陪着，他們也沒想到奈爾這麽快就要面對這種情況了，站在一邊都有些擔心。

果然，記者在簡短的問完維斯布魯克和弗倫後就輪到了奈爾，對方見到直挺挺地坐着的奈爾難得開了句玩笑道，“狄洛薩，你ok嗎？”

“o、o……ok的。”

奈爾明顯緊張的結巴引得場下一片暗笑，然後記者開始發問，問了些對這次排位的操控和車子的問題，再問了句奈爾第一次作爲車手上場的感受。

“我……我不知道，我就想開得再快點。”奈爾憋了半天老實道，别的話他就說不出了。

因爲發布會是實況轉播，自然全世界所有的車迷都第一時間領略到了這位小車手在面對鏡頭時的各種慌張情緒和青澀難言，之前雖有傳聞，但還不至于如此直接，有人說奈爾可愛腼腆，像隻小兔子一樣，拿下頭盔後和車艙内那個肅殺勇猛的少年完全就像另外一個人，而也有人說西斯萊拉看人的眼光有問題，這樣的新人連面對媒體都如此不成熟，真的遇見緊急關頭可以處理好嗎？

好壞不論，總之，這揭幕戰排位賽的季軍位置讓奈爾一夜之間的輿論人氣是甚嚣塵上，比他這麽些年參加的所有比賽全算上都還要多得多，再加上他父親艾塔維.狄洛薩的名氣，至少使得奈爾短時間内就在車迷心裏留下了深刻的印象。

這是車隊願意看見的，也是贊助商願意看見的。

當然，除了奈爾之外，另一個圍場中比他還要亮眼的新人金西肯定也是媒體報道的重點，隻是比起對奈爾的大篇幅褒揚，金西的評論就顯得好壞摻半了，特别是有隊友做比的前提下，不過現在才剛剛過了一場排位賽，說什麽都太早，嘴翻兩張皮，媒體也不過是瞎起哄而已，随便看看就是了。

第二天的正賽墨爾本的天氣依舊是風和日麗，車手們在賽道上試跑了兩圈，又把車開回了p房裏做一下完善，然後和車組人員一起上發車線去等着了。之所以要暖胎是因爲輪胎必須達到一定的工作溫度後才能發揮它最大的效用，就好像輪胎不用時都要用電子加溫毯保存一樣，不到最後一刻，技師是不願意把加溫毯拿下來的，而有的車隊的車比較容易讓輪胎的溫度上升的很快，這在發車搶占位置時就非常有利，當然如果溫度過高，長距離跑下來，損耗也會更大，這便是有利有弊。

阿爾伯特公園賽道的發車線邊也有很多落葉，越靠近外側的地面雜物便越多，而起步時又是兩輛賽車并排發車的，那勢必會有一輛車在髒的一面，賽道上一點點的變化都能對速度産生影響，地面顆粒灰塵多，抓地力當然就小了，那對于賽車來說就是一個弱勢，好在奈爾排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……單數車手都是在幹淨的一面，這對他們是好消息。

時間一到，賽道被清空，無關人員全部撤離，所有車開始做暖胎圈，一圈之後重新在發車格停下，等待起步。

五盞信号燈在前方一一亮起，然後同時熄滅。

ccc的演播室裏，主持人興奮地叫道，“今年的一級方程式首站，澳大利亞站終于開始了——！”

在那一瞬間，所有的車輛飙上賽道，觀衆席上歡呼一片，五彩的旗幟在烈日下飛揚，排在第三的奈爾緊握方向盤，頭盔下是一片血紅的眼神。

維斯布魯克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和後車拉開了距離，一點也沒有給第二位的弗倫靠近的機會，而奈爾卻因爲使用kers的時候有一個換擋的延遲，讓他的尾翼差一點就碰上了身後的凱澤，好在凱澤經驗豐富，車頭往右偏了偏，躲了過去，不過他也沒有超奈爾的機會了。

前四的排名在過了一段大直道進入右彎之後都沒有改變，而排名第七的金西卻在這短短的一段路内已經來到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。

比賽開始的前兩圈，超車神器之一的kers是随時都能使用的，但是因爲整體車陣還算是擠得很緊，一旦形成排列，車手在沒有十足的把握時一般不會輕易動手，因爲萬一攻擊不成，很有可能會出現漏洞，反倒給身後的對手制造超過自己的機會。

兩圈之後，另一個神器drs便能被允許使用了，阿爾伯特公園的drs賽段在發車區兩邊的兩個直道，如果兩輛賽車到達這個區域，而後車和前車的距離保持在1秒以内時，後車的drs就被允許打開，也就是賽車尾翼的翼片會豎起一塊，那時賽車氣流加大，車子的速度會立刻快起來，車手就有很大的機會超越到前車，離開drs區後，翼片就會被重新關上，直到下一圈到達這個區域後再打開。

然而金西并未等到兩圈過後來使用drs超越，才一圈左右，他就迅速貼上了第四的凱澤，凱澤自然對他有所防備，已經改走防守路線了。

演播室内的主持人這時驚訝道，“索登沙恩好快！他昨天這是扮豬吃老虎嗎？”

作者有話要說：來兩發發車動圖看看

發車是最危險的時候，安全車都會跟在最後面，就怕撞了然後出事故

這張是遠距離沒撞的（它沒動就請刷新頁面，或者複制下圖片地址換新窗口打開）

這張是連環撞的