fia對會否因爲“flmn”的贊助而特别優待昆比和金西的問題則很快地進行了否認，隻是他這邊大義凜然，昆比車隊又能不能還維持住之前的一、二号車手的計劃，讓維斯布魯克繼續獨坐老大哥的位置呢？

昆比自然是對外予以駁斥的，官方話擺得是一套一套，說什麽一向都是讓車手公平競争共同進退的，誰能表現得更好誰就能獲得車隊的更多資源，但是真正的結果有會否如他們所說那樣一碗水端平，還要等待賽場上來見分曉了。

而這一年的賽季還沒開始，接二連三的消息就已經引得一片的口水滿滿了。

在季前測試将要到來之時，部分車隊都開始陸陸續續進行了新賽季的新車發表會。西斯萊拉自然還是将地址選在了羅馬，發表了他們今年代号分别爲xl-100、xl-101的兩部賽車。

那一天，大老闆克萊因親自到場坐鎮，而約瑟夫和一幹負責人也帶着雷丁和奈爾出現在了發布會現場。這一年的發布會比起往年是多了好幾倍的記者，雖然西斯萊拉對外還是非常低調，沒有放出什麽要保三争冠的豪言壯語，但是他們私下裏的大投資和大動作當然逃不過大家的眼睛，而且他們還請來了惠比摩爾這樣的神器，怎能不引起人們的關注。

惠比摩爾當然也作爲技術團隊主管出現了，他就坐在大老闆的身邊，隻是面對兩旁頻頻給予鏡頭的記者和各種提問全部視而不見，而車隊也考慮到這位老大惹不起的脾氣，并沒有安排什麽媒體提問的環節，專業的技術問題則都交給主任工程師來稍後詳答了。

不過西斯萊拉倒是給奈爾出了一個難題，也許是爲了從現在開始就訓練他的交際水平，約瑟夫選了奈爾來站在台上作爲闡述今年這款xl新車特點的介紹人，這可把奈爾給急得不輕。

他從前天晚上就開始睡不好覺，在發布會開始前更是緊張地頻頻跑廁所，想必讓他比賽時開輛三個輪子的車上場奈爾都不會這麽痛苦，面對奈爾的爲難，約瑟夫到後來也有點猶豫是不是還要如此，然而最後竟然是諾克斯比他更堅持奈爾上場，諾克斯把奈爾要說的話都讓他背出來了，哪怕到時他卡了殼，還有領隊和其他人可以救他，這是奈爾一個新的開始，未來的未來，他總有一天要跨出這樣一步，晚來不如早來，而且能在這樣的場合上台對奈爾以後的知名度也有很大的好處。

發布會如期開始，雷丁來揭開了新車的面紗。惠比摩爾設計的車不僅跑得快、效率高，外表也是時尚感十足，西斯萊拉的主題色還是保持了往年的蘋果綠，不過其上的贊助商logo都煥然一新了，配上那鮮亮的色彩，整個賽車看上去充滿了生機勃勃的活力，非常青春。

于是，在一系列的掌聲贊美裏，便很快來到了奈爾需要發言的時間，當約瑟夫将麥克風交到他手裏的時候，奈爾有好幾秒都是愣神的，從站到這個台上開始，奈爾的頭上就不停地出着汗，腦子也一片的空空如也，别說諾克斯讓他背的東西了，就連正常的發聲他估計都很困難。而此刻，呆呆地看着場下這麽多雙眼睛，還有各種長槍短炮的鏡頭，哪怕是普通人也會緊張，更何況本就有不小障礙的奈爾。

其實奈爾以前也是面對過這樣的場面的，就是當初他以15歲的稚齡拿下最年輕的f3的亞軍時，引起了輿論一片不小的轟動，那一陣天天來包圍他的媒體也是一波一波，總是要求奈爾能表達以些感想言論等等，最好是有爆點的，還有人要撰寫他過去的比賽經曆，或者請他上訪談節目，結果，得到的回應就是奈爾一見了他們就落荒而逃，而且毫無掩飾，那腳底抹油的速度簡直驚人，每每惹得那批記者來不及反應，隻能木然地看着塵煙遠去，想着還真沒見過這麽膽小的人，表面的客套都一點不願意給。

這也算奈爾單調的經曆裏非常值得說道的一件事了。

所以如今，奈爾又一次處在衆人矚目的視線之中，隻覺心如擂鼓，臉紅成了番茄，連手腳都不知道要怎麽放了，在使了半天勁後，嗓子裏隻勉強發出一聲“嗯……”後，又陷入了死寂。

約瑟夫在一邊暗暗搖頭，忍不住提醒了一句，“奈爾，你給大家介紹下今年的賽車和去年有什麽地方不同呢。”

奈爾眨眨眼，終于憋出了一句，“比、比去年好開。”

他這種充滿了糾結、爲難和手足無措地模樣反倒取悅了台下的衆人，像是另類的幽默感般一時讓場内響起了不小的笑聲，約瑟夫見此于是又問，“那哪裏好開呢？”

奈爾想是這才摸回了點思路，看着一邊大屏幕上的車輛三維模拟圖僵硬道，“引擎換了……也改進了前翼，我們還有新的懸挂系統……”從磕磕絆絆一直說到坑坑窪窪，間或還要停下來想想，場内竟也沒有人打斷他，大家看似都聽得非常認真，約瑟夫和諾克斯也隻在一旁默默坐着，沒再有動作，場内隻餘不停閃爍的閃光燈。

十來分鍾後，奈爾終于說完了，額際的頭發都已經汗濕了，諾克斯最先帶頭鼓起了掌來，接着是約瑟夫和車隊的人，台下的媒體也給予了還算熱烈的回應。惠比摩爾依舊毫無反應，克萊因則對奈爾點點頭，示意他已經很努力了。

新車發布會就這樣有驚無險的過去了，之後各地的體育媒體都報道了這件事，不過大多都将重點放在了西斯萊拉的賽車研發和今年賽季的發展方向上，也有少部分提到了這位不善言辭的新車手，不過對他的評論還是非常友好的，因爲圍場裏有個性的車手實在太多了，真要比起來，奈爾這樣的絕對無傷大雅。

不過卻有一家來自羅馬本地的報紙寫得有些苛刻，評論署名是一個叫j.p的記者，他的意思是很驚訝西斯萊拉既然想好好和大車隊有一番競争，怎麽會簽下這樣一個連話都說不清楚的車手，和他們想要達到的目标顯然不符，估計來年的成績也不會好到哪裏去。

奈爾自然是不會關注，車隊也懶得和這種人計較，而諾克斯對奈爾那天的表現已經是非常滿意了，至少奈爾有了想改變的心态，那就足夠了。

一月過去，兩月一到就迎來了全年最重要的季前測試，也就是冬季測試，季前測試和季中測試的過程差不多，都是選擇賽道讓車隊來進行試跑，順便驗收一下前兩個月來的研發成果同時也可以評估其他車隊的競争水平，隻是季前的時間要比季中測試更長，升級的改動也更大，設計師會根據賽道和車手的反饋來繼續改進賽車直到賽季首站的到來，而測試的結果幾乎就決定了這輛賽車是否可以在今年的比賽裏拿到足夠好的成績。

于是各家車隊自然傾其所有，隻爲從中收集到更多可供調整的有利數據。

季前測試時間分爲三個階段，各有四天，每一段中間則間隔一周左右。全程依舊在西班牙，前兩段選在了赫雷茲賽道，最後一段和季中測試一樣，落在了老牌經典的加泰羅尼亞賽道。