這些車企有些原本就有生産電動汽車的底子，有些生産線改造後就可以使用的。還有的車企規模比較小，也沒有那麽大的野心，幹脆和騰蛟集團簽訂的是加工協議，他們連電機的技術都不要，直接就要加工框架，由騰蛟集團提供電池和電機，他們負責其他的内容，然後進行組裝，賺個加工費。
這個譚聚東自然也答應，合作是多方面的，隻要組裝的産品合作，就算對方隻加工個殼子，對他來說也是省了不少事情的。
畢竟簽訂合約協議的時候，強調最多的就是産品的質量和技術的保密，相信就算有人想要越線，也要想了想那個代價。
而那些大的車企的效果更高，他們早就摸透了本公司的勢力範圍内那些潛在客戶。在和長纓集團合作協議一簽訂後，立刻就展現出了強大的動員和組織能力。特别是像吉力、比亞镝、長城等企業，用了不到兩個月的時間，就已經推出了自己生産的騰蛟飛車，并開始在南美、中亞、非洲等地銷售！
要知道，雖然騰蛟飛車在華夏這邊銷售也是很旺的，但是事實上華夏的潛力客戶畢竟是有限的。一來是生産能力有限，二則是華夏的低空還沒有放開，雖然傳言說要放開，但誰也不清楚，什麽時候才能放開。
隻這一條，就限制了很多普通用戶對于飛車的需求——飛車的确不錯，價格也不高，但是，要是私人訂制的話那也不會低——有這錢，很多人就會去選一個國外名牌跑車了，畢竟那個牌子更亮。飛車是飛行技術比較炫目，但并不是所有的人都敢飛着開的。
而很多其他地方就不一樣了，比如中亞，南美，那邊的很多低空管制是放開的，或者沒有那麽嚴，這個飛車銷售的限制就沒有了。而像非洲——呃，非洲絕大多數地方，有低空管制嗎？
除非你找死，飛往那幾個霸權國家制定的禁飛區裏去，否則在大非洲裏，随你怎麽飛吧！
甚至在非洲這邊，還有人希望能夠有加油的飛車——這個根本難不住這些大的車企——不就是換個發動機而已嘛！
很快，随着這一波飛車的銷售，騰蛟這個品牌，真的是在世界上打響了——盡管都知道這是華夏的車，但是，沒辦法啊！誰讓全世界就這一款呢！雖然華夏的車在老美沒有全渠道銷售，但是不少老美的愛好者們還是通過吉力等集團訂購了飛車，騰蛟，是真的火起來了！
要說這件事情，最高興的，莫過于譚聚東了。
以往是看着諾大的市場沒辦法及時占領，心裏着急——别說騰蛟飛車了，種花電池的市場占有率還不到30%呢，特别是國際市場，連10%都不到！
而騰蛟飛車的市場占有率就更低了——甚至可以說幾乎沒有占據多少市場，畢竟從定型生産到現在，滿打滿算不過半年多的時間，就算是開足馬力，加上又新建了廠子的生産線，每天能夠下線的騰蛟飛車還是有限的，而且還要照顧那些私人定制的飛車，産量就更低了。
現在可好了，隻是搞一個合作，騰蛟飛車就已經打入到了歐美、中東和非洲市場，雖然每輛車的利潤要少的多，但說實話，現在種花電池的成本在那裏擺着，五萬塊倒有七八成是純賺，這種幾乎算是無本的生意，做起來别提多痛快了！
譚聚東還在自己的辦公室裏擺着一個動态圖，每天都會根據市場的情況進行補充——他是希望着，能夠在今年年底前，讓騰蛟飛車進入到全世界的每個有購買力的國家！
口氣雖然聽着很大，但實際上卻不是沒有可能——要知道，騰蛟集團的産能不大，但和長纓集團合作的這些車企的能量加起來，那絕對不會小！
這些車企要是開足馬力生産，半年的時間，說生産幾百萬輛可能是誇大，但是生産幾十萬輛那肯定是沒問題的！
就算其中有十分之一是騰蛟飛車，那也是一個比較恐怖的數字了！
何況據林棟他們了解，有些車企拿到技術，改造了生産線後，那是真的全力生産騰蛟飛車了——畢竟這一次簽訂合作協議後，有人監督着，有些訂單就已經轉到這些車企裏了——事先是協調好的，每個車企負責的區域不一樣，不會發生争搶市場的問題，這樣以來，特别是那些對外銷售的車企，基本上是生産授權書一拿到手，就已經有媒體曝光，然後就有銷售商找上門來！
這絕對是看得見的可以賺的利潤，而不像是新投産某種車，能不能賺錢還得五五開——像飛翔集團那樣，設計出一款車，一年隻賣六輛……那樣絕對是賠大了！
而騰蛟飛車顯然是不存在這樣的問題了！
所以，明擺着，隻要生産就有的賺，誰也不是傻子，除了那些還有野心的大車企是一邊生産一邊消化技術，一些小的車企已經暗下決心，就靠這個吃個好幾年了！
這也無怪譚聚東會興奮，林棟已經利用這一段時間的空隙，把騰蛟二代的技術資料給“複制”了出來，交給了譚聚東。手裏握着更先進的技術資料，目前的騰蛟一代又銷售正旺，不高興才怪！
想想光這些技術授權費用加電池的銷量，到年底恐怕能都貢獻幾十億的純利，這可是以前好多倍的産值！
不過林棟是沒心思想這些事情了。
他的心思已經放在了另外一件大事情上。
他，要畢業了！
是的，盡管他是十分的想要平靜的過完大學的最後時光，然而，最後這個學期，仍然是忙忙碌碌，在學校沒呆多長時間——就算是到最後，如果不是姬瑤提醒，他還忙着在搞騰蛟二代的新技術呢。
但是，無論如何，這個畢業典禮，他是要參加的。
而海大，終究是他一生，最難忘的地方。