但因爲有求于人家，不好多說什麽，隻好自己靜心長考，噪聲他是不怕的，他戴着工作耳罩呢。
有關心同鄭家集團軍事合作的技術員，就有不關心的。
在吳傑廠長這一類人的眼裏，他的帆船才是最值得關心的事物。
木頭帆船的紅利，他個人認爲遠遠還沒有吃透。
安江造船廠在吳傑廠長和樊修技術員不斷的試驗下，終于把那面世界從沒有過的鲸魚處理船成功制造出來了，現在正由郭子仁船長帶着到處去試航呢。
目前看來，問題不算太大。
吳傑廠長沒有要楊友行秘書起名，就直接自己命名了，“座頭鲸”号，這不就挺好嗎？
“座頭鲸”号的生産過程，充分體現了漢唐集團的特色，不過略爲遺憾的是，它沒有趕上遠洋投放訓練行動，不過不着急，隻要試航的各項數據表現良好，那麽機會有的是。
所謂的鲸魚處理船，它的學名叫三桅縱帆綜合運輸船，吳傑廠長還指望着它不僅能在海上直接處理鲸魚，還能發揮出運輸、工程等多種用途，甚至可以裝上武器當遠程支援艦的作用，當然這樣就對武器有了更高的要求，這個要看紅星軍工廠的了。
三桅帆船在風帆時代十分盛行，因其容量與全帆裝船相近而所需人手較少，作爲商用船非常合适。相比适合搶風航行的縱帆船，和适合利用季節風長距離航行的全帆裝橫帆船，三桅帆船結合了兩者的優點。
後期很多大型鐵身帆船也采用了類似的帆裝。由于漢唐集團想利用它同時能完成海上處理鲸魚的業務，所以還要做一些改動。
它的全長爲六十七米，寬爲十五米，吃水爲五點四米，主桅高六十米，載重爲六百噸。
在這個時空還不算太大，但是，它可是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。
安江造船廠的吳傑廠長和樊修技術員經過反複的建模，終于得到性價比最高的數據。
它的龍骨和船肋都是分段鍛造，然後一車車的運到船台來按編号來鉚接。
安江造船廠和河口林業基地的動力機早在去年就完全定型，不管出現了類型的動力機，他們都毫不在意。
他們全是一水的鍋駝機，大中小型全具備。無他，廢材多的是。當然，他們的鍋駝拖拉車就不能用廢材了，隻能用機制炭，要不然動力輸出和燃燒時間都成問題。
目前熱蘭遮地區的道路上，主要有四種交通工具的運行聲音。
“碌碌碌”，這是人力車過也。
“得得得”，這是四輪馬車過也。
“突突突”，這是大飛輪拖拉車過也。
“咚咚咚”，這将來是熱球内燃拖拉車過也，現在還沒造。
咱們安江造船廠的比較特别，“褲衩”“褲衩”“褲衩”，這就是駝鍋拖拉車過也。
船台鉚接的活兒主要還是請了紅星工業區的技術員來幫忙，這個是需要技術費用的，最終要統一結算。
吳傑廠長本來不想管這幫子人飯，本來嘛，這個加工費用我們都給了，你們應該自帶盒飯……但是他害怕讓别人看出他的小氣，所以故做大方地說：“朋友們，中午飯菜有雞肉！”
正在幫助安江造船廠鉚接的技術員們沒理會他的大方，也沒聽出吳傑廠長話音裏的心疼。
在一段時期内，船台上通紅的鉚釘滿天飛舞，當當地砸擊聲震動人心，巨大的船體漸漸能看出形狀了。
在場的明人船匠們呆住了，漢唐集團竟然用鋼鐵來做龍骨和肋骨！
鐵釘、勾連、螺絲什麽的還好說，這鋼制龍骨、船肋、桅杆真的超出了他們的想象力。
鐵皮船可以通過搪瓷洗臉盆來理解，這個鋼龍骨和船肋加上木材，他們就想不到了。
當時的吳傑廠長非常開心地摸着自己的光頭，他對着明人船匠吹牛逼說：“你們以爲你們看見的那個大鐵船就是最大的嗎？我想做多大就能多大，如果你們拿錢，我們生産一百公裏長的船都行，你們幹不？”
明人船匠當然不幹了，他們忙着去幹木件活兒。
就這樣他們通過給紅星工業區下訂單，所需要的構件就從紅星工業區源源不斷地送來。
那船殼及甲闆的闆材也是預加工好的，隻要照着圖樣上的編号按位置和順序安裝就行。
那些闆材的斷面都被切割出w形長槽，便于闆材之間拼接時相互咬合。
船闆安裝時斷面塗上酪素膠，并且船殼内外均使用了海量锔釘，使整個船殼成爲一個整體，以提高強度。
安江廠将“座頭鲸”号的安全問題放在了性能之前。
這種遠洋運輸船采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在内外船殼之間，并使之與船闆嚴密貼合。
可惜的是由于現在的數量不太夠用，隻能在重要地方點綴式使用。
世界上最重的木材是鐵力木，每立方米重達1122公斤；那麽，最輕的木材是什麽？是原産于美洲的木棉科大喬木巴沙木，每立方米僅重115公斤，是水的十分之一。
一個正常的成年人可以擡起約等于自身體積8倍的巴沙木。
據說，15世紀時哥倫布首先發現了美洲新大陸。從那以後，歐洲殖民者争先恐後地派軍隊占領美洲地盤。
西班牙軍隊到厄瓜多爾時，軍人們看到在流往薩摩島的奔騰咆哮的河流中，有七個土著姑娘乘着一種特殊木頭紮成的木筏，冒着狂濤激浪漂流而下，木筏時而在浪尖上，時而沉入水花中，但始終都不會沉沒，感到十分驚奇。
後來，軍人們還發現，這種木頭特别輕，防腐性能好，當地手工藝人用它制造出的各種各樣的生活用具和工藝品，很受人們歡迎，往往供不應求。
于是，西班牙軍人把這種木材叫做巴沙木。
後來，巴沙木被運到西班牙乃至整個歐洲，并逐漸在全世界傳播開來。
巴沙木不僅木材特别輕，它的木質細白，蟲不吃，蟻不蛀，而且生長迅速，樹幹又高又直，分枝少，葉片大而圓。
在熱帶雨林裏，它宛若着緊身短衣筒裙、系銀腰帶、撐着綠紙傘的傣族少女，窈窕美麗，亭亭玉立。
漢唐集團看重它可以廣泛用于航空、航海、隔音、隔熱、室内裝飾等方面，而且效果特别好。
漢唐集團在赤嵌農業區的玻璃大棚育種區裏已經培育成功，在那面的世界裏，廣東、福建、雲南和海南有的是，比看盜版的讀者都多。
事實上，在他們的巴沙木還是幼苗時，漢唐集團在貿易中發現原來馬尼拉就有存貨，隻不過不太多。
于是他們買來用于切割成小塊制造成帆布填充式救生衣，這個已經先給遠洋投放訓練中的戰艦配上了。
漢唐集團索性把人家的存貨全部拿下，我們就是用來做暖瓶塞子行不？
漢唐集團的購買無形中把巴沙木的價錢炒起來，等有西班牙人千幸萬苦地從南美運來，想弄個好價錢，他們又發現巴沙木價錢下降了好多，漢唐集團自己都能出産了，西班牙人一算賬，差點沒虧死……你看，這個巴沙木長得就是這樣快。
當然，這都是後話了。
這樣，過去的水密艙變成了“半木密艙”，即使觸礁或遭遇強熱帶風暴導緻外層船殼破損，也不會損失多少浮力。
再後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的标準設計，隻不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。
其實這種三桅縱帆運輸船原本設計成是四桅的，但是考慮到處理鲸魚的問題，爲了騰出縱向空間而減去了一根桅杆，現在就采用了三桅縱帆形式，并重新計算了桅杆位置。
“座頭鲸”号的鋼制錐形空心桅杆高達60米，而将來不同作用的同級的商船仍然可以采用四桅縱帆的設計。
它前兩桅的帆纜系統使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。
當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻産生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻産生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。
以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵，下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆），或放松相應的帆腳索（松帆），但是這些辦法都會影響航速。
吳傑廠長則獨創性地給“座頭鲸”号安裝了可移動披水闆。
它安裝在下風一側，通過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率。
披水闆俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。從這以後，所有台灣縱帆船都有披水闆了。
由于追求裝載空間和裝載重量，它采用的是u型船底，水下線型嚴格遵守流體力學規範來設計，以期達到最好的性價比。
爲了考慮吊裝鲸魚時的重心問題，它加大了壓艙重量，從而增強了穩定性和扶正力矩，使船可以配備更強勁的帆索系統和承擔四十噸左右的吊架。
控帆索具通過若幹滑輪聯通到艉樓的駕駛艙，水手通過兩隻腳踏絞盤控制風帆。駕駛艙中有左右兩個聯動的舵輪，舵手可以使用上風位的舵輪控制航向，以便不被風帆遮擋視線。出于安全考慮，這種船型還增加了一隻副舵葉，在主舵損壞時仍然可以航行。
船上還安裝了一台三噸型鍋駝機，結合人力滑輪組可以輕松把中型藍鲸吊到船的甲闆上。
當然，處理鲸油時也需要它提供熱源。
ps:本章由vip讀者吳傑提供了大量的資料。感謝老朋友yezhongye、酒後不亂性、神冷舞、polo_yellow的支持，歡迎新朋友血色總督的到來。謝謝以各種方法讓這本書活下去的朋友。
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