從這件事後，縱帆黨和橫帆黨兩夥人算是明白了，這個吳傑廠長是個悶騷男，在别人玩嘴炮時，他卻在幹實事。
于是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察的習慣。
在等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳傑廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。
當時在測試水池邊，他們有的站着，有的還蹲着，認真地看着吳傑廠長和樊修技術員在測試一個怪裏怪氣的船模------衆人習慣性評頭論足了。
＂太醜了，像個大鴨子！＂
＂長寬比例太小，肯定跑不快！＂
＂這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？＂
水池子裏的樊修技術員聽後不耐煩，說道：＂沒見識，連解放前活躍在蘇州河的老閘船都不知道！＂
衆皆啞然，确實沒聽過，更沒見過。
還是吳傑廠長厚道些，他笑着跟大家解釋了一下。
19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法适應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種＂四不像＂。
它釆用了西方船體，兩支桅杆上挂着中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還挂上了百慕大式三角帆。
這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的性能、增加了帆總面積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。
這種船在極限時，甚至隻需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用于上海沿海到内河的運輸。
到了小火**行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其性能優良，非常适用于台灣沿海或内河。
衆人擺出原來如此的表情。
樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看着論壇裏的争吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆面和風向的夾角，使風帆兩面的空氣岀現速度差，從而産生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆隻是利用背面的風吹鼓帆面，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上面的一面軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！＂
這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：＂民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。＂
吳傑愣了一下，表示不懂。
伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。
伍大鵬有一次在煙台長山島度假時認識了回鄉探親的吳傑------那時還叫吳民康，一個文革氣息濃郁的名字------穿越時才改名吳傑。
老吳老實卻不木呐，同時熱情好客，拉着伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。
這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑爲船廠廠長，當然，這與交情無關。
吳傑的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。
在那面的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因爲某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。
聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：
“我現在的測試池隻能檢測船的耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟件，隻能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長的動态檢測水槽，才能得到精确的數據。”
伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麽麻煩，現在是十七世紀，隻要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”
“那好辦，我就來說說我的構想，”吳傑廠長指着老閘船模型說，“台灣适航河流衆多，我們的内河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，隻要教會他們看風向線就行。”
說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拼接桅杆，減輕重量的同時也提高了桅杆強度，因爲可以使用木料最好的部分切割成木條用來制桅，不用太講究長度。”
衆皆了然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。
有人不服氣了，說道：“那膠水怎麽解決？我們的環氧樹脂可有限！”
“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還在用！”
樊修技術員忍不住又插了一嘴。
吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些沖了。
吳傑廠長說道：
“因爲強度增加，我們的桅杆比明船高兩成，帆面積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總面積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在适當的風速下航速八節沒有問題。下面樊工你補充一下。”
說完吳傑廠長上了池子，到一邊的工作台上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。
樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。
酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木制品或其它制品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶制品制成的，當然羊奶也可以了。
将牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水沖去脂肪，将獲得的酪素鋪在地上晾幹。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉，然後再把它晾幹。
制酪素膠時，隻要将酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。
具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時後，一面将混合物攪拌，一面加入25份重的阿摩尼亞水，用時可将制成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先将酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後将這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，并加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠内加入少量石碳酸，以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說：“怎麽樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的制桅師家族，還一個個把酪素膠的制作工藝當寶貝一樣藏着掖着，卻不知道單單是我掌握的生産方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量産了，這也是一個産業呢-------”
這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麽偏門的知識都能百度到！”
“?是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拼接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：
“好吧，話說回來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻有後者的五分之一，所以比鋼絲繩更适合做索具，同時用它織造風帆的話，隻需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕松；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻的适航性和安全性，也減小了對桅杆強度的要求。”
不等衆人提問他又指着船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫杆叫橫桁，中間的五根叫闆條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨隻有明人同面積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”
樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鳔膠都是怕水的，壓出來的闆條嘛，隻要是一遇到了雨，結果，你想吧------哼哼------可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們------
考慮到内河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說最大航速8節------那是謙虛了！”
“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由于其極易操作，故不僅懸挂在全裝備帆船的尾桅下，還以其爲主帆裝懸挂在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由于19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名爲北美縱帆船。
大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲闆長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總面積，大家别忘了，我們的帆布還要比他們輕。
由于我們把它用于跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一号船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪性能更好，适航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。
“問得專業，”吳傑廠長點了個贊，“這種縱帆船不同于上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的内船殼起到水密艙的作用的同時，也将要大大加強了船體強度------桅杆和風帆的強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！------當然，這都是第二階段的發展計劃了------不過很快的。”
吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：
“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，隻有台灣縱帆船！”
一個僞船迷，問題男繼續發問：“爲什麽不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拼接龍骨應該不難吧？”
“我問過李董，不久的将來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼闆也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”
感謝起點朋友光明頂左使、書友120921...的支持，謝謝你們沒有被起點書評區裏具有特色的評語吓到。
書友是高人，寫得太像了，不在正文中發，對不起這篇文。請各路書友來主站縱-橫看看其他書友的同人，值得一看。
作者書單：
《劍焚九天》，作者同學，成年人作品，武俠流。
《超級科技帝國》，作者朋友，科技流。
《醫道無雙》，作者書友，都市流。
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