不過一旁的提爾皮茨立刻明白了皇帝的意思：“很有想法，但現在限制過多，短時間内看不到她的價值。”
“嗯”約亨微不可查的點了點頭。
有點沒有摸清皇帝陛下的這聲“嗯”代表着什麽态度的提爾皮茨立刻補充到：“航空母艦是一種全新的艦種，我們是将其作爲海軍輔助艦船的定位來建造和使用她的。現在雖然我們對其有了一種新的使用方式的設想，但是這種設想需要時間來驗證，同時也需要時間來重新對其定位。”
皇帝陛下顯然對那位上校的建議很感興趣，而且陛下之後讓自己的侍從武官記下這個想法讓陸軍也參與進來的吩咐讓提爾皮茨意識到這個項目将會得到皇帝陛下的全力支持。這樣一來提爾皮茨有些摸不準陛下是否真的被那個上校說動準備将航空母艦的攻擊能力作爲一個新的海軍發展重點。
這可不是提爾皮茨想看到的，海軍現在的經費捉襟見肘。新式艦艇宛若吞金巨獸，将金燦燦的馬克源源不斷的吞噬殆盡，海軍連每年5艘主力艦的建造計劃都因爲建造價格的節節攀升快要維持不下去了，在這種情況下在一種全新的艦種上投入過多的精力實在不是一個好消息。所以如果皇帝陛下真的想要在航空母艦上花費資金的自己那是要堅決抵制，甯死不從的。
“嗯，你說的有道理。”約亨點了點頭，這個态度讓提爾皮茨悄悄的松了口氣。以皇帝在海軍建設領域的一貫正确，要是硬要大力發展航空母艦，自己還真不一定在技術上能說得過皇帝陛下那張嘴。現在這個态度實在是讓人放心不少。
不過很顯然，陛下對這種新型艦艇的未來很上心，提爾皮茨在沒有後顧之憂的情況下也要在嘴上表示自己很支持：“雖然在短時間内我們還不能完全發掘她的潛力，不過我十分看好她的未來發展，一旦我們能夠真正挖掘出其潛力。想來發展起來也不會太難。畢竟我國現在适合改裝的民用船隻并不少。”
有斯托施号的成功改裝在前，提爾皮茨自然也認爲繼續用民船改裝航空母艦是個較好的辦法，既便宜又快速，而且德國現在适合改裝的艦船的确不少。
因爲約亨定下基調是德國不玩郵輪競賽。在白星公司和卡納德公司如同曆史上一樣展開郵輪競賽以來，英國人的郵輪開始越造越大，卡納德公司的阿奎坦尼亞号和白星公司的奧林匹克号都已經将郵輪的排水量提高到了超4.5萬噸的标準的時候，北德意志-勞埃德和漢堡-美洲兩家公司的郵輪基本維持在2萬噸左右。
不過不和英國人一起發瘋并不代表德國在郵輪界就毫無作爲。優秀的郵輪在使用中的口碑對德國航運、造船等多個方面都能帶來極高的利益，所以德國在郵輪領域也并非毫無建樹。
德國人并不準備在噸位上上面陪英國人發瘋。那麽德國人打出來的牌就是航速和奢華。和白星公司注重舒适，卡納德公司注重航速一樣，北德意志-勞埃德和漢堡-美洲兩家公司同樣有所側重。但是兩家公司都有一個标準，那就是自家的船一定要比英國佬的快！
所以北德意志-勞埃德公司早在1902年開工的标準排水量2萬噸的腓特烈大帝号就成了德國曆史上第一艘使用蒸汽輪機的大型民用船舶，24節的航速在當時的郵輪中無出其右。
不過卡納德公司在1906年底處女航的盧西塔尼亞号試航航速達到27節，其姐妹艦毛裏塔尼亞号更是将橫渡大西洋的平均航速提高到26.6節讓德國人将藍飄帶拱手讓人。不甘心的德國人決定在速度上發一次瘋，漢堡-美洲公司決定建造标準排水量3萬噸，航速28節的郵輪，而北德意志-勞埃德公司更是決定建造标準排水量2.5萬噸，航速30節的高速郵輪！不過在皇帝陛下暗地裏的蠱惑下。兩家公司都将指标訂提高到了标準排水量3萬噸，航速30節！
約亨這麽幹當然沒按好心，二戰日本人能用郵輪改造出兩艘飛鷹級航空母艦，意大利也改造了兩艘天鷹号航空母艦，雖然沒完工意大利就投降了。納粹德國也曾試圖用波茲坦号和歐羅巴号兩艘郵輪改造航空母艦。既然如此，自己當然也能這麽幹，反正現在是郵輪競賽時期，豐富的财力和膨脹的榮譽感讓德國政府都不用像日本人那樣給什麽補貼，這些康采恩的老闆們都會嗷嗷叫的支持建造最大最快的船。
當然現在提爾皮茨可不會打這兩艘船的主意，海軍現在中意的是早在1897年建造的兩艘1.5萬噸級的威廉大帝級郵輪。雖然使用的依然是三脹往複式蒸汽機，不過爲了追求高航速而精心驗證的線性十分優秀，讓這艘老船在當初也憑借着22節的航速一度擁有過藍飄帶。在海軍看來拿來更換動力系統後改頭換面，其表現會比斯托施号好得多。
不過約亨的态度不像提爾皮茨想的那麽樂觀。戰争爆發後海軍就算征用了這兩艘船，改裝也需要花上不少時間。這可不像英國人征用坎帕尼亞号在艦艏搭上50米長的飛行甲闆就成了“航空母艦”，全面改裝所花的時間肯定會比斯托施号更久。而且在戰争爆發後所有資源向陸軍傾斜的情況下，能否在戰争中完成改裝都是個未知數。
約亨在心中默默歎了一口氣，作爲一個穿越者，自己後世帶來先入爲主觀念總是無時不刻的在影響着他的判斷。當别人還在玩大艦巨炮的時候我就用空中武力徹底擊潰對手的“高瞻遠矚”思想總是在誘惑着約亨。
理想很豐滿。現實很骨感。現在的技術水準根本無法實現約亨想象中的漫天的飛機從空中B下來的美好畫面，這讓約亨有些無奈。看看自己穿越前看的那些小說，随随便便發展一下就能張口同時開工10條20條主力艦，一戰就能讓航空母艦成爲當之無愧的海上霸主。再看看自己，在吞并了奧地利後德國海軍主力艦建造數量居然還比不上曆史上的德國+奧匈（雖然質量上是遠遠超過了），而航空母艦現在更是隻能遠觀的繡花枕頭，簡直失敗的一塌糊塗。
不過現實就是如此殘酷，約亨也隻能理性考量。作爲一個穿越者，約亨對航空母艦的認知自然提爾皮茨深刻的多。對其發展曆史以及各國發展的不同路線和發展道路上面臨的問題很清楚。
首先，德國不是美國和日本，北大西洋的惡劣海況讓德國航母的發展道路無法完全照搬美國那個炸逼的套路。
很多後世軍迷都喜歡指責英國皇家海軍發展航母最早，但是在實力上卻最弱。誠然。英國人在航空母艦的摸索階段浪費了太多了條約限額噸位，且不說空有2.2萬噸排水量載機卻隻有區區36架的3艘光榮級，畢竟好歹這也是高航速的艦隊航母。單單百眼巨人，鷹，競技神這三艘實在沒什麽鳥用的低速航母就占掉了近5萬噸的條約限額。而且當時受到皇家空軍壓制的皇家海軍航空兵在飛機數量上也的确捉襟見肘。但以此就說英國皇家海軍航母在設計上的載機量不足就是其思路錯誤的體現，卻也顯然是不考慮實際情況了。
首先他們就忽視了一個問題，那就是北大西洋的海況給航空母艦的應用帶來了巨大的困難。美國海軍的中途島級航空母艦就曾經在北大西洋的惡劣海況中差點出事，41度的橫搖以及灌進機庫的海水讓這艘近5萬噸的航空母艦幾近傾覆。事後美國海軍還專門頒發了一個紀念章來表示慶幸未造成什麽不可挽回的慘劇。
而反觀英國艦隊航母名錄，除了由大型輕巡洋艦轉職過來的3艘光榮級外，英國皇家海軍艦隊航母都是一幅相當肥滿的體型，皇家方舟号LB比（長寬比）7.2，光輝級LB比僅爲7，而皇家海軍航空母艦發展到極緻的最終之作大膽級LB比同樣也僅爲7。封閉式的艦艏艦艉以及機庫無一不體現出北大西洋的海況對英國航母設計的影響。而美日艦隊航空母艦動辄LB比9以上的設計以及開放式的艦艏和艦艉就可以明确看出在應用上的巨大不同。
美國人開放式的機庫以及甲闆系留的應用方式讓美國航母擁有着巨大的載機量，這也是二戰初期美國海軍在航空母艦數量上相比日本海軍處于劣勢但是在艦載機數量上卻沒有吃太大虧的原因。但是如果你如果換到北大西洋上。天氣稍微惡劣一點估計艦體橫搖就會讓你根本無法進行正常的起降作業。而洶湧的巨浪會直接損壞你甲闆系留的飛機，因此英國人選擇的道路顯然是符合自己的實際情況的。在這種情況下再看皇家方舟号那60架，不撓号那55架的載機量顯然不能指責太少了。而德國現在也将不得不同樣走和英國類似的道路。
當然這并不表示德國人準備走裝甲航母的道路，雖然二戰中英國人的裝甲航母的确在抗損能力上表現出色，而且隻要未來會進入噴氣時代，那麽裝甲航母就是必然的發展趨勢。但是英國人走出這一步完全是瞎貓碰上死耗子，因爲海軍航空兵受到空軍壓制而無法得到擁有更多艦載機的許可而不得不放棄攻擊力提升防護力，因此歪打正着的走上裝甲航母的路線和噴氣式帶實現了無縫對接。然而裝甲航母在機庫空間上掣肘極多，不倦号那被壓縮到4.3米高的兩層機庫在實際運用中簡直就是噩夢，所以一戰二戰中隻要學會了美帝的氪金損管。裝甲航母這種邪道是沒必要去學的。
因此德國航母依然會以艦載機數量爲第一考量目标，但是無可避免的都會面臨着單艦攻擊力不足的尴尬。這并不是設計思路的錯誤，而是無可奈何的先天限制。所以就算在一戰中德國爆發黑科技，能拿出超過1000馬力的航空發動機。擁有着魚雷機、俯沖轟炸機這樣完善的攻擊手段，斯托施号這樣的航母那撐死30來架的艦載機在日德蘭這樣的大場面上依然不夠看。
那麽想要彌補這個問題隻有兩條路可走，要麽增加航母數量，要麽增加航母排水量，然而這兩條路顯然都不可能實現。哪怕航空母艦的建造标準降的再低，一艘超過1萬噸。航速25節以上的艦船也不可能便宜到哪去。更何況曆史證明單艦載機量較低的小航母大都沒什麽用，約亨心目中的最低标準也是2萬噸左右，28節，載機60架以上，而這樣的艦船造價不會比一艘德意志級便宜多少的。所以對海軍來說有這個閑錢還不如多去造主力艦呢，就算多造些驅逐艦也比造這種現在來看隻是輔助艦船的玩意要強得多。
約亨顯然不得不承認，在目前的情況下這一觀點顯然才是正确的。美國海軍航空兵探索階段，兩艘列克星敦級航空母艦因爲飛機性能的限制，兩艘航母在數次演習中依然在面對戰列艦大艦隊時毫無勝算。那麽在載機數量和性能上都不會比列克星敦兩姐妹有優勢的德國海軍艦載航空兵部隊就不可能成爲即将到來的世界大戰中德國海軍的中堅力量。
而且航空母艦本身的脆弱使得其必須要有一支強力的護航艦隊同行，且不說讓海軍大型巡洋艦和重型巡洋艦這種主力艦和次主力艦爲輔助艦船護航在現在是根本想都不要想的事情，就是輕型巡洋艦和驅逐艦這樣的小型艦船其主要工作也是爲主力艦服務的，航空母艦有何德何能讓自己享受和主力艦一樣的待遇？
所以提爾皮茨的态度約亨能夠理解，同樣也表示支持，現在還不是航空母艦踏上前台的時候。(~^~)