曆史上一戰二戰英國人都曾經将戰鬥機當成一次性用品用過，不過那也是事出有因，一戰時期的戰鬥機可以在極爲短小的平台上起飛，因此英國人往往在其主力艦的炮塔上搭出平台，供戰鬥機起飛。
而此時戰鬥機的目标也是價格遠高于自身的德國齊柏林飛艇，即使這種用法戰果極少，但是考慮到此時一艘飛艇的價格數百倍于飛機，因此隻要有一次成功的攻擊英國人就賺了，所以這種一次性使用法在一段時間内的确大行其道，但随着飛機的價格越來越高，起飛距離要求越來越長，加上取得的戰果實在不多，最終英國人還是放棄了這種沒效率的做法。
至于二戰時期那更是被逼無奈，在沒有得到美國人支援的大量護航航母之前，英國人有限的幾艘艦隊航母任務繁重，根本無力爲商船隊提供護航，因此導緻英國商船隊的防空能力低下。出于提高商船隊的防空能力，英國人匆匆爲商船加裝彈射器，然後讓其搭載戰鬥機進行一次性使用，而且爲了節約時間，空軍飓風mk.1戰鬥機隻進行少量改裝後就以海飓風mk.1a的編号就配屬上艦。
這種安裝彈射器的商船被稱爲cam，成爲了戰争初期英國商船隊的“護航航母”，雖然這種方式也同樣取得過一些戰績，但是這種一錘子買賣實在不劃算。英國人也是被逼無奈下的應急之舉，所以也沒有參考價值。
因此這種方法約亨想都沒想就否決了。
“那爲戰鬥機加裝浮筒呢？而且飛機的回收可以交給水上飛機母艦這樣的非戰鬥艦艇，這樣就不會影響艦隊的機動了。”見到一個方案被否定，提爾皮茨立刻意識到第二個方案陛下沒有直接反對，應該還是有希望的，于是立刻問到。
但是約亨卻沒有立刻給出回答。而是皺着眉頭在那裏思考着。水上戰鬥機這種東西在曆史上并沒有什麽太出彩的表現，雖然英美德都曾經進行過研究，但是這些以現有機型進行改裝的水上戰鬥機都并沒有得到實用和批量生産。
唯一将其成規模投入實戰的隻有日本，并且還爲此研發了專用的型号。當然，日本人對水上戰鬥機如此熱衷也并非完全是腦洞，而是有一定的考量的。
侵華戰争中，日本海航的中島95式水上偵察機憑借着自身優良的機動性，完全可以和果脯空軍的雙翼戰鬥機進行纏鬥，并且也擁有擊落敵機的戰果。因此日本海軍萌發了研制專用水上戰鬥機的想法。
一面要求川西公司開發15試水戰，也就是後來的強風水上戰鬥機的同時，以此時已經顯示出傑出性能的三菱零式艦戰爲基礎改造的中島2式水戰的開發工作也同時展開。
而兩種水上戰鬥機的性能都還算不錯，2式水戰雖然比其原型零式艦戰各方面性能指标都有所下降，但是畢竟用的是零式艦戰的底子，因此對抗美軍的偵察機和轟炸機效果還可以，而且零式艦戰作爲日本海航大批量生産的機型，以此爲基礎改造的2式艦戰的零件供應和維修都保持着相當高的水準。因此即使到戰争後期也還能保證一定的出動率。
而使用層流翼型和自動空戰襟翼強風的性能也相當不錯，部署在安汶島和槟榔嶼的強風也曾取得過擊落b-24和pby的戰果。但是相比于以其爲基礎的發展出的陸基截擊機紫電改。強風的性能不是差了一星半點。
但是在日本海軍在太平洋上節節敗退，所控制島嶼紛紛落入美國人之手，在沒有條件建立機場的情況下，直接從水面起飛的水上戰鬥機還是能起到一定的作用的，雖然無法對抗美軍的戰鬥機，但是對付偵察機和轟炸機還是可行的。
但是這種可行現在成了約亨的大麻煩。雖然從長遠看水上戰鬥機顯然是邪道，但是此一時彼一時，一戰的海上制空權的争奪也就是對付對付偵察機，就算英國人開了挂，搞出了魚雷機。以目前德國飛機的技術水平想要對付也并非難事，而面對英國海軍的正規戰鬥機，德國的水上戰鬥機也是可以一戰的，如此一來水上戰鬥機從使用的方便程度、可靠性和安全性都相當靠譜，這反而成了約亨不好一口否定這個方案的大麻煩。
想了想後，約亨開口到：“我贊同加強水上偵察機的戰鬥能力，畢竟水上偵察機隻靠後座機槍自衛能力太弱，你們海軍可以要求研發裝有前射機槍的新偵察機，不過我反對用專用戰鬥機改裝水上飛機。”
“陛下，這是爲什麽？”提爾皮茨有些疑惑的問到，研制新的水上偵察機自然早已提上了日程了，随着陸軍航空隊的新飛機的入役，海軍自然看不上翠鳥了，在新飛機的研發要求中增加空戰能力也不是什麽難事，但是反對專用水上戰鬥機的理由是什麽？
“戰鬥機的任務是确保制空權，它們一切的設計都應該是以與敵方飛機交戰并獲勝爲前提的，然而水上戰鬥機安裝的浮筒增加了飛機的重量，而且增大了空氣阻力，這會導緻戰鬥機的速度、爬升、航程全部受到影響，一款在空戰中不能發揮出最優秀性能的戰鬥機有什麽存在的必要？”
約亨這樣的說法自然是走了極端，任何單純隻考慮飛行性能的戰鬥機往往弱點也很突出。比如将減重發揮到極緻，結果變成了鋁制打火機的零式艦戰，或者座艙蓋必須由外部打開，導緻飛行員無法跳傘的米格-1，還有起落架間距設計不合理，降落經常出事故的bf-109。但是現在是1908年，發動機功率低，使用帆布蒙皮的飛機可不需要考慮什麽防彈裝甲闆，自封油箱，可收放起落架，所以全力保證飛行性能的說法沒什麽問題，約亨就差喊出那句“沒有一磅重量用于對地攻擊了”。
“您的意思我明白，能夠保證最佳的飛行性能當然好，可是陛下，如果要按照您的要求，我們還是得使用常規起降的飛機，那麽降落的問題還是得不到解決啊。”提爾皮茨疑惑的問到。海軍也不是傻子，能夠使用性能更好的飛機當然好，但是現在的問題是使用風險系數太高了。
也不怪海軍一時半會想不到解決辦法，慣性思維和長久以來的認知讓他們根本不敢想象一艘艦船完全沒有上層建築是怎麽樣的。
曆史上英國人有着最爲豐富的艦載飛機使用經驗，一戰前期建造、改裝過10艘水上飛機母艦，并且在其上進行常規起降試驗的皇家海軍，依然在相當長一段時間内想不出用直通飛行甲闆來解決問題。
而用暴怒号大型輕巡巡洋艦，卡文迪許号輕型巡洋艦改裝的所謂航空母艦也是前後兩段式飛行甲闆，艦橋将飛行甲闆一分爲二，前面用來起飛，後面用來降落。直到戰争結束，由客船改裝的阿爾戈斯号才成爲第一艘擁有直通飛行甲闆的平原型航空母艦。
即使有了阿爾戈斯号這樣的例子擺在面前，英國人也并沒有立刻意識到這才是航空母艦應該具有的形象，暴怒号和懲罰号（卡文迪許号改名）依然保留着自己無用的前後飛行甲闆直到1922年。
所以約亨發現自己不給海軍直接點明航母應該是怎樣的，恐怕這群家夥真的能給你拖個4-5年都摸不清楚正确的方向。
歎了一口氣後，約亨頗感無奈的說到：“如果飛機降落時會撞到上層建築，那麽把整個上層建築全拆掉不就好了嗎？将飛行甲闆延長至覆蓋整個艦體，這樣不就不會出現飛機撞上上層建築的問題了？而且如果飛機降落不成功，前面還有足夠的長度供他重新起飛，然後再進行第二次降落。”
“全部拆掉？那樣的話排煙怎辦？煙道要怎麽設置？航海艦橋、羅經艦橋要怎麽安放？而且沒有機庫的話，航行時飛機全部系留在甲闆上嗎？”提爾皮茨立刻爆出來一連串的問題。
提爾皮茨問出來的問題全都問到了點子上，這些問題的确是航空母艦誕生初期所面臨的一系列技術難點，但是這對于對将航母發展之路爛熟于胸的約亨來說根本不是問題。
“阿爾弗雷德，使用這種覆蓋全艦的直通型甲闆的好處可不僅僅是方便飛機起降啊，至于你說的這些問題都有辦法解決，光用嘴巴說你可能比較難以理解，你先稍等一下。”一邊說着，約亨一邊拿起了桌上的筆。(未完待續。。)