“不要将負重輪直接安裝在車體上，而是将負重輪和車體之間用可以自由活動的擺臂連接，然後再将擺臂的支撐點連接到螺旋彈簧上，用彈簧來爲車體提供支撐力，這樣就有了适合的懸挂系統。●⌒，”約亨在這邊說，那邊的技術人員低着頭一個勁的在那做筆記。
約亨所說的懸挂方式是獨立螺旋彈簧懸挂，之所以選擇這種懸挂方式，是因爲實現起來比較簡單，而且未來發展空間也比較大。
二戰中的坦克懸挂主要有三類，獨立式、平衡式和扭杆式。而獨立式和平衡式又以實現緩沖的結構不同分成彈簧式和闆簧式，而根據具體的安裝方式的不同還能繼續進行細分。
大名鼎鼎的克裏斯蒂懸挂系統就是獨立螺旋彈簧懸挂的一種，不過因爲現在的拖拉機負重輪直徑小，數量多，而且連接的螺旋彈簧的行程也不會太長，因此和有着高通過性，适合快速坦克的克裏斯蒂懸挂還是有着相當大的性質區别，從性質上來看更類似丘吉爾步兵坦克的小型獨立螺旋彈簧懸挂。
但是這一懸挂方式無意有着更大的發展空間，闆簧式懸挂大多都是平衡式，除了ii号坦克這個獨立特行的家夥之外再沒有見過獨立闆簧懸挂的。因此未來坦克的速度上升，小型獨立螺旋彈簧懸挂則可以直接變成克裏斯蒂懸挂，兩者在本質上是一種東西。
至于克裏斯蒂懸挂占用車内空間的問題也隻是在蘇系bt快速坦克和t-34之上有所體現，英國人的十字軍、克倫威爾、彗星等巡洋坦克使用克裏斯蒂懸挂的變種，而且将懸挂直接安裝在車體外側，這樣就不會影響車内空間。
這樣的外側布置方式在20世紀末和21世紀初梅卡瓦系列坦克上同樣得到使用。而且外側安裝還有一個好處，就是容易拆卸和更換，有利于戰場維修，當然這樣也有着容易被擊中的壞處，但是總的來看，利大于弊。
至于更加節約空間。也是最爲經典的扭杆懸挂，約亨不是不想用，但是扭力杆的彈性和強度的問題實在不好解決，即使在二戰期間，kv-1早期扭力杆都會出現斷裂的故障，iii号坦克早期德軍對其扭杆懸挂反響也不是很好。加上維修不便，因此約亨決定對其不予考慮。
對于行駛能力，約亨的要求可不低，懸挂系統隻不過是提高行駛能力的一部分。越壕越障能力同樣十分重要：“現在的坦克的行駛能力我很不滿意，我要求坦克的越壕能力必須達到1.5米，越障能力必須達到1.2米，因爲現在沒有哪個國家的陸軍挖的塹壕隻有1米寬，胸牆隻有0.5米高的。”
“可是陛下，這樣一來履帶接地長度必須達到4.5米以上才能保證足夠的越壕能力，在現在的試驗車上進行改進，需要将履帶接地長度增加50%以上。整個行動機構需要拉長越70%，這是不可能實現的。而且如此一來長度增加。車體的重量也會大幅增加，考慮到再安裝武器，裝載人員，就算我們換裝動力更強勁的發動機，行駛速度恐怕也很難得到提升。”約亨提出的要求讓所有人感到難以接受，這簡直幾乎是有意刁難。
按照約亨的要求。現在的試驗車要拉長不少，在現有基礎上改進顯然是無法實現的。
“那就重新設計一輛新的，現在這輛車從本質上來說不過是一輛裝了裝甲的拖拉機，雖然履帶式車輛你們之前沒有經驗，以拖拉機爲原型我可以理解。但是這到底是陸軍用的戰鬥車輛，你們的設計還是要以滿足陸軍的需求爲最優先的。”
要求是這麽要求，但是約亨對這些設計師會怎麽解決這個問題還是不太放心，面對同樣的問題，英國人參考的是巨輪車，然後就搞出了mark-i這樣的菱形坦克和過頂履帶。
既然德國陸軍已經開始研究坦克了，那麽看來自己還是要引導他們往正常的方向發展，再怎麽樣也不能走上英國人的邪路，至少也得發展處ft-17雷諾這樣的玩意。
看來回去以後又得重試自己在基爾海軍學院裏學會的制圖的技能了，到時候從行走機構布局，自己貌似已經很久沒幹這事了。不過這事以後再說，現在還是得繼續刁難這些可憐的技術人員。
“另外，我記得柴油機現在已經在拖拉機上應用的相當廣泛了？爲什麽不選擇扭力更強的柴油機而選擇汽油機？”約亨問到。
“陛下，因爲我們的汽車、摩托車以及飛艇使用的都是汽油機，因此從油料消耗和維修保養方面考慮，我們認爲使用汽油機更加有利于後勤。”
對于這樣的回答約亨倒是一愣，狄塞爾的柴油機在拖拉機上的表現優于汽油機是有目共睹的，因此自從奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司生産出60馬力的柴油機後，柴油機就開始在拖拉機上得到了廣泛應用。按理說從拖拉機改過來的這個玩意應該也使用柴油機才對。
沒想到卻是因爲這個理由才選擇了汽油機，仔細想想，陸軍的選擇也不能說不對，現在農業和海軍是柴油的主要使用大戶，陸軍則一直是汽油的使用大戶，作爲陸軍來說，用自己已經熟悉了汽油機顯然承擔的風險更小。
柴油機和汽油機工作原理不同，結構不同，使用的油料也不同，所以要是使用柴油機，維修兵又要學習自己不熟悉的發動機的維修保養，後勤還要準備不同的油料供應體系，這的确是件麻煩事。
不過約亨還是決定說兩句：“不過柴油機扭力強，油耗低，更重要的是不易揮發不易點燃，對于戰鬥兵器來說安全和可靠還是很重要的，我認爲你們可以考慮也對柴油機的應用進行一些嘗試、對比，最後決定到底使用更适合的發動機。”
現在約亨還不準備強令陸軍使用柴油機，因爲這畢竟是涉及整個後勤調整的大問題。不過讓他們先嘗試一下柴油機，感受其安全可靠的優勢，而等技術再成熟可靠一些，柴油機還有一個巨大優勢能讓陸軍回心轉意。
那就是行程，柴油安全的特性能讓坦克攜帶外挂油箱進行作戰，使戰鬥車輛的行駛距離大大提高，對于這個能力對于研究完善并且準備實施施利芬計劃的德國陸軍來說是難以拒絕的。
不過這個優勢現在說出來一點用都麽有，就這個上個半米高的障礙都會斷鏈子的玩意你還指望什麽長距離行駛？
所以對于發動機，約亨決定不再多做糾纏，行走部分的問題畢竟是技術方面的問題，技術到位了，解決起來還是容易的，但是思路上的問題就不是那麽容易糾正了，因此要把它們從一開始就給強行扭回來。
“對于火力配置我有點意見，你們在車體側面安裝類似戰艦炮廓一樣的部分，這樣車體的側面會突出來一大塊？這樣會增加車體寬度，導緻運輸不方便，而且重量也會增加，我并不認爲這是一個好主意。”約亨說到。
“陛下，但是如果沒有兩側的炮廓，我們就無法讓裝甲車應對兩側的敵人，這樣會讓它暴露在危險之中。”這次說話的是施利芬本人，對他來說，陸軍需要的是一個火力完善的移動堡壘，因此保證側向火力是不可少的。
“側面的問題交給步兵解決，阿爾弗雷德，這種車輛即使我沒坐進去也知道它對外的觀察視野是有限的，而視野有限就會導緻有些危險裏面的乘員看不到，而在外面的步兵就是幫它解決看不見的危險的。
車體的正面用球形機槍座安裝一挺mg3可以壓制前方的步兵就可以了，至于兩側交給步兵來解決。所以兩側的炮廓取消所省下來的重量用來增強正面的裝甲，那才是它受到攻擊最多的地方。現在15毫米的厚度恐怕連我們的12.7毫米機槍彈都擋不住？
保證它的防護性能才能讓它在戰場上存活更長的時間，才能爲步兵提供更長時間的支援，因此犧牲部分火力是可以接受的。我向這玩意的正面裝甲厚度至少要能擋住37毫米野戰炮的直射？
我們需要的不是一艘陸地巡洋艦，阿爾弗雷德，必須适當的做出取舍。一個可以跟随步兵一起進攻的移動炮兵才是這種裝備的價值，額……”
約亨突然間卡了殼，顯然是想到了什麽，突然間斷掉的發言讓所有人的眼光都集中到了他們的皇帝的身上，但是沒有人敢發出聲音，生怕打斷了約亨的思路。
而約亨的卡殼則是因爲“跟随步兵一起進攻的移動炮兵”這個定義讓他想到了另一種不同于坦克的裝甲載具，而貌似看起來，這種載具比坦克更适合一戰的戰場。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！關注起~點公衆号（微信添加朋友-添加公衆号-輸入dd即可），馬上參加！人人有獎，現在立刻關注dd微信公衆号！）(未完待續。。)