英國人成功的進行了一次武力展示心滿意足，而約亨同樣也心滿意足，因爲他在這個閱艦式上看到了他希望看到的，以及沒看到他不希望看到的。
希望看到的自然是英國人還是沉浸在世界最大的前無畏戰列艦隊的榮光之中，并且堅定不移的準備将其繼續擴充，擴充到整個世界沒有人能追上他的高度。
194年英國海軍大臣塞爾伯恩伯爵就爲了保持海軍的壓倒性優勢，要求在4個财政年内增加1萬英鎊，讓英國皇家海軍比法俄戰列艦和裝甲巡洋艦高6艘和14艘，實際上兩強标準開始邁向三強标準。
不過英國人不會如願的，1899年，德?拉内桑就任法國海軍部長後就開始強力清掃新學派在海軍内部的影響。
在他的努力下，法國人終于認識到再多的輕型艦艇也替代不了戰列艦，于是倉促推動了6艘戰列艦和艘裝甲巡洋艦的7年計劃，這也标志着法國海軍在誤入歧途二十餘年後終于回歸正軌。 而在大海的另一端，開挂的美國人也絲毫不讓英國人省心，1889年海軍部長本傑明?f?特雷西就在年度報告中告訴那些摳門的國會“我們需要一支能使我國免除戰争的海軍，但是唯一能完成這一任務的海軍，就是一支能夠進行戰争的海軍。”，“美國的國防隻能由那些能夠在公海上擊敗敵艦的艦隻來承擔。”
爲此特雷西獅子大開口的提出了美國海軍需要艘戰列艦和4艘巡洋艦。雖然被吓得腦筋轉不過彎來的國會沒有批準這個計劃。但是還是批準了建造3艘戰列艦的預算。
而一年後馬漢的《海權論》的前身——《海上力量對曆史的影響》出版，這是馬漢在海軍戰争學院教學時的演講集。朱利安?柯貝特爵士評價這本書爲：“第一次将海軍史建立于哲學的基礎之上。”
而這本書在約亨的要求下成爲了帝國海軍學院必讀的刊物，而且準備在正在籌備的海軍同盟會中推廣，請專人進行講解其中的内容，作爲約亨自己的艦隊經濟學的理論依據之一。 連約亨這個德國人都能認識到其中的價值，美國人又怎麽可能認識不到？
特雷西的繼任者希拉裏?赫伯特則進一步的提出建設一支以維護美國利益爲主要任務的海軍，“美國海軍應保持如此有效的狀态。以便它能夠爲我國政府認爲必須而采取的任何政策添加分量和力量。”，“海軍必須向身居國外的我國居民提供切實的保護。對我國外交給予有效的支援，并且在一切情況下維護我國的利益。”…
這就決定這支海軍不可能是一直防禦性海軍，這必然是一支以戰列艦爲核心的決戰型海軍。于是美國人開始展現自己那可怕的工業能力了，從1893年到198年短短1年的時間内建成艘戰列艦，到198年，美國海軍擁有前無畏艦3艘，特雷西的願望達到了。
而197年美國人的16艘戰列艦組成的大白艦隊的環球航行。在展示肌肉的同時也的确對日本人進行了武力威懾。此時因爲打赢了日俄戰争而陷入驕狂的日本人一下子清醒了，在西太平洋事務上開始尊重美國人的意見。赫伯特的設想也完成了。
因此英國人想維護住自己在海軍規模、主力艦數量上的優勢根本是不現實的。
但是已經被強大的艦隊力量迷住了眼睛的英國人根本不管這一些，在19年結束的布爾戰争中消耗了.億英鎊的英國人财政早已捉襟見肘，大量人力資源難以短時間内回歸生産。
在這種情況下的英國人依然發神經一樣的在191-194年堅持開工了8艘愛德華七世國王級戰列艦，194-196年開工了艘納爾遜勳爵級戰列艦和3艘米諾陶級裝甲巡洋艦。
在實際海軍力量從兩強标準慢慢走向三強标準的英國皇家海軍在越來越龐大的同時，越來越昂貴的戰列艦建造和使用費用以及皇家海軍人員的迅速增加，讓英國人的财政舉步維艱。
這個時候新興的無畏艦的出現讓英國人的情況雪上加霜，德國人在同一起跑線開始和英國人進行海軍競賽的時候，英國人終于悲哀的發現，不說三強标準了，兩強标準也基本上是不可能了。
所以說英國人這完全是自作自受，是他們自己抛棄了自己天下無敵的前無畏艦隊，沾沾自喜的自認爲自己再次引領了海軍技術的革新，再次确立了自己海軍力量上無上的權威。
結果卻發現自己給了一個年輕力壯的小夥子一個可以和自己同步起跑的賽場，可以說一戰救了英國人，因爲再這麽下去英國人的國内經濟就要崩潰了，英國人得以在一個德國人還沒有達到自己的力量頂峰的時候将他徹底掐死，從而挽救了自己那已經千瘡百孔的财政。
當然這種論調也有人反駁，因爲時間拖得越久法國人的艦隊也會越強，德國人面對的壓力也會越大。話是這麽說沒錯，錯是沒錯，但是能決定德國海軍生死的是英國人，而不是法國人。當英國人玩不下去的時候，光憑法國人一個人又怎麽玩的起來？
這也是提爾皮茨提出到19年德國海軍的實力增長就會度過危險期的論調的由來，提爾皮茨自然不可能看不到法國人的海軍實力正在增長，但是認爲到19年公海艦隊就能夠逼迫英國皇軍海軍正視雙方實力對比，從而不會輕起戰端的提爾皮茨認爲時間拖得越久對德國越有利。
發現到自己再也無力維持整個世界海權之後，英國人開始被迫将自己遍布全球的分艦隊力量抽調回國。這标志着即使強如英國皇家海軍，也已經無法同時應付兩場在地球的不同地區展開的大規模持久戰了。
所以約亨很高興看到英國人繼續發神經，他們在前無畏上砸的錢越多，約亨就越開心。
而沒有看到不希望看到的則是指那艘著名的透平尼亞号，這艘曆史上在閱艦式上飚出34.節的小艇作爲第一艘蒸汽輪機運用船舶自然因爲帕森斯現在在約亨的手底下做事而沒有出現。
看來沒有了帕森斯，英國人估計沒有能夠代替他的優秀動力設計師了，可喜可賀可喜可賀。如此一來蒸汽輪機也不會被英國皇家海軍所重視，英國皇家海軍的動力發展之路估計要因此被拖延不少年。
如果能讓英國人向曆史上的德國人一樣，固執的抱着蒸汽輪機不放那就更好了。其實說德國人固執保守，英國人也不見得好到哪去。頑固的官僚主義在哪都有，英國人也是經常幹着不接受新技術的破事。
而約亨可比英國皇家海軍膽子大，當年英國皇家海軍決定讓帕森斯爲兩艘驅逐艦提供動力系統，并且要求航速不達到3節就罰款1萬英鎊。
而約亨則大手一揮，當初和ub-一起開工的另一艘試驗艦可是按照德國海軍第二代遠洋魚雷艇的71噸标準建造的蒸汽輪機試驗艦。
當然，約亨也不會向帕森斯提出什麽航速不達标就扣你工資之類的小氣巴拉的話。1898年開工，191年在愛德華七世登基的閱艦式上亮相的蝰蛇号驅逐艦隻有3噸，1萬馬力的輸出功率讓其能跑出37節的高航速。
而現在才1897年，在大了兩倍有餘的71噸艦體上安裝1.1萬馬力的蒸汽輪機已經十分難得了，根據snri的水池實驗，試驗艦的航速不會低于8節，這對約亨來說就足夠了。因爲8節的航速就已經超過了1889型遠洋魚雷艇的标準了。
而德國海軍目前已經陸續服役的189型遠洋魚雷艇使用的三缸直立往複蒸汽機隻能輸出6馬力，航速也隻有.6節。雖然不是不能在上面繼續塞鍋爐讓其達到更高的航速，但是這個高航速下的震動問題讓海軍苦惱不已，最後不得不降低标準，讓其航速超過節可以了。
雖然航速降低了，但是噸位的上升帶來的其他各方面的性能提高對海軍來說，适當降低航速還是可以接受的。不過這并不代表他們就不想要更高的航速了，現在蒸汽輪機能夠解決這個問題，這就足以讓約亨說服海軍在小型艦艇上使用蒸汽輪機了。
由小及大，當蒸汽輪機的性能能被整個海軍高層所接受，以及一大批小型艦船的指揮官慢慢提升軍銜，成爲海軍中的骨幹力量後，就算再頑固的守舊派也擋不住技術革新的腳步。)