在郵輪問世的初期，各家輪船公司就出現了競争現象，大西方輪船公司的大西方号、大東方号和庫納德公司的天狼星号等汽船都在争奪以最快速度橫渡大西洋的桂冠。到19世紀60年代，出現了一項約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船隻，有權在主桅上升起一條長長的藍飄帶，這是源于賽馬活動的習俗。從此以後，赢得藍飄帶，特别是在處.女航中赢得藍飄帶，成爲歐洲各家郵船公司和郵船船長的最高榮譽，而且也能爲公司招來更多的乘客。 在1898年之前，藍帶榮譽一直保持在英國郵船的手裏，直到後來的英德郵輪競賽，德國北德意志－勞埃德會社的威廉大帝号在這一年奪走了藍帶，并此後十年間一直被德國獨占。而之後英德兩國爲了建造超級郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳的泰坦尼克号便是這一時期競争下的産物。而針鋒相對的德國則建造了如皇帝号這樣的5萬多噸的超級郵輪，最終還是便宜了美國人，1917年美國參戰，停泊在紐約躲避戰火的皇帝号被美國人沒收充公，而戰後見巨輪收回無望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特·巴林服安眠藥自殺。
所以在約亨看來，與其和英國人不斷建造超級郵輪搶占那越來越小的豪華客運市場，還不如專心在貨運市場上打下一番天地。
對于皇儲殿下的分析，阿爾伯特·巴林表示接受，不過如何搶占貨運市場則有着自己的疑問，畢竟散貨船是現在的主要運輸手段，而英國人在這上面依然有着巨大優勢。
于是約亨則提出了集裝箱運輸船的概念，好歹也是實際參與了大量艦船設計，并且實打實的是在海軍學院裏學過船舶修造課程的，雖然沒有接觸過民用船舶的設計，不過将自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項和現在造船能力相結合，說出一些還算靠譜的東西并不算太難。采用規格标準化的鋼制密封結構箱體，将鋼闆加工出波紋來提高強度。在貨艙内設置格栅式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格栅制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿後，還可以在甲闆上繼續堆放數層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動的橋式吊機來進行。在還沒有集裝箱平闆卡車的情況下，約亨又想到用鐵路平闆車來進行轉運工作。 對于這種全新的貨物運輸裝卸模式就讓兩家航運公司三家造船公司以及兩家機械公司大感興趣。航運公司看到了集裝箱運輸可以節約裝卸勞動力，提高裝卸效率，減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉，減少運輸費用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運量，加上這種運輸方式的優勢，可以想象到未來的市場份額和巨大的利潤空間。而且不管裝什麽，隻按箱子收錢，不用擔心倉庫空間如何安排，箱子裝滿就出航。
造船廠意識到這種新式船舶的一旦需求增加将帶來的巨大市場，如果整個大西洋上所有的散裝貨物都開始采用集裝箱運輸，那麽對于集裝箱船的需求會有多少？而機械公司則預見到爲了使用這種運輸模式的配套裝卸設備的大量需求，德國、歐洲乃至全世界的港口都會需要新的裝卸機械。這麽多港口這麽多設備優勢怎樣的一塊大蛋糕？因此集裝箱船成了這些巨頭們最感興趣的項目，在他們眼中這不再僅僅是一個個箱子一艘艘船，而是一堆堆馬克，一塊塊黃金！
不僅提供了船的設想，約亨還畫出了岸邊集裝箱起重機的草圖，伸出的吊臂，可移動的塔身，以及不能采用吊鈎來吊運集裝箱，而需要保證吊運中的平穩等等注意事項。對于在1873年維也納博覽會上就展示過16噸橋式蒸汽起重機的德馬格公司來說，設計大型橋式起重機并沒有太大難度，而其他技術問題則可以和克虜伯公司一起研究解決。
而原油運輸船難度也不小，不僅要計算原油的揮發和膨脹，并且因爲原油十分粘稠，因此需要專門的高壓油泵和輸油管道。船艙内要設立多個儲油艙，用油管貫通各油艙。油艙采用縱向式結構，并設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。所以一艘船内光各種管道就要數十公裏長。而且裝卸燃油也需要通過管道，這又是對港口設施的一次大規模更新。
而相比上面兩種技術難度相當大的船舶，礦砂運輸船則要簡單得多，唯一要注意的就是由于礦石的密度大，積載因素小，故所占艙容小，這樣會使船舶的重心過低，在航行中産生劇烈搖擺。所以爲提高重心高度，礦砂船的雙層底需要設計的特别高，并且約亨建議将礦砂船貨艙的橫剖面設計成漏鬥形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。而又爲了防止在不裝載貨物時重心過高，還需要在船體兩側設置較大的壓載艙。
作爲貨運船舶，都有着載重越大，成本越低的特性，因此三家造船廠都表示略過較小的船體，直接建造1.5萬噸空載的運輸船舶，用較小的長寬比，較大的方形系數的船體來獲得更大的運輸能力，采用較慢的航速以獲得更好的經濟效益。具體設計還需要相當長的時間進行驗證。不過約亨當場表示，如果載重能力能超過1萬噸，新式原油運輸船德意志皇家石油公司會立即訂造兩艘，BHS也願意采購2艘礦砂運輸船先用于德屬東非的鎳礦運輸。北德意志－勞埃德和漢堡－美洲公司則表示會對集裝箱的标準尺寸進行研究，确定規格後再由造船廠和機械廠關于船舶和裝卸設備的建造工作進行讨論。如果進展順利，那麽集裝箱船的需求量将會是最大的。
至于郵輪，約亨基爾兩大航運公司達成共識，這種客運業務德國人意思意思就行了，偶爾造個一兩艘不至于落後時代的顯示一下存在感。現在德國最好的一艘郵輪是今年5月10日首航的維多利亞·路易澤号，這艘曆史上以威廉二世的妻子，德國皇後奧古斯塔·維多利亞命名的郵輪現在則用腓特烈三世的妻子，維多利亞皇後的名字來命名了。維多利亞·路易澤号總注冊噸位7660噸，航速18.5節，這艘郵輪代表了德國郵輪當前的最高水平。雖然比在英國看到的條頓人号小了2000噸，慢了2節，但是依然算是歐洲少數幾艘承擔跨大西洋客運業務的高速船了。德國人至少現在還沒掉隊，依然處于領先集團，所以不必着急，安安心心發展貨運業務，沒必要和英國人在客運業務上争個高低。
等1902年朱利厄斯·皮爾龐特·摩根突發奇想想壟斷大西洋航線而斥巨資買下白星公司後，英國國會感到這是大英帝國的恥辱，決定支持卡納德輪船公司後，德國人就可以隔着海峽看英國人在無用的郵輪上不斷砸錢了。兩家公司的競争的結果就是不斷出現噸位驚人的超級郵輪，造完了以後約亨心理陰暗的表示坐看“You－junmp,I－jump”，又或者給德國的潛艇艇長們刷戰績。至于拿這些造價昂貴的豪華郵輪改成輔助巡洋艦，隻能說曆史上的英國人和德國人腦子抽了。看看人家美國人，拿來做運兵船醫院船才是王道。
散會後約亨又造船廠的人留了下來，将滾裝輪的設計概念交給了他們，由于滾裝船船體結構的特點是甲闆層數多，而且爲使車輛在艙内通行無阻，貨艙内不設橫艙壁，艙内支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。但是由于船與岸之間都不需起重設備，因此滾裝船在不借助任何港口設施也能高效率裝卸的優勢讓這種船型依然有十分大的價值。所以約亨要求三家船廠先對這種船型的設計進行研究，爲未來的車輛貿易發展做好準備。
送走了造船廠的人，海軍部的人就來了。他們送來了新皇家遊艇的設計方案。
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