與創業順利的戴勒姆和邁巴赫不同，另一位“汽車之父”雖然未來也功成名就，不過此時的光景就顯得有些艱難。卡爾·弗裏特立奇·本茨1872年與奧格斯特·裏特合作組建了奔馳鐵器鑄造公司和機械工廠，專門生産建築材料。由于當時建築業不景氣，工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。經過一年的設計與試制，于1879年12月31日制造出第一台單缸煤氣發動機。但這台發動機并沒有改變奔馳公司的經濟窘境，破産的威脅依然存在。不願服輸的本茨沒有放棄，經過幾年艱苦的工作，一再改動設計方案，改進了奧托四沖程發動機，終于1886年1月29日研制成功了單缸汽油發動機，發明了第一輛不用馬拉的三輪車。奔馳汽車公司獲得汽車制造專利權，正是這一日子，被确認爲汽車的生日。但由于技術的問題，本茨的汽車總是抛錨，被别人冷嘲熱諷爲“散發着臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。直到1888年9月的慕尼黑博覽會，本茨的汽車才一舉成功。 因此不知道自己時來運轉隻需要再等7個月的本茨面對德國皇太孫的邀請沒有絲毫猶豫，約亨于是帶着本茨前往斯圖加特的郊外康斯塔特拜訪戴勒姆和邁巴赫，而此時的戴勒姆還沒有成立自己的汽車公司DMG，因此對于皇太孫殿下帶着另一位汽車發明人前來尋求合作也是十分歡迎。說來也有趣，兩位汽車發明人所居住的小鎮相距也不到80公裏，而未來發展起來的汽車巨頭奔弛公司和戴姆勒公司于1926年合并爲著名的梅賽德斯－奔弛公司，但是兩人一生中都沒有見過面。
三位著名的發動機發明家一見如故，相互交流自己的研究心得，大有相見恨晚，斬雞頭燒黃紙拜把子的感覺。而約亨在這種專家級的讨論前隻能乖乖當聽衆，不過偶爾插上的幾句也能讓這些大神們眼前一亮。
由于汽油機基本的工作原理都來自于奧托發動機，因此奧拓循環這種初中課程約亨前世還是學過的，而且單個活塞上上下下4次動作隻有一次向外做工，因此約亨提出的4個汽缸錯開工作周期，并且連接飛輪，确保活塞的動力輸出間隙依靠旋轉儲存的能量利用慣性保持繼續穩定運轉，這實際上就是直列式發動機。雖然未來汽缸成一定夾角交錯排列的V型發動機因爲尺寸更小而更容易布置，此時提出這種設計也能做出來，但是在汽缸數不多，馬力要求不高的時候采用這種結構相對複雜，成本更高的設計顯然意義不大。直列式多缸組合的思路對三位大神來說顯然很有啓發性，而未來的第一種四缸發動機實際上正是邁巴赫的設計。而采用水泵加散熱風扇的液冷循環冷卻系統，四輪獨立運作的螺旋彈簧懸挂系統都讓三位大神十分感興趣。
三位都是動手能力超強的人物，立刻動手根據約亨的思路開始勾畫草圖，很快這些設計思路都變成簡單明了的草圖躍然紙上。而三人都表示非常希望将這些設計變成實物。而接着約亨又提出在發動機前置，車體外罩上車殼使外形更美觀，然後再采用橡膠充氣輪胎來提高行駛的舒适度。并且希望可以在慕尼黑博覽會上向市場推出這種車型，如果時間來不及，也可以推遲到1889年的巴黎世博會。約亨想要打造出的就是類似福特T型車那樣的可以迅速占領市場的經典，而市場會推動技術進步。約亨可是指望着未來德國陸軍起碼擁有一部分精銳能實現摩托化，全面是沒戲的，即使到二戰能全面實現摩托化的也隻有工業能力吓人的美國。而且汽車一旦開始代替馬車成爲交通工具的主流，那麽什麽會随之跟着一起發展？就是石油，而随着石油消費的大幅升高，握有各種石油産區地址的自己以此爲先機，以喀麥隆發展起來的石油公司爲平台，就能快速積累大量的财富，而且也可以加大德國的石油儲備，扭轉未來德國依然十分依賴燃煤的不利局面。
并且約亨建議三人聯合成立一個新公司，而自己也出資占一部分股份。三人對約亨的提議都十分意動，本茨希望通過新車打破自己目前面臨的困局，而戴勒姆也一直在找合資人想要成立公司，邁巴赫自然是和自己的好友一條心。并且爲了避免出現未來的DMG公司内部利益鬥争邁巴赫憤而出走的情況，約亨表示邁巴赫也可以憑借技術入股，最後三人同意将自己的工廠進行合并，約亨作爲牽頭人并且表示不幹涉公司經營，出資占有新公司的25%的股份，而剩下的75%的股份則由本茨占25%，戴勒姆占30%，邁巴赫占20%。而新公司的命名則再次處于約亨本人的惡趣味從三個人的名字中各取一個字母，卡爾·弗裏特立奇·本茨的B，威廉·邁巴赫的M以及戈特利布·威廉·戴姆勒的W，并稱BMW，沒錯，就是大名鼎鼎的寶馬公司的簡寫。當然一直覺得奔弛公司的标志表示十分帥氣的約亨自然選擇了1989年的梅賽德斯－奔弛公司的圓環内的三叉星标志作爲公司的商标，而含義則照搬1909年戴勒姆汽車公司申請的商标的含義，即陸地、水中、天空的機械。
不僅如此，約亨還提議，BMW作爲總公司的名稱，但是下面還可以根據不同的車型開發完全獨立的品牌，高端和低端做出區分，這又是約亨的惡趣味在作怪，未來做爲公司股東的自己自然可以将航空發動機的品牌命名爲梅賽德斯嘛。而且不僅是用來乘坐的汽車，擁有更大馬力的運輸型車輛也可以放到開發日程上。當然一切的前提，就是首先要在博覽會上一炮打響。而三位汽車專家都表示，在設計思路和草圖都十分完善的情況下，7個月内拿出可以參加博覽會的樣車基本上問題不大。得到這樣的保證，約亨自然也樂得做甩手掌櫃，留下50萬馬克作爲自己入股的資金後就由着這幫大神自己折騰了。
約亨則要繼續去拜訪另一位大神，相比于本茨、戴勒姆和邁巴赫這三位功成名就、生活優越的成功發明家，接下來的這位則一生坎坷，命運多舛，到最終都沒有見到自己的設計得到世人的認可。而他的設計最終綻放出耀眼的光輝的時候，已經是他離世後30年，而他的設計也和他的名字永遠聯系在一起了。
注1：實際上應該是本茨公司，不過既然奔弛大家叫慣了，就不改了，不過人名必須尊重史實。
注2：寶馬公司實際上全稱爲巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，成立于1916年，德文爲BayerischeMotorenWerkeAG，簡寫爲BMW，寶馬這種叫法是香港和台灣最早傳出來的。
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