可洪衍武怎麽也沒想到，原本想得挺簡單的事兒，真辦起來卻沒那麽簡單。
他居然遇上大麻煩了。
你要說錢，他有的是。
别說二十輛三輪了，成千上萬他也買的起。
你要說權，不過是蹬三輪車賣力氣而已。
這樣的營業執照最好申請，走宋國甫的門路絕對小事一樁。
可問題是沒有車啊！
原來他需要的那種載人的客運三輪車，從六十年代開始，京城的廠家就早都停産了。
革命年代破四舊嘛，又講究階級鬥争。
當時就連有名的飯莊子都改做“大衆菜”了，又哪兒會允許還有老爺坐車，窮人蹬車的場面啊？
真有敢拉的，還沒有敢坐的呢？
再加上當時公共汽車線路已經發展起來了，可以滿足城市交通的需要。
于是三輪車客運三輪車的存在也就沒有了必要。
很快，就都改成拉貨的平闆三輪了。
以後的二十來年再沒在京城的街頭出現過。
所以如今，洪衍武突然冒出主意要找這種能載客的人力三輪車，卻發現哪兒哪兒都沒有。
這一下他可就坐蠟了。
買不着車，還拉什麽拉啊？
眼瞅着如此優秀計劃還沒開始實施就得泡湯，他真是有點郁悶。
不過常言道，行善積德吉祥至，否極泰來家自甯。
算洪衍武這小子好心有好報。
就因爲怕李福夏天熱着，他抽空買了台電扇給老頭兒送去了。
結果李福看見他有點悶頭悶腦沒精神兒，就問了幾句。
沒想到就這麽誤打誤撞的，他在李福這兒還真找着轍了。
敢情李福還真不愧是洪家老号的“堂頭兒”，對老年間的五行八作的事兒門兒清。
尤其是因爲工作的原因，對于常在“衍美樓”門口拉人送客的人力車夫，他更是熟悉。
這樣在了解到洪衍武的爲難和想辦的事兒之後。
他發現洪衍武這個大外行，思維裏有個誤區，于是張口就給指明了解決問題的方向。
這事兒要說起來，得從洋車說起。
要知道，洋車之所以叫“洋車”是因爲從東洋傳過來而得名。
滬海叫黃包車，津門又叫膠皮，花城可就叫車仔了。
這種車最初是硬膠皮的車輪，刷黑漆，輪子高，車把短。
很可能是小日本個子小，又穿木沓拉闆跑不快的關系。
就跟電視劇《姿三四郎》裏演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
後來有了充氣輪胎，京城人又進行了改造。
特意将車把加長，車輪放低，車廂加高，才變成了電影《駱駝祥子》裏的那個樣子。
這樣就拉着省力，跑得輕快，坐着舒服多了。
像老京城有句土話兒——“美得你屁颠兒屁颠兒的”。
就是爲了描述坐這樣洋車的感覺而光榮誕生的。
實際上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋車一直都是京城的主要交通工具。
但1937年之後呢，從日本人進城，送給“北平治安維持會會長”江朝宗第一輛人力三輪車開始。
京城的洋車就逐漸的，一步一步的被這種新興的交通工具所取代了。
一個是因爲三輪車比洋車更快捷，更舒适，更省力氣。
另外一個，也有日本人有意推行的原因。
因爲這東西是日本人在洋車和自行車的基礎上改造而來。
小鬼子多壞啊，你看他前腳兒給你來個軍事侵略，後腳兒就給你一個經濟占領。
抖機靈抖得多是地方，就是吃相難看得很，永遠改不了一股子下作的市儈氣。
至于說到當年京城最知名的造車廠。
一個是在東華門大街路南的“懋順車廠”，另一個就是西交民巷的“起順車行”。
很可惜的是，雖說是造車廠，但這兩家，實質上都是由木匠、鐵匠組成的攢車作坊。
并沒有什麽現金的設備和原料。
除了木料、油漆坐墊、靠墊、車篷子是造車廠自己弄以外。
連打銅活什件的銅，也向日本洋行去采購。
像内胎、外帶、車條、滾珠、軸承、弓子、手鈴、腳鈴、喇叭等重要零件更是如此。
北平淪陷前，是從英國人、德國人那裏定購的。
“七七事變”後全得向日本人購買。
所以呀，就這麽一輛洋車。
别看售價要一百多大洋，貴的時候小二百。
可造車廠賺的也不過是七塊八塊的而已，最好的時候十塊二十。
這就是當時的民族工業水平啊，那真是太寒碜啦。
不過也得說，咱們的人懂得享受，過去的手藝人活兒也好。
攢出來的洋車和三輪車，無論舒适度還是外觀那都比洋人自己造的要好。
像當時的車廂，裏頭講究的是軟包帶靠墊，而且帶仰角，靠着舒服。
箱體得是軟木料，外邊還得封鐵皮。
由車廂周邊起，卡三道白銅線，一直到車簸箕爲止。
這樣的車配上鄧祿普的車胎才穩固防震啊。
人坐在裏面，即使路況再不好也不會颠得受不了。
另外車廂後還安有銅扶手，備車夫及專門“搡車的”手握之用。
真遇着陡坡，一人蹬一人推，一樣能讓你舒舒服服上去，安安全全的下來。
最後，還有些附件的添置，對各種天氣的考慮簡直周到極了。
像車篷的條楞一樣要包銅活，而且是帶胳臂肘的（即支子）。
上鋪水籠布的車篷子，前帶大簾一塊。
這樣可随時收放，以供遮風擋雨。
車左右擋泥闆和扶手，，也都要包白銅活。
還要安車燈各一，可供夜晚照明。
車墊、車靠，講究的是白布鑲紅布邊，車腳墊得是長方形織花小地毯。
最方便的是，還得有東洋腳鈴一個，踩一腳，就能随時招呼車夫停車。
前面鋪墊了這麽多，這個時候，李福真正有意義的指點就來了。
敢情老爺子說啊，要按洪衍武的想法。
他所要的車，講究美觀，講究舒适，講究曆史的原汁原味。
就得找過去的造車廠的老人兒才行。
這樣的玩意除了當年的人，沒人懂得怎麽弄。
就是客運三輪現在沒停産，工廠批量生産的東西也太簡單了，完全不符合他的要求。
說白了，洪衍武想要的就不是标準的工業化産品，而是手工業與工業化結合攢出來的産物。
想解決這個問題呢，其實說難也難，說容易也容易。
難的地方在于做這種車，費工費時費力。
制作周期長，銅作、木匠、漆工、機械工都得用上，得好幾個人合作才行。
最後因爲還得添置買料，買不少現成附件組裝。
這樣造價就高了，一輛車恐怕得耗兩輛車的價錢才夠。
而容易的地方在于，隻要找對了人，讓人家把現成的平闆兒三輪改造一下就行。
偏巧呢，他就認識個“懋順車廠”的銅匠，就住不遠處的“鮮魚口”。
想來隻要人家答應幫忙，大約其他的人也就都能找着了。
況且南城是手工業者的聚集地，即使找不到原來的老夥計，想必找能頂替的人也非難事。
好嘛，聽到這兒，洪衍武這能不激動嘛？
他心說真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫啊。
要不是有李大叔的提點，饒是他撓破了後腦勺，眼珠子瞪直了，也難開着藥方子。
而且他也真沒想到，一個人力三輪車竟然有這麽多講究，聽着都讓人心情激動。
真要弄出這樣的車來，遠超他記憶裏什刹海三輪的水平啊。
不但漂亮、舒服，那跑大街上那也是震倒一片，夠威風的啦。
絕對不比什麽奔馳、奧迪差呀。
老外要看見，也肯定想“屁颠兒屁颠兒”一回啊。
那就乖乖掏錢吧您哪……