因爲從承德出發的b集團軍需要經過山區，推進路線最長，作戰難度也最大，所以該集團軍率先發起進攻。得益于此，在b集團軍發起進攻的時候，得到了美日聯軍空中力量的全面支援。
隻不過，第一天的戰鬥打得并不順利。
在空中戰場上，中國空軍向美日聯軍發起了全面挑戰。在天亮前，也就是美日聯軍的地面部隊發起進攻之前，中國空軍就出動了三百多架次的作戰飛機，與美日聯軍争奪這場上空的主導權，并且用實際行動告訴美日聯軍，經過兩個多月的休整，中國空軍已經恢複了戰鬥力，成爲了一支不可小觑的空中力量。
淩晨的空戰，打得異常激烈。
用美日聯軍空中力量指揮官的話來說，這是中國空軍自美軍參戰以來，打得最積極主動的一場戰鬥。
當時，中國空軍不但出動了以j-20戰鬥機爲主的機群與美日聯軍争奪制空權，還長途奔襲了美日聯軍設在東北地區的十多座空軍基地。雖然在對地打擊中，中國空軍的表現仍然算不上優秀，很多執行轟炸任務的戰鬥機都沒有能夠到達戰場、或者沒有能夠準确投下炸彈與導彈，反而在突破美日聯軍防空的時候，遭到迎頭痛擊。根據美日聯軍的作戰記錄，被美軍防空導彈擊落的戰鬥機就超過了二十架。但是在争奪制空權的戰鬥中，中國空軍仍然表現得非常搶眼，甚至一度将美日聯軍的戰鬥機趕出戰場。
最激烈的一場空戰發生在淩晨四點到五點之間。
中國空軍分三個批次，出動了五個大隊的一百多架j-20，而美日聯軍也分三個批次出動了一百二十多架f-22a與f-22j。雖然美日聯軍擁有數量上的優勢，但是戰場在北京北部山區上空，因此中國空軍的戰鬥機得到了地面指揮系統與地面防空系統的支持，發揮出了更大的戰鬥力，反而占了優勢。在雙方第二次交手之前，中國空軍的四架j-20戰鬥機在地面指揮站的引導下，在幾乎帖近地面的高度上穿過了美日聯軍的空中防線，用十多枚導彈終結掉了在赤峰上空徘徊的八架美軍支援飛機，其中包括兩架大型預警機與三架電子戰機。受此影響，在第二輪空戰中，美日聯軍全面落敗，美軍損失了二十七架f-22a，日軍則損失了十四架f-22j。到第三輪交手的時候，美日聯軍更是連招架的力氣都沒有，幹脆主動撤退，把制空權讓給了中國空軍。
直到天亮之後，随着美軍的第二批支援飛機到達，美日聯軍的戰鬥機才返回戰場上空。
可惜的是，在此期間，中國空軍因爲出動強度太大，後方機場的支援能力又很有限，沒能抓住這個難得的機會，也就沒能在對地打擊上取得多少成績。當時，中國空軍隻出動了一個大隊的j-10戰鬥機，轟炸了正在集結的美日聯軍地面部隊。因爲兵力有限，加上主要使用的是非制導彈藥，所以轟炸效果不是很理想，隻是讓該地區的美軍部隊将進攻時間延遲了一個小時。
這次轟炸，拉開了新一輪戰鬥的序幕。
到了二十二日上午，雙方都增強了對地打擊力量。
這也是沒有辦法的事情。對美日聯軍來說，地面進攻即将打響，即便沒有掌握絕對制空權，也得爲地面部隊提供空中支援，不然在山區裏面，地面進攻将很難展開。對中國空軍來說，情況也一樣，因爲部署在外圍的都是民兵與遊擊隊，阻擊能力非常有限，所以要想遲滞美日聯軍的地面進攻，讓部署在後面的正規軍有足夠的時間進入防禦陣地，就隻能依靠空中打擊。
受此影響，當天上午的空中戰鬥以小機群交戰爲主。
雖然在争奪制空權的戰鬥中，雙方仍然派出了最先進的戰鬥機，而且在赤峰到渤海灣上空展開了激烈戰鬥，但是在很多時候，都是由雙方執行對地打擊任務的戰鬥機交手。在這種遭遇戰中，美日聯軍就沒有什麽優勢可言了。
要知道，當時美日聯軍的戰鬥機必須在沒有制空權的情況下，轟炸得到了防空系統保護的東北軍防線。受此影響，美日聯軍要麽讓戰鬥機使用射程超過一百公裏的防區外武器，在中**隊的防空導彈攔截範圍之外開火，要麽就隻能出動f-35系列戰鬥機，而且隻能在内部彈艙裏攜帶彈藥。
對于那些使用防區外彈藥的第三代戰鬥機，中國空軍基本上是望塵莫及。
空戰，主要就發生在美日聯軍的f-35與中國空軍的第三代戰鬥機之間。
事實上，絕大部分時候，執行攻擊任務的f-35都會主動回避中國空軍的戰鬥機，隻有在躲不開的情況下，才會與之交戰。
原因很簡單，f-35并不适合空戰，而且在隻使用内部彈艙的情況下，載彈量非常有限。
拿性能最好的f-35a來說，在執行空中優勢任務、也就是空戰任務的時候，最大推重比也隻有0。85左右，而中國空軍的j-10與j-11在執行空戰任務的時候，最大推重比都在1以上，j-11甚至能夠達到1。15。在設計上，f-35a必須兼顧隐身性能，所以不得不犧牲戰鬥機的氣動性能，使其機動性大受影響。j-10與j-11本來就不是隐身戰鬥機，在設計的時候也沒有考慮過隐身問題，氣動布局非常适合高亞音速格鬥。即便比速度，f-35a也遠遠不是兩種第三代戰鬥機的對手。
實戰中，f-35a面臨的問題更加嚴峻。
因爲絕大部分時候，f-35a執行的都不是空戰任務，所以在攜帶彈藥的時候，最多隻帶上了兩枚格鬥導彈。j-10與j-11至少能夠帶上兩枚格鬥導彈，而在己方沒有完全掌握制空權的情況下，還會額外攜帶兩枚、甚至是四枚中程空對空導彈。即便在很多時候，f-35a都不會被j-10與j-11的雷達探測到，空戰往往在視距内展開。可是先進中程導彈基本上都具備不錯的機動性能，在必要的時候都能當成格鬥導彈使用。如此一來，f-35a的空戰彈藥明顯少于對手，在空戰中也就很難占到便宜了。
可以說，f-35a還是好的了。
當時，美國海軍陸戰隊也參與了戰鬥，出動了少f-35b支援地面部隊。如果這種戰鬥機與中國空軍的戰鬥機遭遇的話，肯定會更加悲慘，因爲在設計的時候，f-35b的重量嚴重超标，而且升力風扇占據了很大一部分内部空間，結果隻能取消掉“火神”機炮。雖然能夠攜帶航炮吊艙，但是肯定會破壞隐身效果，所以在實戰中，f-35b的飛行員很少會選擇攜帶航炮吊艙。
總的來說，f-35并不是一種适合用來執行空戰任務的戰鬥機。
當然，美國在宣傳這種戰鬥機的時候，肯定會宣稱其空戰性能超過了第三代戰鬥機。畢竟對很多國家來說，既沒有足夠的資本、也沒有足夠的資格采購f-22a，隻能用f-35充當制空戰鬥機。從某種意義上講，美國的宣傳也沒有錯。隻不過，要想讓f-35在空戰中擊敗第三代戰鬥機，必須具備一個前提條件，那就是掌握了制信息權，能夠用強大的支援系統使其獲得優勢。
顯然，此時美日聯軍并沒有絕對的制信息權，也就無法讓f-35在空戰中有上佳表現。
當天上午，這種零星的戰鬥，至少葬送掉了七十四架f-35，而按照中國空軍宣布的作戰結果，被擊落的f-35多達一百二十九架，其中絕大部分都是在遭遇戰中，被j-10與j-11擊落的。
慘痛的損失，嚴重透支了美日聯軍空中力量的戰鬥力。
打到當天下午，美日聯軍不得不一再壓縮對地打擊行動，增強制空力量。
事實上，中國空軍在當天上午的戰鬥中也損失了不少戰鬥機，隻不過很大一批戰鬥機不是在空戰中被擊落的，而是在執行轟炸任務的時候，被美日聯軍的防空系統擊落的。根據日軍的作戰統計，當天上午，被日軍自行高射炮擊落的中國戰鬥機就有六十架。即便排除其中的誇大成分，這個數量也不會少到哪裏去。
相對而言，反而是美軍防空系統的表現不是太突出，主要是戰場集中在承德方向上，大部分中國空軍的戰鬥機都是低空進入、低空退出，很少進入中高空，因此部署在承德與赤峰的美軍戰區防空系統沒有獲得多少表現機會。
這也暴露出了一個問題，即美軍缺乏有效的野戰防空手段。
當然，這完全可以理解。要知道，在以往的戰鬥中，從來是美軍轟炸别人，還沒有哪個國家的空軍能在大規模戰争中轟炸美軍呢。對美軍地面部隊來說，美國空軍就是最好的空中守衛者，因此沒有必要裝備太多的野戰防空系統。正是如此，美軍的戰區防空系統也以攔截彈道導彈爲主，而不是用來攔截低空飛行的戰鬥機。
空中戰鬥的結果，肯定對地面戰鬥産生了影響。
說得不客氣一點，美日聯軍在空中戰場上的失利，已經預示了地面戰鬥的結局。(未完待續，如欲知後事如何，請登陸。readnovel。，章節更多，支持作者，支持正版閱讀！)
!!