第二批五艘實驗船，則完成了大半。
闆加工車間，平面分段生産線，标準分段裝配區，船體分段裝配台，拖車，高架起重機，下遊造船工位等等船廠機構，沿着黃浦江一線排開……
或新或舊的設備，不停的從碼頭運來，然後順着大華的工廠布局，向前安裝。
大華燃氣公司和濟柴動力機廠，都派了數百人來幫忙。江南造船廠答應的 0名高級技工也忙忙碌碌的奔波在生産第一線。他們的技術都沒有問題，少說有十年經驗的熟練工，放在國外也是一把好手，此時丢給大華船業，更是讓各車間輕松許多。
盡管如此，大華船業内部的氣氛是相當凝重的。
最快250天，也就是8個月的時間做一條船，在國外是經常發生的事，但對中國的船企來說，是想都沒想過的。
放在院校的期刊上，這船做出來，立刻就是“多項填補國家空白”，少說足夠兩個教授，五個副教授用的了。
蘇城通過李滄，請來的十幾個院校的船舶專家，其實打的也是這樣的主意。蘇城默認他們可以将自己的工作寫在自己的文裏，那些平時耍大牌的專家，立刻乖巧的像是瘦黃牛似的。
大華船業自己的工程師又不用發表文來評職稱，這些好處分給院校也不會影響到大華，倒是能多吸引幾個人來幫忙。
像是船舶工業這樣的重工業生産裏面，技術專家是多少個都不閑多的。
一艘船就是一套系經工程，要說起來，一張桌子的設計都能找到理論依據。而在現實中，多一點理論依據的指導，總歸是沒有錯的。後世的媒體總是喜歡用缺乏人性化來形容中國制造的商品，實際上，缺乏人性化就是缺乏專業設計師和專業理論工程師。蘋果和索尼的東西做的确實漂亮，那是用無數的設計師堆砌出來的，同樣是一個按鈕，國外設計師用 0個小時來做設計，那就意味着公司支付半年十多萬美元的薪水，換來的隻是一個按鈕。國内企業做一款産品的預算也許就是百多萬元人民币，結果自然不同。
放到一艘船上，10個設計師和工程師搞出來的東西，自然比100個設計師和工程師搞出來的東西要粗糙。
另一方面，生産過程的工藝方法的設計，對于生産率的升還是相當有幫助的。
先鋪鋼闆再焊接，聽起來簡單，可先鋪哪個闆子，先焊哪個地方，結果卻有可能不同。
尤其是在船體狹窄的地方，焊接機器人用不上，焊工甚至伸不進手。這種情況下，前考慮前焊接，就能減少很多的麻煩。
蘇城夜以繼日的奔波在船廠、大華實驗室以及大華集團總部。好在其他公司都已步入正規，瑟坦油田、大華燃氣公司、大華運輸公司都有了完善的組織體系和管理團隊，大華石化雖然在進一步的擴産過程中，但步驟和工序都是确定的，沒有蘇城必須參與的部分。合資的德邦熱水器更不用說，舒浩早就将它發展成一隻現金奶牛了，他們更多的是和深發展銀行打交道。
節省下來的時間，蘇城全部貢獻給了這9艘船。
它們的總定價也許隻有5億美元，利潤也許不足1億元，但它們代表着一扇大門，一旦完成，大華船業将不僅是海上石油裝備應商，還将是民用船舶的主要應商。
畢竟，能用9個月完成30萬噸的船舶制造公司，身就足以自豪了，這也将是大華船業最好的資曆。
但不是每個人都看好大華船業的未來。
1993年的中國，還沒有絡這種東西。人們獲取國外咨詢的唯一方式就是大衆媒體，電視上說什麽，報紙上說什麽，大家就知道些什麽。好一點的大專院校，偶爾能從國外弄些期刊和電視剪輯過來，但也就是在内部流行。
即使是國家的高級幹部，若不是刻意尋找，也很難确定國外的工業發展程度，隻知道比中國人自己是強到了天上去。
此等背景下，大華競标了外國人不敢競标的船隻，帶來的不僅僅是船廠工人的歡呼，還有應商的擔憂。
大華船廠要是不能按期交貨，賠償金能讓它直接破産倒閉。到時候，大華集團若是見死不救，任其倒閉的話，那怎麽辦？不用賴賬，光是拖欠貨款，都是許多應商不願承受的。
趁着臨近年關的機會，許多應商就紛紛找上門來，要求結清以前的款項。
這裏面，既有欠款幾十萬的小應商，也有欠款數千萬的大型企業。開始的兩天，應鏈部門還沒當回事，大華的現金流充沛，給錢一向很痛快，有應商要求，看着時間差不多就付了。
但是，當未到期的應付款的付款申請，在短短幾天内，達到了 ％以後，張超終于驚醒了。
他一面安排手下人了解情況，一面驅車前往船廠向蘇城報告情況。
最近一段時間，蘇城早晨在大華實驗室或大華集團總部，下午多在船廠現場辦公。
造船的過程千頭萬緒，光是前期的各項準備就令人頭痛，尤其是采購等内容，若是蘇城在場的話，直接批閱簽字，顯然能讓進度快上不少。
張超自己開車，然後沿着江邊的馬路一直往前，遇到人群集中的地方就喊一句：“蘇董在不在？”
沒多長時間，就見到了蘇城。
幾名工程師正圍着蘇城确定機械設備。他們每個人都寫了報告書，正在争論中。
李滄和幾名采購委員會的成員坐在馬紮上，圍城一圈，聽他們闡述理。
張超雖然是留學生，但聽着什麽“應急消防泵”，“焊縫尺寸”，“典形氣孔”之類的名詞，仍然覺得氣悶。
他站了兩分鍾，就拼命的向楊明打眼色，将他拉到後面，說了付款申請的事。
楊明先是一驚，問：“是擠兌嗎？”
“咱們又不是銀行，不怕擠兌。”張超聲音飄忽的道：“我是擔心别的。”
“什麽？”
張超很不想說，又不得不說道：“這麽多應商，要是獨立的行就算了，我就怕他們是聯合起來的。最近申請付款的有300多家應商了，他們一旦停止貨，大華實業的應鏈就算癱瘓了一半了。”
“船廠呢？船廠會受到影響嗎？”楊明作辦公室主任，能夠參與機要，清楚大華實業集團目前最重要的就是船業公司。别的項目能經受短時陣痛，正在做加班加班趕進度的船廠要是陣痛了，非得痛死不可。
張超緩緩點頭，道：“船廠的應鏈初建，是最脆。弱的。”
“你稍等，我去通知蘇董。”楊明返身回去，就對蘇城輕輕耳語。
做了4年董事長的蘇城神色不變，愣是将手頭的事情處理完了，才起身笑道：“我們休息一會。”
留下工程師和财務部扯皮，蘇城幹脆帶着張超到江邊，吹着風問：“總額有多少？”
“大華船業這邊就有1.2億了，這才幾天的功夫，我就怕其他公司也受到影響。”楊明說着将自己的猜測說了出來。
蘇城沉吟片刻，問道：“款額最大的公司是哪家？”
“首鋼的鋼結構款，4個月前的。”
“合同付款期是多久？”
飛個月，還有四個月。他們催的很急，對方的銷售處長就坐在我的辦公室裏。”張超臉色凝重的道：“我是麻杆打狼兩頭怕。不給，怕人家說咱們大華沒錢了，弄不好真變成了擠兌。而且，要錢的都是咱們的應商，人家要的也是自己的錢，隻是時間前了些”。給的話，我也怕，怕觀望的應商一窩蜂的上來要錢，不管用不用錢吧，能把錢早拿在手裏，怕是沒人拒絕。”
半年到一年的付款期是行業規矩。因重工業的付款期來就很久，鋼材等材料生産成船舶，身就要一年左右的時間，船東往往隻掏一個定金，等見到船了才會付錢。船廠自然要等對方付錢了，才會付錢給上遊工廠。
這個體系要到絡時代才會發生些微的改變，但也不會變成一手交錢一手交貨的毒品交易模式。
大華要是前付款給上遊公司，下遊公司不不付款，那就是坐吃山空的局面，一不小心就會被人磨死。
因此，稍稍沉吟片刻，蘇城就決斷道：“到期的付款，不到期的不能付款，必須按照合同來走，大華實業名下不光有大華船業，還有大華石化這個重頭呢。咱們要是付款了，巴斯夫公司也要求前支付那幾十億美元的設備費，咱們豈不是要坐蠟。”
“委明白了。”楊明得到授意，定了定神，道：“就怕傳出不好的謠言。”
蘇城想想，道：“還有一個月就過年了，這樣吧，你先回複應商，等到下周，我們前進行分紅。楊明，讓财務準備現金。”
“現金？那可是……”楊明吓了一跳，說了一半，壓低聲音，道：“那可是上億元。”
“就是要多了，才有效果。”蘇城領首道：“安全方面，總有辦法解決。”
大華的分紅體系，給予“特殊貢獻”的員工以豐厚的獎勵，其性質類似股權激勵，但主要針對非管理層，其數額根據集團上年度的盈利來計算。隻要公司盈利超過院就會分紅，金額是超出部分的魏左右。以大華實業集團在1992年收益來計算，這筆錢不止是上億元，而是數億元，遠超應商們申請的貨款。
張超第一個明白過來，樂道：“讓他們看看我們有沒有錢。我馬上回複他們，再邀請他們來參加咱們的春節晚會。”