雖然是疑問句，但也說明了他的興趣。闫學燦受到鼓勵，忙道：“液化天然氣船确實有許多高新技術，但我們可以采用先購入，逐步消化的措施。其實，韓國的現代重工，也是以進口材料，生産船舶爲主的，我這裏有一個數據……”
闫學燦翻開自己随身攜帶的筆記本，看了兩眼道：“目前lng船的主要建設國是法國、美國和日本。在建的87艘lng船裏面，法國有31艘，美國16艘，日本14艘，三國占有的總數是70%。韓國現代重工找到的訂單隻有個位數，我的建議是和韓國現代重工共享技術，然後比拼成本和價格。”
“南朝鮮的現代重工又不傻，怎麽會同意！他們把辛辛苦苦弄到的技術送給咱們，然後還和咱們形成競争？”陳祖年用的是韓國的标準稱呼，在中韓建交以前，中國是不承認韓國這個國家的。
“不是送，我們也是花錢的。咱們國家受到西方世界的封鎖，現在想要購買技術也不行。但咱們也有優勢，大華實業包銷自阿聯酋的液化天然氣的運輸業務是交給長榮集團的，大華實業若能自産lng船的話，從長榮集團手上得到訂單，應當是不難的……”闫學燦緩了一口氣，繼續道：“韓國正好相反，他們得到技術很容易，但資金和訂單并不容易得到。要想這些技術發揮作用，恐怕不是那麽容易的。在我們的船廠建好之前，也可以将一兩年内的訂單，作爲籌碼交給現代重工，他們肯定是有興趣的。”
蘇城問：“現代重工的技術，在什麽水平？”
“比日本弱一些，全靠成本優勢。如果不是外國封鎖，咱們完全可以從美國、法國或者日本購買技術。 ”闫學燦的傾向還是很明顯的。
蘇城不置可否的再問：“這麽說來。如果要做lng船，日本也是競争對手之一？”
“是這樣的。日本的技術實力比較強，但成本缺乏優勢。尤其是最近幾年，日本的人力成本上升的很厲害，在造船行業，他們的利潤是越來越低了。内部的競争也很厲害。現在，日本能制造lng船的公司有八家，分别是川崎重工、三菱重工、三井造船、石川島播磨、日本鋼管、日立造船、住友重機械和佐世保重工。它們也是分别從國外引進的技術。8家lng造船廠，他們隻得到了14張訂單，每家連2張訂單都搶不到，肯定是吃不飽的。幾年不做的話，很有可能某家造船廠就會放棄，所以，隻要時機恰當，還是很有機會得到lng船的技術的。”闫學燦是真的做了研究，說的頭頭是道。
在場諸人中，大約有半數被闫學燦給說動了。中韓建交。确實是一個非常好的時機，這一點。在他們獲得的背景資料中也有提及。
蘇城再次沉默下來。
液化天然氣船，可以說是現代船業的最後一顆明珠了。天然氣的性質使得運輸它的船，必須在航行途中保持零下163攝氏度的低溫才能保持天然氣的液化狀态，由于超低溫帶來的材料性狀的改變，以及航行中的特殊要求，使得液化天然氣船的技術含量增高，提升了行業門檻的同時。創造了大量的利潤。
蘇城讀書的時候，正好是中國發展起lng船的時間。雖然晚了些，但即使是 12年。lng船仍然屬于高利潤高技術的尖端産品。在蘇城的印象裏，當時國内承接了3艘lng船的訂單，都大肆宣揚了一陣。
當然，也确實值得宣揚。 中國制造的力量，保證了中國企業一旦進入某個行業，往往能夠将一個行業的大多數機會吃幹抹淨。
中國企業一旦獲得lng船的技術，船舶生産就變成一個比拼産能的事了。在這種競争中，中國基本沒有輸過。
正在享受人口紅利的中國，在上升期結束以前，在制造業上是無可抵擋的。1992年的中國，還有8億以上的農民沒有轉化爲産業工人，就是到了21世紀，各地宣傳“用工荒”的階段，中國每年仍然能夠增加數千萬的新生代産業工人，相當于歐洲一個大國的工人總數，一個小國的人口總數。
lng船雖然涉及到種種高新技術，但造船本身，依然是一個勞動密集型的工業。不管是大華實業、大華船業還是委托中遠船務，真要培養幾萬名工人，已經算不上什麽難事了，培養幾十萬幾百萬，估計也就是幾年的時間。這樣的規模，對中國來說，不過是一個鄉鎮的壯丁人數，但對一家造船廠來說，已是綽綽有餘。
蘇城輕輕點頭，道：“lng船的方案，可以考慮。”
闫學燦使勁握了一下拳。
旁邊，鍾志根緩聲道：“大華實業隻擁有大華船業50%的股份，如果要做lng船的話，要和哈利伯頓做好溝通。”
蘇城早就考慮過這個問題了，立刻道：“哈利伯頓入股大華船業的目的，是獲得大華船業的動力定位等一系列技術，對造船業本身的興趣不大，我們可以向他們提議回購股份，技術共享。”
大華實業還沒有能力完全獨立的研發海上鑽井平台，敝帚自珍的保留一種動力定位的技術也沒有必要。過些年，肯定會有更好的技術出現，而此類專利的時間往往也比較短，往往隻有 年到30年，技術共享有益無害。
四姐徐鳳眼皮跳了跳，道：“回購大華船業的股份，哈利伯頓恐怕要開價上億美元。”
“按照當年的投資額來算，6000萬美元就差不多了，不要讓哈利伯頓知道我們的目的，盡量低調的回購股份以後，再公布lng船的事。實在不行，我們就另起爐竈。”蘇城點名道：“李琳，你先接觸一下。”
“好的。”李琳精神的很。她太喜歡現在的工作了，既能發揮自己長袖善舞的特點，又能每天穿漂亮的衣服出入漂亮的地方，見到穿着漂亮衣服的人，同時又能得到超額的報酬和不錯的社會地位，對于工作本身，她自然上心。
蘇城并沒有把回購當作麻煩事。哈利伯頓家大業大，每年收購的公司不少，出售的也不少。尤其是這種非控股的公司，隻要價錢合适，他們自有一套決定的機制，用不着擔心。
轉過頭來，蘇城問闫學燦，道：“如何得到現代重工的lng技術，你有什麽想法？……”
“能不能在兩國建交的備忘錄裏面，加上大華實業和現代重工的合作計劃？”闫學燦試探的說。
蘇城“呵”的笑了出來，同時搖頭道：“想的挺好，但不可能！”
兩國建交這樣的事，怎會因爲一項幾億美元的經貿合作談不攏而有所改變的。
同去了俄羅斯的張超，想到中國購買蘇'生産線的過程，低聲道：“咱們能不能給現代重工一個大訂單，同時提出購買生産線的要求？”
蘇城考慮片刻，道：“lng船的造價太高，這隻能做備選項。另外，韓國恐怕隻能提供圖紙和相關技術給我們，設備和原材料，還需要從别的國家購入，不能把好處都給他們了。”
見他确定了lng船的目标，衆人你一言我一語的說了起來。
站在蘇城身後的三郎驚訝的聽着他們口中冒出的數千萬乃至上億的數字。早在蘇城回鄉的時候，三郎就跟着出來了，這幾年都在外面大華的外圍部門打轉。差不多曆練了3年時間，這才回到大華總部，照例是做蘇城的跟班。
這也是荊山人的一條明顯晉升軌迹了。做的好了，學到東西的，就有機會三上三下，從外圍到總部，從總部到下面的小型關聯企業，做各種或保守或開拓的工作，做的不好了，也許就沉在外圍部門了，隻有極少數的人，才會長期留在大華實業的總部。
“偉虎，你怎麽看？”蘇城叫的是三郎徐偉虎的名字。他本人是很注意培養自己的這些外戚們的。現代企業制度和家族制度的結合能夠讓企業的凝聚力大大提高，對90年代的創業型的企業有着相當的幫助。中國商人曾經用先進的商業手段和家族式的經營模式，将中國的商品賣到了全世界，進入近現代以後，倒是東亞國家首先延續了大中國的企業模式。
被點到名，三郎愣了一下，轉瞬笑道：“我就想，咱們自己要是有這個技術就好了，不求人。”
“嗯，咱們自己要是有這個技術，那确實簡單的多了……”蘇城說着說着，聲音漸漸小了，很快就宣布散會。
對國内目前的研究機構來說，lng船的技術确實是一門高深技術，許多核心内容，甚至根本就沒接觸過，也完全不了解。
但蘇城就不同了，油氣運輸不光是石油專業的必修課，而且是一門主課。他雖然沒見過lng船，但要泛泛而談的說lng船有哪些高新技術，還是能說一說的。尤其是 00年以後才使用的新技術，現在的現代重工，估計也就隻了解一點概念，不見得比他了解的多。
要是搞技術談判，蘇城能做的确實不多，但要在政治談判的時候談技術，他知道的東西就足夠了。（未完待續