一汽大衆、廣汽本田、長安福特，基本上都是采用了這種合資的思路，這些企業經過二三十年的合資發展，也确實取得了非常傲人的銷售成績。
新日鐵對這個合作也非常感興趣，再加上宋家有實力、有地皮、還有一定的鋼鐵産業從業經驗，對新日鐵來說，也是一個非常好的潛在合作對象。
所以雙方一拍即合，剩下的便是合作細節的讨論與制定。
宋婉婷的想法，是宋家持股51%，新日鐵持股49%，但是新日鐵的想法卻是由他們持股51%，宋家持股49%。
别看隻是這麽細微的一點比例差距，但它卻決定了一家公司究竟誰說了算。
達到51%的股東，就是毫無疑問的最大股東，在公司的具體事項上，有着說一不二的絕對權力。
一旦将這個控股權交到新日鐵的手上，那宋家在這次合作中就會喪失一切主導地位。
談判桌上，雙方就這個問題來回拉鋸，但誰都不願意後退一步。
宋婉婷對新日鐵的高層說：“諸位，我們這次合作，參考的就是汽車行業一貫的合作模式，在我們國内，本土汽車企業，和海外汽車企業成立合資公司的行規就是本土企業持股51%，海外企業持股49%，畢竟企業是在我們國内成立的，也理應由我們來控股，這一點還望貴公司能夠理解！”
負責與宋婉婷洽談的，是新日鐵的副董事長，全名橋本近先，是新日鐵核心管理層中的一員。
橋本近先今年四十歲，在日本這個極其重視資曆的社會，他能夠這麽早就爬到核心管理層，可以說是非常右手腕的一個人了。
此時他看着宋婉婷，微微笑道：“宋小姐，我知道你說的汽車産業的那種合作模式，但是，那種模式并不适合新日鐵跟您的這次合作。”
宋婉婷表情平靜的說：“橋本先生，到底哪裏不适合我們之間的合作呢？在下願聞其詳。”
橋本近先笑着說道：“首先，汽車産業的頭部企業太多了，光是日本就有豐田、本田以及日産，德國有寶馬、奔馳、奧迪以及大衆，美國有通用、福特、克萊斯勒，意大利那些法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂就更不用說了，在這種競争對手衆多的情況下，難免會出現同行相輕的情況，大家經常會爲了中國市場相互壓低報價......”
說到這裏，橋本近先表情一凜，認真道：“但是，鋼鐵産業的頭部企業一共就這麽幾家，世界十大鋼鐵企業裏，有一半是靠産量大才上榜的，真正擁有特種鋼鐵核心技術的企業，一共就那麽三四家，全日本也隻有我們新日鐵這一家，你們中國有句俗話，叫‘物以稀爲貴’，宋小姐爲了我們新日鐵這麽稀有的合作夥伴，多犧牲一些利益也屬正常！”
宋婉婷遲疑再三，開口道：“橋本先生，關于股權，我确實不能再退讓了，宋氏集團在這次的合作中必須持有51%的股份，不過作爲對新日鐵的補償，我們可以在收益權上，給新日鐵一定的傾斜，将來我們合作産生的所有淨利潤，新日鐵享有51%的淨利潤收益權，您看這樣如何？”
橋本近先不假思索的搖了搖頭，認真道：“宋小姐，股權問題，我們不會做任何讓步，如果我們願意在這一點做出讓步的話，我們早就跟貴國的其他鋼鐵企業深度合作了，又怎麽會等到今天？”