二愣子來之前已經做了功課了。知道布裏亞特人就是生活在貝加爾湖兩側的蒙古族瓦剌人。但是，現在這裏雖然叫布裏亞特，但是實際上斯拉夫人占多數。
這個地方讓人心生感慨，這裏也是蘇武牧羊的地方。
兩千年了，随着時光的流逝，一切早已物是人非。這塊土地也不再屬于我們所有。
一輛奔馳已經停在車站外，一個頭發花白的老頭，舉着一個牌子，上邊用中文寫着“歡迎趙春雷先生”幾個字。
二愣子和娜佳很快就看到了老人，幾個人寒暄過後，就上了這輛已經很老舊奔馳S600。
盡管保養的很好，車内外都很幹淨。但是這個車型應該是上個世紀末的。
這個國家不限制二手車進口，所以滿大街都是進口的各國二手車，價格之便宜，令剛從國内來的二愣子咋舌。
老人穿着也很樸素。他是一家汽車廠的廠長。
老人一邊開車，一邊和二愣子交談。娜佳負責翻譯。
NAMI－012蒸汽卡車的技術資料和生産線都在這家工廠，工廠在七十年代封閉了蒸汽卡車的生産線。同時，上級決定全面淘汰蒸汽卡車。大批的在西伯利亞林區使用的蒸汽卡車停運。
兩萬多輛蒸汽卡車被召回，集中停放封存起來。轉眼已經過去四五十年了。
二愣子聽到這裏，也有些擔心，這些半個世紀沒有使用的老古董，是否還能使用，恐怕早就朽爛成一堆廢鐵了吧。
老廠長笑着說道。烏蘭烏德有一個巨大的地下洞庫，是上一個時代留下的。這批卡車就停放在裏面。風吹不到，雨淋不到，盡管過了這麽多年，至少有三分之一還是能用的。
那些不能用的車，也可以拆零件，用來給狀态相對較好的車提供備件兒。
二愣子問道：“你們的工廠還在生産嗎。”
老人歎了口氣，說道：“已經十幾年不開工了，年輕人都去了歐洲那邊，去莫斯科，去聖彼得堡。那邊有更好的發展機會，現在廠裏就剩下五十歲以上的老工人還在。平時做些維修的活兒，勉強維持罷了。”
近三十年他們國家的經濟非常不景氣。主要靠賣石油、天然氣、礦石、糧食來維持國家财政和經濟運轉。
其中國家财政收入的八成，來自石油和天然氣出口。因此，他們國家也被戲稱爲擁有核武器的沙特阿拉伯。
舊帝國解體後，整個工業體系就瓦解了，他們現在連三千噸以上的軍艦都早不出來了。
回憶起年輕的時候，國家的強大，老人不勝感慨。他們對華夏的感情更是複雜。畢竟當年親如兄弟，後來又分道揚镳。
今日的小老弟，早已成了世界工廠。老大哥卻窮困潦倒了。真是應了中國的一句老話，三十年河東，三十年河西。
關于蒸汽卡車，老人介紹道，在1940年，一個設計局開始設計MP－28型蒸汽卡車，這也是第一次決定使用平頭車布局的卡車。
這是第一款蒸汽卡車，設計上，把鍋爐、蒸汽機安裝在駕駛室和貨廂中間。
這個車蒸汽機最大功率爲120馬力（1500轉每分鍾），鍋爐壓力爲100個大氣壓，使用液體燃料，最高時速爲40公裏。
但是在1941年，蘇聯衛國戰争爆發，NAMI工廠，開始轉爲設計軍車。MP－28的計劃也就不了了之。
雖然MP－28不了了之，但是它的設計思路留存下來。
老人說話間就到了郊外的工廠。二愣子透過車窗向外看去，廠區裏都是東北老工業區類似的廠房。好像叫做什麽包豪斯工業建築藝術風格。是德國傳來的。
院子裏的荒草一人多高，到處都是廢棄的鋼鐵材料堆。鏽蝕的慘不忍睹的各種設備、機床、汽車。
大門口隻有一個老人帶着兩隻狼犬，在看大門。
工廠的後面是山，繞過了廠房，很快就看到了洞庫的入口。
幾個人下了車，門口的幾個老工人打開大門，然後拉閘，點亮了裏邊的電燈。
二愣子和娜佳走進去，發現，說是洞庫，其實是兩座山的峭壁之間用鋼筋混凝土建築的大約每層十米高的三層樓。
隻是樓頂上覆蓋了十幾米的砂石和土壤。長滿了樹木和荒草。從來天上看下去，似乎就是一座完整的山體。
當初他們國家和漂亮國搞争霸，這些工廠有這種設施也是不奇怪的。畢竟是汽車工業是戰争中的重點打擊對象。
這座巨大的洞庫，更像是一座三層的停車樓。當年這個廠子生産的汽車，基本生産完了就開走了。銷量很好，政府訂貨也充足。這種防空的洞庫，一直閑置着。
後來召回這些蒸汽汽車時，就放在了這裏。拆除的生産線也放在了這裏。
幾個人邊走邊看，二愣子收廢品幹的多了，業務熟練。他熟練的鑽進駕駛室，四處看看。
不得不說，但年老大哥的工人幹活細緻。當初封存的時候，油封的很好。很少鏽蝕，就是積累了很多的灰塵。
因爲都是二手貨，輪胎有的磨損的厲害，需要更換。就是完好的，也早已自然老化的不能用了。所有的輪胎早都沒氣兒了，癟癟的。
老人對自己廠裏的情況如數家珍，他的時代盡管都是生産柴油機卡車爲主了。他本人并沒有生産過這種老式的蒸汽機卡車。但是，他對情況還是非常了解的。
他繼續說道：“在衛國戰争結束之後的1946年，測試了從德國繳獲的蒸汽拖拉機，在同年7月2日，汽車工業部對于測試結果進行了讨論。”
“一個月後，部長會議在1947年8月7日做出決議，決定“在林業方面實現機械化”，同時上馬蒸汽卡車項目。NAMI被分配了設計和制造以燃木鍋爐的任務，制造燃木鍋爐這種事情在世界汽車史上找不出先例。”
二愣子也找了很多的資料，确實是這樣的，全世界也就舊帝國有這樣一款燒木頭的蒸汽機卡車。這應該是那個年代的技術巅峰了。
“當時考慮，采用木材爲燃料的主要原因是爲了省錢。因爲在某些偏遠地區燃料的運輸。比如往某些沒有油的地方運輸汽油和柴油，是個很麻煩的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度壓縮。”
“雖然隻是一輛卡車，但是當時國家傾注了很大的研發力量。汽車和拖拉機部也擔起任務，在1947年，他們給了NAMI一份蒸汽機的設計圖紙。”
二愣子聽到這裏忍不住問道：“1947年，才下發圖紙，這種卡車批量生産豈不是要五十年代了。”
老廠長點點頭，說道：“NAMI－012是在1948年秋天制造出來的。第一台車沒有命名。當時設計這輛車的原因很簡單，就是爲了進行實驗。爲了了解蒸汽卡車的機械結構，也爲了通過它摸索蒸汽卡車的發展方向。這輛車可以用濕度爲35%的木材作爲燃料。但後續實驗證明，木材的濕度達到50%也不會影響燃燒。”
這是非常了不起的，濕木頭是随處可見的，如果必須使用陰幹或者烤幹的木材，這種卡車就沒有了意義。隻有随時砍伐樹木就能用才有意義。
剛砍伐的樹木含水率通常爲40-200%。一般情況下堆放木材含水率在8-25%之間，主要與空氣的相對濕度有關。
所以，這個指标就是說，在沿途砍伐樹木堆積幾天後，自然情況下，都可以使用。
老廠長繼續說道：“在低速時，發動機的扭矩可以達到240公斤·米，這個數字是當時原型車的5倍。一台高壓鍋爐與水管式鍋爐加上單脹式蒸汽機組成了動力總成。”
說着他打開了駕駛室後面的動力艙檢修門。看到裏面落滿了灰塵的設備。
“鍋爐最大壓力爲25個大氣壓，過熱蒸汽可以達到420c，由鍋爐産生的蒸汽，通過節流閥進入三缸蒸汽機。在其中膨脹做功之後進入輔助渦輪，之後從這裏流到上方的蒸汽室。燃料燃燒需要的氧氣主要是來自于燃料庫下面的鑄鐵格子。把木材放在上面，之後木材就會自動掉進鍋爐燃燒室裏面。”
聽到這裏，二愣子忍不住問道：“添加一次燃料和水，在滿載六噸的情況下，可以跑多遠。”
這個問題很重要，這是續航性能。關系着實用性。
老廠長打開放置木柴的地方，指着燃燒室介紹道：“填滿一次燃燒室，就可以開車，但在公路上每隔80公裏就設一個燃料站，每隔160公裏設一個加水站。”
二愣子覺的80公裏有點近。不過考慮木材不經燒，這也是可以理解的。
老廠長指着發動機上的金屬銘牌，用袖子擦了擦，對二愣子說道：“這就是卡車的基本性能指标。”
娜佳給翻譯了一下。情況如下：
技術參數（NAMI－012蒸汽卡車）
驅動方式：4*2(NAMI-012)、4*4(NAMI-018)
座位數：3
整備重量：8300公斤
載重量：6000公斤
發動機動力來源：蒸汽
氣缸數：3
排量：4590毫升
最大功率：100/1000轉每分鍾
最高時速：45公裏
百公裏煤水消耗量：300-400公斤木材，100-150升水。