對方立刻道：“請跟我來。”
言罷，對方便立刻轉過身，邁步進門，向着二樓走去。
葉辰與李亞林跟在身後，一路來到二樓走廊盡頭第二間辦公室。
那人指了指辦公室的房門，李亞林走上前去敲了兩聲，裏面同樣用法語道：“進來。”
李亞林推門而入，葉辰也緊跟其後，那人看到兩人，有些驚訝的問道：“你們是誰？”
話音剛落，便同樣被葉辰做了心理暗示。
随後葉辰便對李亞林道：“李探長，讓他給咱們介紹一下這裏的運作模式，還有杜克礦業的貨運記錄，如果有列車的行車記錄就更好了。”
李亞林立刻用法語詢問了對方，随後，對方便立刻向兩人介紹起了這裏的大概情況。
摩洛哥每年開采差不多四千萬噸磷酸鹽，其中一千多萬噸用于出口，剩下的則用來制成兩千萬噸的磷酸鹽衍生産物再進行出口，其中以化肥居多，這三千多萬噸貨物中的大部分都出口到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他國家消化，剩下的，基本都要從卡薩布蘭卡港口出口到全世界，所以這裏的鐵路運輸十分繁忙，每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。
進出港口的列車沒有采用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車将在半小時内相繼進站，待這兩列列車進站之後，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，隻留下兩人日常值班。
不過貨場裏面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續發走的貨物，也要在晚上完成裝車。
摩洛哥的幹線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。
不過由于這裏是港口的配建設施，所以場站内部均由港口自己的運輸管理處負責。
至于所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。
貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責調度，這裏隻負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。
杜克礦業所在的區域，位于摩洛哥磷酸鹽的核心産區，距離這裏大概兩百多公裏，剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。
磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵爲其建設一條直通企業内部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。
而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入幹線之後，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸産生的運輸費用。
不過饒是如此，企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。
杜克礦業在這裏雖然算不上最大的磷酸鹽企業，但規模也算中等偏上，每年的磷酸鹽産量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業不涉足衍生品的生産，所有出産的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發，運抵港口。
巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最後一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業開過來的。
這趟列車預計在八點四十五分前後進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業的車次，這就代表杜克礦業有一批進口的貨物已經到港，要在明天裝車運回。
至于葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調取的，不過倒是可以等列車進站之後，想辦法到機車内部查看。
葉辰聽完這些消息之後，立刻對李亞林說道：“什麽叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業明天要運什麽回去！