衆肽2008以賊便宜的價格獲得市場青睐，甭管質量被怎麽吐槽，也别管被嘲笑成雜牌子，但人是實實在在的賣得好。
雜牌子怎麽了，我便宜啊。
其實論起風光程度，衆肽在去年一年是要遠超閃馳的，兩輪電動車這玩意兒除了當地相關産業鏈還有同行們會關注之外，剩下的也就消費者本身。
買車的也隻是說關心一些價格還有質量等等問題，不足以構成大規模的話題，這也是爲什麽電動車企業喜歡請代言人的原因。
明星本身能夠把話題度帶起來，讓行業還有品牌能夠被更多的人認識，從而提高産品的知名度以及銷量。
而汽車則不一樣，汽車本身就是一個話題度相當高的産業，足夠大的産業鏈養活了很多人群，而消費群體當中，無論是買得起的或者是買不起的，都特别關注。
汽車的賦能跟電動車又不一樣，它不僅僅隻是一個交通工具，更多的時候更像是一個社交工具。
一家“雜牌子”車企，之前是做配件的民營工廠，就連資質都折騰了一年多才走了狗屎運才最終解決，車型純抄的，質量是一言難盡。
但是因爲他這個定價還有選對了風口，賣得特别是的好。
應建人：“無所謂，我會出手。”
衆肽2008賣得好，錢也有了，但是一家牛逼的汽車制造企業怎麽可以隻有一款車型呢？
但是自主設計那是不可能自主設計的，自主設計那得花費多少時間，大好的賺錢機會都浪費掉了，應建人的想法就是買買買。
左右他也不缺錢，從去年開始應建人就打聽到了作爲四大奧拓生産商之一的江南汽車正在面臨破産重組，應建人于是就盯上了江南汽車。
經過多方的努力動作，應建人終于在今年三月份收購了江南汽車70%的股份，獲得了江南汽車的控制權，衆肽幹的第一件事就是啓動複活江南奧拓計劃。
衆肽将江南奧拓改名爲江南TT，沒有空調，沒有安全氣囊，這玩意兒吧你就不能當他是汽車，隻能說是可以上牌的老頭樂，應建人是真的離譜啊。
應建人最離譜的是把他準備把所謂的江南TT售價定在1.8萬元起步，最高配也不過是準備賣2.58萬元。
應建人号稱要做最便宜的汽車，1.8萬元的起步價是真特麽的離譜，哪怕他什麽玩意兒都沒有，整個就真的就一老頭樂。
但怎麽着也是可以挂牌的汽車啊，哪怕是爲了這個汽車牌照都是值得的啊，檀錦程都不敢想象這玩意兒上市之後市場會是個什麽樣子。
“你是真離譜啊，1萬8買汽車，估計那些車企得罵死你了，伱這跟個攪那啥差不多了吧。”
3号這天，檀錦程帶着一家人來永康玩，說是玩其實也是來衆肽參觀參觀，順帶着再轉去義烏一趟，顧清清在家裏快要撐不住了。
檀立華夫婦還有小錦悅還是第一次來到汽車工廠，雖說陪着兒子一起工作，但怎麽着也算新鮮，這會兒他們三人由應建人的秘書陪着在工廠裏參觀。
檀錦程跟應建人在衆肽的設計部門參觀閑聊。
所謂的奧拓TT本來就是現成的車型，隻需要一些微調就行，設計圖也不存在什麽保密級别，此外推廣方案應建人也沒有避諱檀錦程，包括定價。
實際上這玩意兒也沒什麽避諱的，現成的車型，現成的生産線，推向市場的話速度是很快的，衆肽也不打算對奧拓TT做什麽大的修改，盡快上市賺錢才是硬道理。
“哈哈，怎麽樣，這價格是不是很牛逼？我要卷死這些車企。”應建人頗爲自豪的回應道。
卷這個詞兒他還是從檀錦程那兒學過來的，這玩意兒雖然毛都沒有，說是汽車着實有些跌份兒，但用來搶占市場，讓衆肽的品牌爲更多人熟知是最好的方式。
1.8萬一輛的汽車，你就說你買不買吧，這玩意兒代步的話怎麽着都比閃馳的電動車強吧，起碼不用淋雨，他們家最貴的電動車最貴的還能賣到四五千呢。
隻需要多一些預算，就能夠擁有一輛多兩輪的車子，可以爲你遮風擋雨。
檀錦程整個一個無語，這家夥多少是有點魔障了。
誠然檀錦程不會質疑奧拓TT的售價，畢竟就1萬8，哪怕是基層打工者，最多也就攢個一年的錢差不多也就夠了。
就算是被坑了，大多數應該也就認了，但汽車不是這麽玩的啊。
汽車做便宜點兒沒事，但不是這麽便宜的，比起電動車，汽車的門檻相對要高一些，起碼你得弄個駕照，而且要學學怎麽開車，上路的話要學習交規。
不像電動車，買了就能上路，幾乎沒什麽門檻，雖然說往後也要上牌照，但不管怎麽說都比汽車要低很多。
四五萬的汽車可以算是汽車，但你1.8萬的汽車，連個空調都沒有，那還叫汽車嗎？這特麽的簡直就是在坑人好吧。
老頭樂都比你這玩意兒強，起碼老頭樂不用上牌，門檻要低很多。
或許是衆肽2008的成功，讓應建人有些魔怔了，低價策略是沒錯，檀錦程也喜歡以更低的價格讓消費者買到更好的産品，但真不是這麽玩的。
低價是要建立在性價比的前提下，例如閃馳最低端那款，折扣下來一千五六的價格，他的性價比在2500元價位以下的是無敵的。
而不是說花1000塊錢去買輛實際隻值800元，騎不了兩個月就要修這修那兒的電動車，那樣不叫低價，那叫電子垃圾，是坑人的。
在檀錦程的消費觀裏，低價的本質，應該是性價比，而不是說絕對的便宜。
普通消費者掙倆錢不容易，他們的每一分錢都需要精打細算，消費時首先的肯定是低價産品，但便宜買好貨，購買的産品能夠多用一些時間才是他們追求低價的本質。
用超出大衆認知的極低價格力度配合上大範圍的宣傳，讓消費者深陷消費陷阱進而沖動消費，購買一款劣質産品幾乎是上世紀奸商們都奉行的營銷套路。
也别覺得極低的價格不賺錢，往往這種劣質低價的産品，他們的利潤還相當的好。
應建人實際上用的也是這一套，消費者一看，卧槽1萬8就能買輛汽車，如果手邊有1萬8的話又有駕照的情況下，很難不一時沖動去買了。
1萬8的汽車，他的質量檀錦程都不需要看，這玩意兒要是質量能好那就真是見了鬼了。
賣得越多，也就意味着坑的人越多，實質上對于衆肽這個品牌傷害也就越大，衆肽2008首批産品的質量就很差了，檀錦程好不容易勸說吳健中接受他的建議，把品控稍微提高一些。
另外再在後續的服務上做得好一些，試圖盡量挽回口碑。
如今看來，衆肽還是那個衆肽，應建人也還是那個應建人，想要改變他固有的企業經營思維是根本不可能的，檀錦程已經能夠想象得到，賣爆之後的奧拓TT出現各種各樣的質量問題，消費者是如何的謾罵了。
“這玩意兒你還有什麽好營銷的，你就扣住你們是國内最便宜的汽車搞營銷就行了，根本用不着我出手，再說了1萬8的售價，你準備花多少營銷費哦。”
這樣也好，既然他們還是那樣的經營思路，往後快速落敗估計也在常理當中，汽車市場的口碑建立起來很難，但想要把敗壞掉的口碑再撿起來，那就太難了。
如此看來，閃馳将來收購衆肽北倉甚至是整個衆肽，再建立自己的全新品牌上線自己的新能源汽車，要比跟他攪和在一起要強一些。
至于說奧拓TT的營銷方案，這錢說實話檀錦程不想掙，這特麽有點跌份兒，這種劣質産品真的是不符合檀錦程的經營理念。
閃馳系是絕對不會生産這種劣質産品的，做性價比産品，絕不做坑人的東西。
雷布斯曾經說過，優秀的公司創造利潤，偉大的公司赢得人心，檀錦程覺得這句話沒有任何問題。
閃馳最先要做的是創造利潤的公司，其次在産品設計上争取赢得人心，成爲讓人尊重的企業，堂堂正正的把錢給掙了，這才是新時代企業家應該具備的品質。
老應既然改變不了，檀錦程就不會再抱着合作的思維，有些事兒既然看透了就應該早做決斷，就像黃老闆那樣的，誠然他們都是優秀的人才。
但，道不同，不相爲謀。
理念不同，是根本合作不下去的，度過了最初的蜜月期，到了企業發展到正軌産生利潤的時期，肯定會因爲利潤分配的問題産生矛盾。
前世檀錦程跟張旭鵬合作得很順利，是因爲兩人的經營理念是從船上開始就一起培養出來的，賣盒飯階段都是兩人一起吃苦一起努力來的。
包括這輩子張旭鵬的經營理念，也都是檀錦程刻意在引導的，因此兩人出現裂痕的概率很小。
但實際上很多合夥人最後出現不和，與其說是利潤分配的不公，不如說是經營理念上的不和。
(本章完)