程擁軍其實是有些不太理解檀錦程爲何需要貸款的。
在他看來,錦鵬貿易是一家輕資産運營的外貿公司,手裏有多少錢并不是關鍵,關鍵點在于有沒有穩定的客戶源。
隻要有穩定客戶源,錦鵬貿易的現金流便會一直健康下去,根本無需貸款。
而據自己的聯系的銀行工作人員所言,錦鵬貿易賬戶之上躺着大筆現金流,公司每個月從交稅的情況來看,業務量也非常穩定,根本無需貸款。
銀行喜歡什麽樣的客戶?銀行最喜歡的就是把錢貸給不缺錢的人,如果是按錦鵬貿易有限公司的主體來貸款,銀行是非常歡迎的。
隻不過小檀想以個人的名義來貸款,手續上會有一些麻煩,但問題也不大。
然而,小檀要貸款做什麽?單獨再開一家貿易公司?但按照小檀現如今的身家來說,哪怕是單獨再開一家貿易公司,也完全沒有必要貸款。
一個不缺錢的,找銀行借錢;隻能說明他有着更大的野心。
程擁軍若有所思的看向檀錦程,聯想到小夥子最近一直在打聽辦廠以及管理工廠的事宜,該不會是想做這個吧?
如果是想要辦工廠,那倒确實是需要貸款。
工廠是需要花很多錢的,一家百人級别的小型生産型企業,一般分四層或者是三層管理架構:員工-經理-生産總監-總經理。
經理跟生産總監這中間可以去掉一層,總經理也可以創始人自己擔任,自己的工廠就是如此。
但一般而言,上一級的薪水是下一級1.5倍,2倍,3倍之間。
公司人數按100人計算,至少得配一個經理,一個車間主任,流水線分成五組的話,又需要五名組長,剩餘基層員工93名。
平均每個組長管理20人左右,保證效率的同時,又不需要招聘有管理經驗的人才,招聘起來是比較輕松的,員工内部提拔也行。
程擁軍的工廠就是這麽幹的,一個組長帶十幾二十幾名手下幹活,效率還不錯。
員工每月工資按2000元計算,組長3000元,車間主任5000元,經理的話給個7500到8000左右差不多。
單單這部分,每個月工資開支就要21.35萬元,一年下來如果算上年終獎的話,工資這方面的開支就需要240萬元左右。
這還不包括财務跟出納,開工廠肯定是需要全職的财務跟出納的,不能像小檀現在這樣找個兼職了事。
另外便是廠房的房租,日常開銷等等,一家百人級别的工廠,一個月最底的開銷怎麽着也得有個30萬元才行,這還是精打細算的情況下。
上面列舉的那些僅僅是員工的工資以及維持工廠日常的開銷,還不包括購買設備,原材料等等日常需要的現金流,這些同樣不是一筆小數字。
不是誰都有勇氣創辦工廠的,如果小檀真是想貸款開設工廠,那程擁軍倒真是佩服他的勇氣。
程擁軍不知道什麽叫産業鏈,也不懂這些,但他知道創辦工廠雖然風險很大,但利潤同樣也十分的豐厚,走産銷一體,把代工廠的那筆利潤也自己吃下,才是做大做強的根本。
一個皮包貿易公司,一定規模的代工廠可以很輕松的拿捏你。
檀錦程确實有開設工廠的計劃,不過不是程擁軍所想的那種服裝工廠,二次創業,檀錦程想弄點不一樣的,用私人的名義貸款也是如此。
從今年開始,創辦一家屬于自己的工廠,獲取利潤的同時還能積累設計以及專利等等。
帶着後世的眼光來看,幾乎所有企業最終的夢想都是造車!無論是傳統車企,手機廠商還有資本大佬都是如此。
或許,在自己的主導之下,一輛汽車的誕生便是一個男人的終極夢想,檀錦程也是如此。
不過眼下傳統汽車的機會幾乎已經沒有了;檀錦程了解過,這個時間段入場,哪怕你有再強大的資本支撐,成功的概率也相當之小,跟打水漂幾乎沒什麽區别。
2005年,最風光的國産傳統汽車品牌,無疑是齊瑞,其2003年自主生産的齊瑞QQ,開辟了國内微型車市場,今年月銷量已經将近一萬台,風光無限。
另外還有熊貓,奔奔以及即将下線的F3,都受到了市場的追捧,跟這些企業正面競争,檀錦程毫無勝算。
傳統汽車這條路已經将檀錦程拒之門外,那麽就隻能走新能源電車這條件路了,從現在開始積累電車技術,等待機遇一飛沖天,是檀錦程目前最好的選擇。
至于如何介入電車行業,兩輪電動車也就是大家常說的電瓶車,是最好的選擇。
兩輪電動車最關鍵的三個部件:電池,電動機,控制器;去年年底還有今年年初之時,檀錦程曾經在老家看到過一些用自行車加裝電動機改裝成的電動車。
續航基本在一二十公裏左右,售價在500元附近;一時好奇之下,檀錦程還買過一輛回來拆解過。
專業的知識檀錦程自然是不懂的,但男人嘛對于機械類的總歸是懂一點;一輛自行車經過粗糙的改裝,并且毫無美感度,便能賣個五六百塊錢。
并且還能賣得挺好,這充分說明了底層人民對于代步工具的需求,眼下正八兒經的電動車品牌雖然也不少,但都沒有形成市場統治力。
現在是2005年,一輛電動車的價格是兩到三千元左右,跟十八年之後的價格沒有什麽變化,這個售價是如今大部分人兩個月的工資。
花兩個月工資買一輛電動車,還是比較奢侈的,電動車市場的暴利說是才剛剛開始也不爲過。
18年後産品質量更好,外形更加美觀的電動車3000塊錢能賣,現如今也要3000,可見現在利潤是相當可觀的。
如果能夠将電動車的成本控制在800元以内,定個1999的售價,應該是不難打開市場吧?
最重要的是生産電動車不需要像生産汽車一樣需要資質審核,整個工廠,整條生産線,便可以開幹了。
通過電動車的利潤來以廠養廠,積累電池技術,爲将來進軍新能源電車行業做準備,是現在檀錦程最好的選擇。
至于電子産品類的進出口公司,那不過是撈錢的一種手段而已。
如同做股票一樣,一個屬于長線投資,一個屬于短線投資,兩者意義不同。
(本章完)