沃爾夫斯堡，未來舉世聞名的大衆汽車總部就設立在此。
爲什麽用未來這個字眼，因爲現在的大衆也就算是一個二流車企。
兩年前大衆才邁出德國收購了西班牙汽車制造商西雅特公司51%的股份，算是把生意擴充到了本國以外，也在本國除外有了工廠。
至于車型那就更簡單了，大衆甲殼蟲和前幾年推出的高爾夫就是最出名的。
剩下的車型基本是無人問津銷售慘淡的狀态，這裏面就有帕薩特和Polo的前身車型。
也正是這樣，投入大量資金得不到回報的大衆在70年底嚴重虧損，CEO更是引咎辭職。
接任者在70年代末期的時候開始向客車領域加大投資，試圖找到新的利潤增長點。
現在，大衆集團又将面臨一個重大抉擇，那就是是否出售汽車聯盟，也就是奧迪前身這個品牌。
奧迪是1985年才正式改名的，在這之前，生産奧迪的車企叫汽車聯盟。
收購奧迪的事宜遠東汽車一直在推動，皮耶希也開始了借勢逼宮。
一個月前，遠東汽車集團給了大衆一個非常不錯的價格，首次報價就給了八億馬克的價格，談一談八億五千萬甚至九億馬克都有可能。
這比他們在69年從梅賽德斯以2.97億馬克收購汽車聯盟時市值增長了三倍，要是以美元計算都超過了三倍，因爲馬克這幾年在不斷升值。
“情況也知道了，皮耶希帶着汽車聯盟的整個技術部門開始了逼宮，要麽讓他當奧迪董事長，要麽他會帶着所有的技術人員離開汽車聯盟”。
“他想的倒美，還想當汽車聯盟的董事長，我早就說過讓這家夥滾蛋才對，這家夥就是一個不穩定因素，養不熟的狼，萬人唾棄的混蛋”。
大衆董事長哈恩剛說完話，第一個站出來表達不滿的就是汽車聯盟現在的董事長哈貝爾。
汽車聯盟内部兩人水火不容的關系是人盡皆知的，整個德國汽車行業就沒有不知道的。
哈貝爾這個汽車聯盟的名義上的董事長根本就指揮不動皮耶希領導的技術部門，還有就是和所有人一樣，哈貝爾對于皮耶希的私生活根本看不慣。
不說之前讓皮耶希名聲壞透的弟媳事件，就是最近他和他兒子的年輕補習老師搞的火熱，甚至要和弟媳離婚這件事都讓汽車聯盟再次成爲了德國民衆的八卦笑點。
而皮耶希呢，他覺得哈貝爾就是大衆的一條狗，根本就沒有想着發展汽車聯盟，怎麽可能讓他成爲自己成功路上的絆腳石。
“我還是一貫的主張，讓皮耶希趕緊滾蛋，這樣汽車聯盟一定會發展的更好，最少那些因爲看不慣皮耶希損失的客戶就是我們的一大客源争取目标”。
帶着個人情緒的汽車聯盟董事長哈貝爾表達了自己的看法，不同意賣掉汽車聯盟，還想讓皮耶希滾蛋。
不過他的想法一點都不重要，今天讓他過來還是因爲他是汽車聯盟董事長，對于汽車聯盟内部熟悉。
作爲汽車聯盟的老大，他肯定是不願意被收購的，那樣他還怎麽當他這個土皇帝。
哈恩能不明白這點嗎，對于他的話就當沒聽見而是看向了其他人。
“說實話皮耶希的才華是我們無法否認的，但是對于這個人來說給我的感官很差”。
終于有人說了一句讓哈恩心裏滿意的話，皮耶希的能力是汽車聯盟需要的，沒有了皮耶希就沒有汽車聯盟現在很多的新技術，包括大衆沒收的四缸TDI。
可是皮耶希的狂妄自大讓哈恩不敢讓這個家夥掌管汽車聯盟，沒人會想的到這個瘋子到時候會幹出來什麽出格的事情來，鬧大了甚至可能讓大衆好不容易緩過來的元氣付之東流。
本來哈恩還想搞平衡，但是現在不一樣了，皮耶希逼宮了。
要麽給我汽車聯盟的掌控權，要麽我離開，去創造我自己的世界。
沒有了皮耶希的汽車聯盟說實話哈恩是不看好的，指着哈貝爾？别鬧了。
如果哈貝爾真的有能力，也不至于讓汽車聯盟整個技術部門都和皮耶希一條心了。
要知道皮耶希對下屬是有名的尖酸刻薄，就是這樣都能拉攏住整個技術部門的心。
可想而知，哈貝爾的能力究竟如何。
或許他有能力，要不然也不會成爲汽車聯盟董事長，但皮耶希顯然要更強于他。
所以現在在哈恩的心裏就一個選擇，那就是能不能接受皮耶希當這個董事長。
如果不能，那就隻有賣掉汽車聯盟，沒有拒絕收購讓皮耶希帶着技術團隊離開的這個選項。
“能不能和遠東汽車簽署一份協議，那就是不允許奧迪進入A級車領域發展？
他皮耶希不是一直想和梅賽德斯還有寶馬一較高下嗎？那就讓他去B、C、D級車市場去競争好了”。
很多人都知道汽車分級，但是沒人知道這套标準其實最早就是大衆集團内部提出的一個标準，根本不是什麽市場标準。
副董事施韋因的話倒是提供了一個新思路，遠東汽車收購汽車聯盟明眼人都知道就是沖着其C級車的領域填補空白的，倒是可以做實這一點。
他們倒不是覺得遠東汽車會把汽車聯盟向A級車領域延伸，但是皮耶希這個瘋子卻不得不防。
“還有一點，我們之前和南韓的合作需要重新啓動了，這也需要大筆的資金。
汽車聯盟說實話就是奧迪這一個品牌，和我們的遠東橋頭堡戰略相比，孰輕孰重一目了然”。
大衆想要成爲一流車企，必須走出德國走出歐洲，這是所有人都明白的。
所以早在四年前大衆就定下了遠東橋頭堡戰略，通過和東亞國家的合作把大衆打進亞洲市場。
這個目标他們選擇的是南韓，沒想到後來兔子找上門來。
大衆覺得雖然兔子的技術不咋的甚至可以說是沒有，但是它有廣闊的未來市場呀。
不過讓大衆沒有想到的是，最後日産出來攪了局，也可以看成是遠東汽車攪了局。
現在大衆和南韓車企已經重啓談判，這才是大衆現在的首要任務重中之重，一切都要爲橋頭堡戰略讓路。
在遠東汽車這裏獲得大筆資金然後投入到遠東，擴大規模聽起來還是很誘人的。
“但這是一個成熟的品牌，難道我們就這麽放棄嗎？
亞洲市場我們可不熟悉，就這麽貿然大筆投入會不會有風險？我們完全可以前期小筆投資在視情況而定”。
哈貝爾沒想到大衆的董事們居然都同意賣掉汽車聯盟，這可不是他希望看到的的事情。
哈恩也覺得哈貝爾說的有理，但在他心目中這個計劃的投資大小和汽車聯盟的是否出售沒有多少關系。
因爲他想了一下，還是不能接受把汽車聯盟交給皮耶希管理，那樣就充滿太多的不确定性了。
“先和對方談吧，如果對方真能出一個我們拒絕不了的價格，我們也隻能恭喜對方獲得了汽車聯盟和奧迪這個這麽好的品牌了”。
懂得的人都懂，什麽叫拒絕不了的價格？現在不就是嗎？
這隻不過是安撫像哈貝爾這種極少數反對派的說辭而已，這就是說話的藝術。
不是我想反對你們，不同意你們的意見，實在是對方給的太多我也沒辦法。
(本章完)