普通人想要成長爲一名飛行員，一名民航客機機長，是需要經曆很多步驟的。
首先是要經過嚴格的招飛選拔。
招飛選拔可不僅僅是參考成績那麽簡單，而且還要有過硬的身體素質才行。
通過招飛選拔和考核之後，才能被航校錄取，成爲一名在校飛行學員。
飛行學員在航校的時候需要學習的知識又很多。
需要完成一系列的理論和實踐考核，并且完成私照（私人飛行駕照）和商照（商業飛行駕照）考核。
還要完成儀表、多發、高性能等課程大綱要求的訓練課程。
完成以上考核之後，才能順利從航校畢業，并且有資格參加各大航空公司的招飛考試。
通過各大航空公司招飛考試，進入到航空公司，并不意味着你就能成爲一名真正的客機飛行員了。
而是需要完成改裝、本場、轉場等訓練，并且取得大飛機的飛行資質，獲得參與正式航班的執飛資格。
獲得執飛資格，就可以上機了。
上機之後，民航飛行員又可以簡單分爲副駕、機長、教員三個階段。
每個階段又具體分爲多少等級，每家航空公司的規定各不相同，不過也大差不差。
不過不管是想要從副駕晉升到機長，還是從機長晉升到教員，主要考察因素都是與執飛時間、身體素質、技術能力有關。
同時也要經過民航總局組織的培訓和晉升考核，才能晉升成功。
一般來說，副駕又分爲觀察員、全程右座、第N到第一副駕、左座副駕。
機長又分爲帶飛機長、單飛機長、第三、第二機長。
多數情況下，飛行學員從進入航空公司到成爲機長，需要3到7年的時間。
不過也有例外情況。
就比如說從空軍部隊退役的飛行員，基本上就省略了觀察員、全程右座等步驟，直接就是左座副駕，然後隻要通過民航總局的晉升考核，就能成爲客機機長了。
這也是爲什麽江一帆進入山航僅僅7個來月的時間，就成爲一名客機機長的原因。
因爲空軍飛行員的能力可比一般客機駕駛員強多了。
比如空軍飛行員一般飛的都是飛戰鬥機、轟炸機、運輸機，遠比民航客機複雜的多。
至于教員，則是民航飛行員晉升最後一個階段。
主要分爲三個等級。
A類教員主要負責航線帶飛，帶學員進行日常飛行任務；
B類教員增加了模拟機教學任務，對學員進行地面指導；
C類教員是目前的最高級别，增加了本場教學任務，帶學員進行起降訓練。
江一帆目前的‘職稱’是單飛機長。
就是可以單獨執行飛行任務的機長。
單飛機長的下一個階段，則是帶飛機長。
帶飛機長的職能和A類教員有些類似，都是作爲一個‘領頭羊’帶着團隊執行飛行任務。
或許有些人會覺得奇怪。
單飛機長不也是‘領頭羊’嗎？！
其實并不一樣。
單飛機長執行的是國内短途航線。
比如說從春城飛山城，從山城飛泉城。
機務組成員一般隻包括機長和左座副駕（等級最高的副駕）。
但是帶飛機長，執行的通常都是國内、國外長途、複雜航線，比如說高原航線等等。
機務組成員除了機長和副駕，還有第二機長或第三機長。
至于A類教員，航線和帶飛機長類似，至于機務組成員不太一樣。
因爲教員除了執行飛行任務，還有‘教學’任務。
所以飛機上還有觀察員，或者别的學員等等。
畢竟駕駛飛機的實操性很強。
絕大多數的學問在教室裏根本學不會。
早上8點20.
山航總部大樓一樓食堂現在已經人滿爲患了。
因爲飛行員和空乘人員都從事着日夜颠倒的工作，所以總部食堂24小時供應美食。
不過除了飛行員和空乘人員，航空公司也有不少别的工作人員。
所以每天到飯點的時候，也是食堂最熱鬧的時候。
因爲今天飛星城的航班是10點30分起飛，所以留給江一帆的時間可不多了。
所以他來到食堂之後，匆匆喝了幾口粥，又吃了幾個小籠包，這才趕緊朝食堂不遠處的一間小會議室走去。
等他進了小會議室。
此次航班的副駕、以及幾名空姐早就等在哪兒了。
“不好意思各位，剛剛被‘鬼見愁’叫去辦公室了，所以來的有點晚了。”江一帆趕緊抱歉道。
副駕莞爾一笑，“沒事，我們也才到呢。”
江一帆看着副駕點了點頭。
副駕大概三十來歲，是一個長相普通，但是很有氣質的都市女性。
怪不得能把山航‘錦衣衛’頭子——陳彬迷的五迷三道。
有時候。
美貌在氣質面前，真的不值一提。
“那我就不多說别的廢話了，開始吧！”江一帆坐在主座位置，拿起了自己面前的平闆電腦。
飛行員在客機起飛前，是有很多準備工作需要做的。
起飛前一個半小時到兩個小時，需要去領取航班資料，然後到準備室或者會議室做本次航班的飛行準備，比如看天氣圖、航路等資料。
起飛前一小時，飛行員就需要抵達飛機，做第二次準備工作。
包括安排好該次飛行各位飛行員的人員搭配、特殊情況的處理等。
另外，還要爲飛機“喂食”和航前檢查。
飛行員在飛機起飛前要檢查飛機的外貌，還要看飛機是否“健康”——設備是否有故障。
如果發現飛機有任何不“健康”，得立即叫“醫生”——飛機維修人員爲其治病。
在飛機起飛前，飛機維修人員也和飛行員一起，對飛機進行航前檢查，看飛機的起落架、機翼等設備是否有故障。一般一架飛機配備二三名“醫生”。
如果細心的旅客可能會發現，每次飛機起飛時，飛機維修人員都會在飛機底下向飛行員揮手送别。
由此可見，飛行員和飛機維修人員在工作中需緊密的合作與默契。
但與飛行員不同的是，飛機降落後，飛機維修人員還要幫飛機做航後檢查，爲下一個航班的安全起飛做準備。
同時，在飛機起飛前，還要把飛機給“喂飽”了。
機場油庫的的工作人員把油車開到飛機底下，按飛行員給的所需要油料數據，讓飛機“喝”飽。
飛機“喝”航油的樣子跟汽車加油差不多。
隻是汽車司機加油後必須付款，而飛行員在飛機加油後，簽名就可以了，由航空公司來結賬。
這些繁瑣的工作需要在一到兩個小時内完成。
所以江一帆他們的時間真的很緊迫。
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ps：家裏有老人過世，本來這幾天打算爆更的，但是隻能将爆更計劃延後了，不好意思了各位。
(本章完)