駕駛艙。
江一帆和林承毅已經開始忙碌起來了。
現在飛機距離江北機場不足300公裏，也就是二十多分鍾的航程。
民航客機的降落和起飛一樣，都有嚴格的程序。
飛機降落一共有四個大步驟，分别是：下降高度，拉平機身，接地和着陸滑跑。
在距離機場大概還有100公裏左右的時候，空姐就會通知客艙旅客收起小桌闆，檢查安全帶。
至于機組成員，則需要聯系區域管制員，申請将飛機飛行高度從萬米高空下降到4000米保持。
“機長，高艙的客人.又讓我給您捎句話。”這時候，周雅雯匆匆走了進來。
爲什麽要用‘又’？！
因爲江一帆被頭等艙一位美女旅客稍話的事情，早就在她們幾個人之中傳開了。
隻是話的内容畢楠是嚴格保密的。
江一帆正準備聯系區域管制員，聽到周雅雯的話頓時眉頭一皺，“飛機馬上就要抵達江北機場了，現在不去檢查客人安全帶，還有時間陪她胡鬧是不是？！”
副駕林承毅頓時噤若寒蟬。
周雅雯則被江一帆嚴厲的語氣給吓了一跳，手忙腳亂道，“對不起對不起機長，我，我這就回去.”
兩邊都是爺，隻有自己是受氣包。
“檢查所有旅客安全帶！吸氧機！然後所有乘務人員第一時間回到自己的座位，做好降落前的所有準備。”江一帆語氣嚴厲道。
周雅雯趕緊道，“好好的。”
一臉慌亂出了駕駛艙。
路過頭等艙的時候，她先朝已經翹首以盼的聶小雨投去了抱歉的眼神，然後匆匆趕往客艙，給其他乘務組人員傳達江一帆的指令。
畢楠也知道這是爲客機降落做好準備。
所以趕緊道，“好，都去忙去吧。”
然後拉過對講機，開始廣播：“各位旅客，我們即将抵達此次航班的目的地——山城江北國際機場，飛機正在下降高度，請您回原位坐好，系好安全帶，收起小着闆，将座椅靠背調整到正常位置。所有個人電腦及電子設備必須處于關閉狀态。請你确認您的手提物品是否已妥善安放。稍後，我們将調暗客艙燈光。”
她又用英語進行廣播的時候，其他空姐已經開始逐一檢查，一個都不放過。
所有乘務人員落座，畢楠拉過機長駕駛室的對講機。
“江一帆機長，全部108名旅客，已經索檢完畢。”
江一帆已經和區域管制員取得聯系，獲得下降申請。
“切換手動駕駛模式。”他對副駕林承毅說道。
“收到。”林承毅迅速将自動駕駛模式切換成手動駕駛模式。
江一帆立即推杆低頭。
伴随着客機引擎的轟鳴聲，這架a320客機就朝地面俯沖而去。
機場就是飛機的停車場。
每一架飛機進出機場，都有嚴格的程序需要執行。
比如說在距離機場還有半個小時左右的路程的時候，就需要下高度聯系進近管制員。
進近管制員就相當于停車場的工作人員，引導飛機排隊有序降落，降落在哪條跑道等等。
山城江北機場是夏國八大區域樞紐機場之一，每天往返客機多如牛毛。
所以這一套程序更加嚴格了。
剛剛下高度4000，江一帆就立即切換頻道聯系江北機場進近管制員。
然後他立即對副駕林承毅道，“打開APU，降落燈，關閉客艙燈光。”
“收到。”林承毅迅速答應下來。
“山航4790，保持3500繼續。”進近管制員的聲音再一次在無線電耳麥裏響起。
“山航S790收到，3500保持。”江一帆一邊答複進近管制員，一邊對林承毅下達指令，“襟翼降落構型調至狀态3。”
“明白。”
正常情況下，客機的起飛和降落都有極其複雜的程序，并不是對準跑道，直線降落在機場上。
機場就是飛機的停車場，可能會有很多架飛機同時在進行起飛和降落。
但是跑道就隻有那麽幾條。
爲了保障各架飛機的安全性，就必須要讓飛機排隊有序起飛/降落。
但是飛機又不能像汽車一樣直接懸停在空中。
如何避免高速飛行的飛機在空中發生慘烈碰撞呢！？
步驟很簡單。
飛三邊或者五邊。
什麽是‘三邊’、‘五邊’？！
‘三邊’、‘五邊’飛行是訓練飛行員的一種重要課程，說白了，就是環繞機場飛矩形航線（立體），用術語叫做起落航線。
這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。
‘三邊’指的是飛機空中的時候，不管是降落還是離開機場，度必須必須在空中劃一個完整的矩形，避免與其他飛機發生碰撞。
所以就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。
第二次左轉飛行階段就是‘三邊’了。
此時飛機正好處于順風階段，因此稱之爲下風邊。
至于‘五邊’則是一邊（離場邊），二邊（側風邊），三邊（下風邊），四邊（基線邊），五邊（最後進近）。
五邊飛完之後，差不多已經繞機場一圈了。
而客機在飛五邊的同時不斷下降高度，等飛完最後一邊，飛機高度已經隻有幾百米，可以目視機場跑道。
這個時候，就可以直接降落了。
客機在飛三邊或者五邊的同時，是需要不停和進近管制員取得聯系，根據進近管制員的指令不斷調整飛機的高度和飛行姿态。
甚至連空速都要被進近管制員嚴格掌控。
也就是說，這個時候進近管制員才是所有正在起降客機的上帝。
他說什麽就是什麽，沒有絲毫讨價還價的餘地。
江一帆一邊接受進近管制員的指令，一邊不停的調整飛機飛行姿态。
他扭頭看了林承毅一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打開擾流闆以降低空速，着陸前記得提醒我把擾流闆調回預位模式。”
林承毅沒有答話，但是手上動作不慢。
其實飛民航客機沒有想象中的那麽難，大部分時間都可以選擇自動駕駛模式，不過起飛和降落的時候必須由機務人員手動駕駛。
雖然現在也已經研發出ILS（盲降）系統，但是機器哪有人靠譜？！
這可是關系到上百人生命安全，機長和副駕辛苦一些也無話可說。
要不然，白領那麽多工資了。
“山航4790，下到2100，休整海壓1004，下降率2000以上。”進近管制員的聲音再一次在無限的耳麥中回蕩。
江一帆重複一遍，立即做出了相應的操作。
終于。
在進近管制員的指引下，江一帆駕駛SC4790飛完五邊。
此時他們距離遙牆機場已經不足20公裏了。
這點距離對于高速行駛的飛機來說，近在咫尺。
“山航4790，雷達服務終止，聯系塔台118.1，再見。”進近管制員做出了最後一道指令。
江一帆深吸了一口氣，立即回答，“山航4790收到，聯系塔台118.1，再見。”
(本章完)