聽着老酒鬼的話，徐加一步步的走到了這輛藍色斯巴魯翼豹的面前。
很多車企都有自己的專屬顔色，像是奔馳的銀色、奧迪的灰色、馬自達的“魂動紅”等等。
而對于斯巴魯來說，車标上昴宿星團的藍色星辰，就是屬于它的标志，象征着更廣闊的天空。
很多人都知道馬自達對于“轉子引擎”的偏執跟追求，甚至一度把公司的未來都賭在了轉子發動機上面。但其實日系性能車裏面，這樣偏執的公司并不隻有馬自達一家，斯巴魯同樣也是個“偏執狂”。
它的偏執方向，就是拉力！
可以說斯巴魯的曆史，就是拉力賽的曆史，它最标志性的水平對置發動機，以及全時四驅系統，都是爲了追求完美的平衡比，注定是爲拉力而生。
徐加說實話對于日系車沒多大感覺，或者說他對于除國産外的任何車系，都幾乎一視同仁。
不過他很欣賞在某些方面，能做到極緻的人或事，畢竟很多時候堅持，并不是一件容易的事情。
看到徐加目光放在這輛藍色的斯巴魯翼豹身上，樂仔站到了他的旁邊，推了一下眼鏡後說道。
“這是WRC2008版斯巴魯翼豹，沒有了STI尾綴，改成了斯巴魯翼豹GE。之前07版本表現極差的雙橫臂懸挂，也被改回了傳統的麥弗遜懸挂。”
“全車焊接了防滾架，裝上了霍尼韋爾的競技渦輪，博世賽事級ECU，考斯沃斯全套控制系統，以及我編寫的全取代可讀數據賽車電腦程序。”
“動力方面發動機全結構強化，鍛造活塞、強化氣門、訂制曲軸等等，變速箱換成了XTRAC6速序列式四驅變速箱。”
“制動系統用了AP碳纖維三片式離合器，碳陶瓷劃線刹車盤，Brembo鋁鍛造制整體式卡鉗。”
“還有……”
就在樂仔繼續準備喋喋不休的介紹這輛車改造成果的時候，徐加打斷了他的話。
“改裝方面你是專業的，我隻想明白一件事情，那就是這輛車如果上賽道，性能方面有多強？”
徐加畢竟不是什麽賽車工程師專業出身，上輩子成爲F1車手後惡補了很多機械原理知識，甚至是空氣動力學方面的東西，但是跟專業人士沒得比。
而且他更加不了解，這個時代拉力賽車性能标準是什麽，所以樂仔洋洋灑灑說這一大段，還不如簡單粗暴的告訴徐加，這輛車到底有多強！
“這輛斯巴魯GE目前馬力調校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果開上英國銀石賽道測試的話，我相信它的杆位圈速，應該不會輸給法拉利、邁凱輪、蘭博基尼等品牌的旗艦超跑。”
“或者更簡單一點說，它300P馬力在賽道上，至少能跟600P以上馬力的超級跑車對抗！”
樂仔果然具有強烈的理工科思維，當徐加要他簡潔明了的時候，直接就用最粗暴的馬力對比方式。
“很好很強大。”
徐加滿意的點了點頭，秦昊沒有推薦錯人，樂仔能改出這輛強悍的斯巴魯GE，真不愧是亞洲最強的汽車工程學府築波大學出身。
别看拉力賽車隻有區區300P馬力，而很多十幾二十年前的日系性能車，比如豐田的2JZ紅頭牛魔王發動機、三菱4G63，尼桑GTR的RB26DETT等等，暴改情況下都能超過千匹馬力。
但WRC引擎最恐怖的地方，就是在于低轉速高扭矩，超過Kg/m的扭矩力量，幾乎就是柴油發動機的标準。
如果不考慮極限加速的話，那麽它的起步爆發跟急加速能力，别說是600P的超跑，就算再加300P馬力都跑不過它！
“不，這隻能說合格，算不上強大。”
面對徐加的誇獎，樂仔搖了搖頭。
“這輛車沒有全車定制碳纖維，沒有設備進行穩定性測試，甚至連氣動外形都沒有風洞數據，還差的很遠。”
對于樂仔的高标準，徐加不知道該說什麽好，賽車運動本來随着時間發展，就會變得越來越專業化跟高度集成化。
十年後的WRC賽車，哪怕就是汽車廠商自己都很難獨立完成，需要交給專門幾家從事WRC賽車制造的廠商研發，樂仔能完成到這一步，已經很難得。
當然，攢車跟研發不是同一個概念，後者才是真正的難度所在。
“小子，想試一圈嗎？”
老酒鬼看着徐加一副心之向往的模樣，叼了根煙開口說了句。
“現在？”
“現在。”
“好啊，那我就試試。”
徐加早就已經被樂仔這一通介紹，給說的躍躍欲試，那就親自上手來感受一下，這輛斯巴魯GE有多強大！
老酒鬼一如既往的沒有廢話，直接拉開副駕駛門坐了進去。
另外一邊徐加，也是坐上了駕駛位，點火發動賽車。這台水平對置的EJ20引擎，如同沉睡的野獸被喚醒一般，開始發出屬于自己的咆哮。
“小子拿出你全部實力，讓我看看怎麽做到領先2秒的！”
老酒鬼吐出一口煙圈，然後把煙頭從車窗彈了出去，空中劃過一片火星。
徐朗是已經退役多年，也在酒精中麻痹堕落着，但是被一個後輩碾壓般的超越，還是觸動了内心深處，那一份屬于車手的驕傲。
“徐叔，那你可要坐穩了。”
徐加嘴角帶着淡淡笑意，一腳油門下去斯巴魯GE，如同離弦之箭一般的沖了出去。
老酒鬼是自己長輩，同樣也給了很多幫助沒錯，但是站在車手的角度上，他同樣是自己必須要超越跟擊敗的對象。
斯巴魯GE如同一台藍色幻影般，在港島荃灣的“鄉間小道”，用着一種不可思議的速度穿梭着，僅僅比車身寬一點的小道，徐加的車速短短幾秒後就破百。
沒有事先勘路、沒有路書引導，徐加幾乎在每一個彎道，找尋着最晚刹車點，極緻的彎道車輛重心控制，甚至在出現飛跳的情況下，徐加都做到了空中車身姿态調整。
如果不是坐在副駕駛位置上親眼所見，徐朗是無論如何都不會相信，一個月的時間車技提升能如此誇張！
而且徐朗這時候還發現了一點不同，之前他認爲徐加是偏向于勒布那種技術穩重流車手，所以找的比賽錄像模仿對象，也是跑法最先進的勒布。
結果今天再次感受，徐加風格更像是“蘇格蘭飛人”科林·麥克雷。
車速無比的狂野跟激進，幾乎沒感受到什麽刹車減速痕迹，就算是在彎道内，徐加都用着一種堪稱要把賽車開翻的速度過。
這時候徐朗腦海中，不由出現了科林的一句名言：“直道是用來檢驗快車的，彎道才是檢驗快車手的。”
徐加車技進步飛速就算了，就連風格都出現轉變，這小子到底經曆了什麽？
(本章完)