徐加一個人來到了維修通道，而這個時候秦昊也正駕駛着他的GTR返回維修站。
東海FCA車隊的領隊跟經理等管理層，都紛紛從維修站裏面走了出來，用很熱情的方式歡迎着秦昊。
因爲現在秦昊所展現出來的圈速跟實力，毫無疑問已經達到了CTCC級别。用更爲熟悉的籃球來比喻，就是一支球隊本想試訓CUBA大學生聯盟這個級别的球員，卻意外得到了一名可以打CBA的新人，要是這都不趕緊去重視，那麽這支球隊估計也離倒閉不遠了。
秦昊并沒有什麽受到重視後的驚喜跟自傲，依然還是一貫的雅痞形象，笑了笑随便說了幾句，就穿過維修通道走到了徐加的身邊。
“等下你跟賀磊跑，真打算讓3秒？”
“對啊，怎麽了。”
徐加很随意的回了一句，絲毫沒有把這個事情放在心上。
看到徐加依舊如此輕描淡寫的模樣，秦昊臉上露出一股古怪的表情，這家夥之前還能說是因爲賭氣，一時意氣之争放出狠話什麽的。
但是現在都過了一個多小時，再怎麽上頭也應該冷靜下來了，莫非徐加真的以爲自己能領先賀磊這名大衆222職業車手3秒？
說實話，就連秦昊自己在日本訓練過，都不敢确定能不能領先賀磊3秒，徐加是不是有些過于狂妄了。
從秦昊的表情，徐加就能看出來，對方絲毫不信自己能做到領先3秒這件事情。
當然，這并不能怪秦昊小看人什麽的，如果換做是徐加自己，突然遇到一名地下車手，說跑賽道要領先職業車手單圈3秒以上，他也是不信的。
所以徐加并不打算解釋太多，能不能做到這一切，等下就能得到答案。
就在這個時候，一輛咆哮的大衆POLOGTI，從維修站車庫駛入維修通道，然後刹停在徐加跟秦昊的面前。
毫無疑問，這種時刻能開輛大衆222車隊的職業賽車，并且刻意停在徐加旁邊的人，就隻剩下賀磊了。
大衆POLOGTI的車窗搖了下來，坐在裏面的賀磊已經穿戴好了全套裝備，包括賽車服、頭盔、手套等等，甚至連HANS頭頸支撐系統都已經裝備上了，完全是一副職業比賽的模樣。
很明顯在賀磊的眼中，徐加這種“小角色”，是不配讓他如此大動幹戈的。賀磊之所以按照賽事标準穿戴好全套裝備，是剛才秦昊的試訓圈速刺激到了他。
賀磊真的沒有想到，秦昊跑了幾年地下賽車重返職業，居然差點就打破了東海國際賽道的GTR圈速記錄，甚至就比自己跑過的最快單圈慢了不到0.2秒！
要知道東海國際賽道作爲大衆222車隊的主場，論熟悉程度不是其他車手能比的。秦昊時隔八年再次回到這裏，開着一輛還不算賽事級标準的GTR，就能不弱于自己，那未來他的最快圈速将會是多少？
賀磊有點不敢去想這件事情，但他現在能做的，就是跑出比剛才秦昊更快的圈速，讓對方明白自己更強！
“小赤佬，準備跑了嗎？”
賀磊冷冷的朝着徐加說了一句，不過眼神卻放在了秦昊身上。
“随時奉陪。”
徐加很不屑的回應道，然後轉身打開了馬自達RX7的車門，準備應戰。
但是就在這個時候，秦昊突然伸手攔住了徐加，朝他開口說道：“開我的GTR吧。”
“不需要。”
徐加又不是死胖子那種眼睛裏面就隻認識GTR的人，馬自達RX7同樣是輛好車。
因爲很多時候在絕對的力量面前，任何技巧都是徒勞的。
就好比F1四冠王車手維特爾，哪怕在賽道上開一輛100P馬力，重心又高又不穩的箱式救護車，依然單圈能碾壓一般幾十年駕齡司機開的法拉利！
不是徐加過于狂妄，而是上輩子他已經站在了世界車手神壇的階梯上，而賀磊這種車手，連中國頂尖的總統山都沒上去。
“你這輛RX7沒有改過，也沒輕量化減重，甚至連半熱熔胎都沒換，賀磊他沒那麽弱。”
聽到秦昊的這段話，徐加終于停下了手上的動作，因爲他想起自己曾經的比賽工程師說過的一句話。
“那就是有些時候自信是件好事情，但永遠都不要輕視你的對手。”
甚至徐加最喜歡的科幻小說《三體》裏面也有類似的句子：“弱小跟無知從來都不是生存的障礙，傲慢才是！”
不管是出于何種心态，賀磊的“全副武裝”都意味着他将在接下來比賽中全力以赴，而不是像之前那樣，對于街頭車手展現出傲慢跟輕視，
對手開始認真了，而自己卻有點飄了嗎？
“好，就開你的GTR。”
徐加沒有廢話跟找借口，很直接的答應了下來，然後打開了馬自達RX7的尾箱，從裏面拿出一個賽車頭盔，轉身坐上了秦昊的GTR。
GTR這種日本國民級戰車，别說是職業車手，幾乎隻要是個高端玩性能車的圈子，基本上都有開過。
秦昊的這輛R32，更是立下了GTR戰神威名的開創者，徐加上輩子也接觸過不少次。
目光所到支出，駕駛艙裏面很多沒必要内飾基本上都拆除，座椅也改成了賽車專用的桶椅。前機蓋跟包圍以及空氣套件，都已經換成了輕量化的碳纖維材料，就是爲了盡可能的減輕車頭重量。
相信看過《頭文字D》的都應該有印象，高橋涼介在評價中裏毅的GTR時候，說過一句經典的台詞。
“雖然你這輛GTR馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麽多急彎，你每次入彎，就一定要推頭，除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的FC的。”
GTRR32所搭載的RB26DETT型号引擎，說是一顆神機頭都不爲過，玩命暴改的話能壓榨出上千匹的馬力。
缺陷也很明顯，這顆引擎重量實在是有點誇張，如果加上各種進氣、散熱套件，原廠GTR的車重就能高達1.5噸。作爲比較對象，搭載了轉子引擎的馬自達RX7FC，才1.2噸出頭，空重足足相差了接近300公斤！
所以跑山道，過重的車頭重量就容易導緻轉向不足而推頭，這就是爲什麽GTR還有一個“公路戰神”的别稱，而沒人把它稱之爲“山路戰神”的原因。
想要徹底解決這個問題，就隻能用更輕的材料去更換原車部件，碳纖維就是其中最常見的一種。
隻不過秦昊這輛車隻是改了部分碳纖維套件，而不是全車碳纖維定制，當然後者價格跟難度也完全不在一個檔次，甚至這個時代的國内很難全車定制碳纖維。
戴上頭盔擰動鑰匙點火，一股震撼人心的猛獸咆哮沖刺着徐加的腦海。不愧是直列六缸的GTR引擎，确實在聲浪上面，轉子引擎差了很遠很遠。
右腳下去深踩油門，發動機轉速開始拉升，讓人熱血沸騰的引擎轟鳴聲音，響徹在維修通道。
徐加這個時候透過後視鏡，看了一眼裏面的那輛大衆POLOGTI賽車，眼神終于開始閃爍着戰意！
(本章完)