随着畫面轉動觀衆看到3個車架組件從一體化鑄造機中出來。
正常來說一輛汽車車架由11個部件組成，可是從畫面上來看三個部件就可以了，這種制造工藝真是聞所未聞。
“相信大家都已經看到了，我們車架部分隻有三個部件，傳統汽車一共有11個部件，縮減到三個部件以後，我們的汽車隻需要進行三處的焊接就行了，這樣大大減少汽車焊接所需要的時間。
至于這種一體化鑄造方式鑄造出來配件堅不堅固就不用我多說了。
之前的直播中大家應該都已經看到深藍汽車的撞擊測試，沒有看過的網友可以到鬥音去重新看一遍，我想觀衆朋友們更關心的是車架到底用的是什麽材料。
這種材料是我們用石墨烯和鋁合金混合制造出來的石墨烯基鋁合金複合材料。
這一類材料國内外已經有不少企業在研究，有些企業甚至已經有了研究成果了，深藍科技隻是比他們領先一小步而已。”
機械臂将車架放到指定的位置上後，頭頂上一個軌道臂降了下來，軌道臂将車架夾走運往别的地方，曹莽也跟着軌道臂前往焊接的地方。
這一種幾乎全自動化的制造工藝震驚了所有正在觀看直播的觀衆。
“這種制造方式實在是太先進了，就是寶馬奔馳都沒有這樣的車間吧。”
“樓上的兄弟自信一點好不好，莽神光是在設備上投入幾百億，你見過哪個造車廠投入幾百億的。”
“也不知道深藍的造車廠多久能造出一輛汽車來。”
“正常來說最少也要兩三個小時，不過莽神的工廠就不知道了，估計半個小時能造一輛車吧。”
“半個小時造一輛車那是真的非常的牛逼了。”
此時曹莽和攝像師已經來到車架焊接處焊接主線，看着一個個機械臂正在對車架焊接，這場面可以說是非常的震撼，原來造車還可以這麽造的。
不到20秒的時間機械臂将一輛汽車整體框架給造了出來。
因爲有一些環節是沒辦法用攝像機跟拍，所以到了後面的環節切換到無人機跟拍。
随後一個巨型機械臂将汽車夾了起來通過空中軌道運輸到上漆車間，機械臂會将車架送到電泳車間進行電泳，随後送到下一個車間進行密封膠噴塗。
密封膠噴塗過後便到了汽車噴漆環節。
噴漆環節結束後就到了總裝處，機械臂安裝擋風玻璃。
與此同時下方的工作人員在對底盤進行安裝和電機，整個造車環節可以說是優化到極緻，整個過程一秒鍾都沒有浪費。
下一個環節就是安裝汽車内飾，這個環節是由工人來完成的，安裝内飾就像是拼積木一樣，将配件放上去打上螺釘就行了。
接下來就是安裝汽車DMI和輪胎等配件，這個過程也是需要工人來安裝，每個環節大概需要3-4個工人，安裝過程可以說是十分的快，安裝完DMI後就是安裝汽車的電池。
因爲汽車電池比較重需要機械設備托舉後供工人打螺釘。
“導播跟我說有個網友問道，工人們一直在安裝，零部件缺少了要怎麽辦？大家看到那邊的機器人沒有，就是地上那個像掃地機器人一樣的東西，系統會根據損耗向倉庫進行報數，随後倉庫那邊會将配件放到機器人上。
到時候由機器人運送到相關的環節。”曹莽解釋道。
這個時候攝像師也是将鏡頭轉向機器人那邊，一個掃地機器人拖着兩個貨架，貨架上面放滿了汽車的零部件。
邊走邊看一行人很快就來到了汽車造車最後的環節。
“汽車造好以後我們會對汽車進行人工測試，我們研發有一套專門的檢測設備，汽車每一個功能都會測試過，以确保汽車到客戶手上沒有任何問題。
我們在車間内測試以後還會到戶外進行測試，戶外測試涉及到颠簸測試、涉水測試.”曹莽巴拉巴拉的說了一大堆。
美利堅特斯拉總部。
爲了應對深藍汽車馬斯克将所有管理層留在公司觀看直播。
“皮特，你預計他們造一輛車需要多久的時間？”馬克斯看向總工程師彼得·羅林森問道。
“以他們的這種工藝來看，造一輛車不到三分鍾，這種制造方式非常先進，而且這種一體化鑄造的方式成本十分便宜，如果我們制造工藝換成這種制造工藝的話，一輛汽車成本最少還能下降20%左右。”彼得·羅林森說道。
“我需要你好好把今天視頻記錄下來出一個詳細方案給我。”馬克斯說道。
“BOSS，我們的工廠已經早就已經定型了，如果我們強行更換制造工藝的話，最少要投入30億美刀買設備，研發還需要另外再投入一筆錢，總投入最少需要50億美刀。
最麻煩的是尋找合适的車架材料，如果沒有合适的材料的話，我們根本沒辦法使用這種工藝。”彼得·羅林森十分無奈的說道。
“我隻是讓伱先做個計劃，沒有說馬上實施。”馬克斯說道。
現在就算他想做也是十分困難，要知道50億美刀可不是個小數目，而且特斯拉股價跌了那麽多，他想要融資也是十分困難。
“好的，Boss。”彼得·羅林森回道。
與此同時整個汽車工業協會聯盟炸開了鍋。
因爲深藍科技所使用的制造工藝實在是太先進了，以這樣的制造速度根本不會缺貨，除非深藍汽車價格太高賣不動了，否則深藍汽車絕對會成爲電動車爆品。
李樹福：“深藍汽車的這種制造方式最少領先我們幾個時代，這種汽車制造方式實在是太瘋狂了。”
陳得美：“或許我們可以将這種制造方式用在燃油車制造上，這樣可以大大的降低我們的制造成本。”
王豐英：“如果我們沒記錯當初深藍科技在這條生産線上投入了将近三百億。”
聽到王豐英的話衆人陷入沉默之中，因爲這個投入實在是太大了，如果是新建工廠還可以考慮，将現有工廠改造根本不劃算，就算劃算他們也拿不出那麽多錢來。
當然他們隻是一時間拿不出來而已，擠一擠還是能搞到這個錢的。
不過對于他們來說不是建新廠，他們是不會去考慮改造工廠了。
畢竟投入那麽多錢不知道什麽時候才能夠賺回來。
最關鍵裏面有很多工藝他們還沒掌握，就算他們想要更換工藝也換不了。
此時曹莽帶着攝像師來到電機制造車間讓觀衆們看一下電機是怎麽制造出來的。
看完電機以後曹莽又帶着攝像師來到電池組車間。
“我們的電池組安裝模式與别的廠家不同，别的廠家電池組采用焊接方式連接，我們的電池組使用螺釘進行連接，我們所使用的螺釘也是特制螺釘，這種螺釘使用了石墨烯基銅超導技術。
相對比焊接模式我們的這種模式安裝起來更加簡單，整個過程都可以全部由機器人來完成。
當然使用這種螺絲釘連接模式成本會比一般焊接模式高不少。
但是這種模式卻可以在維修的時候大幅度降低維修成本。”曹莽說道。
攝像師将攝像機鏡頭轉向正在組裝電池的機械臂，機械臂将一顆顆投放到蜂窩式電池組中，電池投放速度可以說非常的快，當電池都都放進蜂窩電池組以後。
機械臂将電池組送入下一個環節。
機械臂将特制蓋闆安裝在電池組上面，一個大型機械臂壓了下來，機械臂上面有無數個螺釘，落地接觸到螺口以後，上面的螺絲刀會向下壓扭動螺釘。
不到2秒時間上百顆電池的螺釘都擰緊了。
“接下來我們去流水線的出站口看一下。”曹莽說道。
此時一輛汽車從流水線出站口出來。
“剛才有不少網友在直播間詢問，我們造一輛汽車要多久時間，我們的廠長對這個時間進行過統計，我們造一輛汽車隻需要98秒的時間而已，這還是不是非常熟練的情況下造出來的。
如果熟練以後速度應該能降到70秒左右的時間。
根據各方面數據統計工廠一天可以生産7500輛左右，如果所有工人都進入熟練狀态以後，一天産量可以達到9000輛左右。
想要購買深藍汽車的用戶不用擔心深藍科技的産能問題。
不過要是深藍汽車賣爆了的話，那大家可能要進行排期等待了。”曹莽微笑道。
這個時候曹莽和攝像師坐上了一輛剛剛組裝好的深藍汽車，兩人将最後的測試環節完美展示給所有觀衆，展示完以後兩人看着汽車來到停車場的發布會現場。
曹莽開着汽車直接來到了發布會的舞台上。
“整個深藍汽車制造環節相信大家都已經看到了，友商們也不用派商業間諜過來學習了，我要将就業崗位留給更需要的人，如果一個廠家派幾個間諜過來，那麽最少要占掉我們一兩百個就業崗位。”曹莽從深藍汽車下來以後說道。
現場的觀衆在聽到曹莽的話以後有不少人哈哈大笑起來。
“莽神這話說得實在是太搞笑了。”
“還别說要是莽神不展示工廠的話，說不定真會有商業間諜來應聘。”
“雖然商業間諜這種東西我們隻是在電視裏聽說過，現實中還是有很多的商業間諜的，我覺得莽神說的話應該是認真的。”
“誰讓莽神的造車廠這麽的牛逼，這造車速度可以申請吉尼斯紀錄了。”
“你覺得莽神需要申請這種沒有什麽卵用的東西嗎？”
“接下來還是讓我們進入今天的發布會主題，這輛汽車就是我們深藍汽車量産型号深藍V1，深藍V1采用深藍科技自主研發同步磁阻電動機電機，這種電機完美融合了同步電池和永磁電機優勢。
”曹莽巴拉巴拉的開始介紹起來。
電機這種東西隻要友商購買一輛深藍汽車回去拆解出來就知道是什麽樣的了。
所以曹莽并不打算對電機方面的東西做任何的保留。
“在同步磁阻電動機支撐下，深藍汽車時速高達261公裏，零到一百隻需要3.4秒的時間，我想這個性能應該是同類産品裏最好的了。
深藍汽車内置一組4680的電池組，該電池組的容量已經達到85KW，最高行駛裏程可以達到780公裏，就算是全程開空調的情況下，最少也可以行駛680公裏左右。
這個性能不單單可以讓大家在市内進行使用，即使是跑長途也沒有任何的問題。
後續我們會在全國各地布置充電樁，到時候大家不用擔心充電問題。”曹莽說道。
780公裏的裏程再一次震驚了所有人，這個裏程可以說是世界之最了，目前沒有哪輛車比這個更牛的了，就是換了石墨烯電池比亞迪電動車也就400多公裏。
哪怕是特斯拉的Model S也隻有502的裏程而已。
深藍汽車的裏程比他們高了将近40%。
這種新型電池讓同行們看得那是一個眼紅，要知道400和780差距可是很大的，400公裏根本跑不了長途，780公裏跑長途那是随随便便的事情，一般的燃油車也就開個六七百公裏而已。
現在深藍汽車公裏數已經超越燃油車了，就這公裏數絕對成爲一個大賣點。
“深藍汽車除了電池和電機是自主研發的以外，深藍的電控系統也是深藍自主研發的，整個電控系統所使用的芯片，都是由深藍科技自主研發的，也就是說深藍汽車不會受任何一個廠家的限制。
因爲深藍汽車所有關鍵部件都是由深藍科技自主研發的。
深藍汽車電控系統所使用的系統是由深藍科技自主研發的天馬系統，相信大家對天馬系統應該不是很陌生才對，之前發布的深藍XR眼鏡用的就是天馬座系統。
電控系統所使用的芯片都是用的天馬座芯片。
中央主控系統搭配一顆主頻爲3.2G的6核天馬座芯片，32GBHMBSR内存以及512GB的KOS内存。
深藍汽車主控系統性能可以說是當今市面上最快的主控系統。
即使是英特爾I7 6700K搭上32G内存也無法跟我們的自主研發主控系統相提并論。
可以說深藍科技在各方面技術上遙遙領先所有同行。”
(本章完)