在做汽車之前，應該先做點相對簡單的機動車進行技術和資本積累，比如建設公司、工廠，建立完整的上遊供應鏈和下遊銷售鏈。
“電動車，似乎是當前最好的選擇？”盧子信思來想去，還是電動車最适合起步。
電動車，廣泛的定義是一切電力驅動的車輛，但盧子信想的，就是大家日常生活中所騎的兩輪電動車，俗稱小電驢。
小電驢，構造比四輪車就簡單多了，而且制造也相對簡單，對工業要求更低一些。
而且，即便是電動車，也不代表沒有黑科技！
盧子信讓RI-8901在《簡單機械構造圖譜》中查找，很快就找到了能夠嘗試研發的幾項黑科技。
首先是多核控制智能高效電機，電機，也就是電動車的發動機。
它使用高強度的磁鋼制造，加入智能控制芯片，可以通過電信号或者無線信号瞬間啓動。
這種電機，能夠起到降低電流損耗和提升動力的效果。有些普通電動車，平坦路面行駛還能行，但是一旦爬斜度比較高的坡，就非常吃力，甚至必須要減少載重。
但對于多核控制智能高效電機來說，這些都是小問題，它産生的動力甚至能讓使用者感受到汽車加速的推背感！
還有一個是電磁刹車制動系統，電磁刹車，是已經存在的技術，但運用層面還隻在大型機械設備上，比如礦井電鑽、過山車之類。
傳統的摩擦刹車，會存在不穩定性，比如下雨天、下雪天露面打滑，導緻制動效果變差。
而電磁刹車，是依靠磁極與磁極間的相互作用力來實現刹車，當金屬片切割磁感線時，會在金屬内部産生渦流，這将生成一個磁場來反抗運動。事實上，磁力刹車的裝置不與車體進行直接接觸！所以不會因爲外在的路況和天氣受到影響。
這種電磁刹車裝置，往往需要固定磁極的配合，所以在一般的機動車上很少使用。即便有的車使用了，也隻是電磁制動輔助，主要還是依靠摩擦制動。
而在擎天柱給的機械圖譜裏，已經克服了這個技術障礙，可以将電磁制動裝置安裝在移動的機械上，不止是車輛，其他的運動機械也是一樣。
除此之外，還有一些設計，關于車身，變速器之類的，如果精心打造，制造出的電動車，在速度等性能上甚至能超過燃油摩托車！
當然，追求速度的是高端賽車型，盧子信暫時還不考慮，他先要的是家用型電動車。隻有做出來的産品有了市場，有了盈利，才能形成良性循環，繼續投錢研發。
别看紅信公司賺的錢多，盧子信幾乎把三分之二全都丢進研發了。紅信集團各個子公司加起來，在建的研發中心就達到五個，實驗室之類的多達一百多，而且每一個新項目成立，這個數字就要往上加。
研發的投入，小則千百萬，多則十來億，一直在燒錢！
這也是沒辦法的事情，比較紅信研究的都是“突破性”的技術領域。對于别的企業來說，就是國家扶持都拿不出那麽多資金來投入。
除了在機械設備和結構上，盧子信認爲需要進行改進，在智能方向也需要進行修改。
他找來幾個專業人才，和他們一起進行讨論。
一共三人，其中一個是江大的機械動力與工程學的程幕教授，被盧子信請來。
一個叫蔣尋梅，是一名四十左右的女士，身材有點發福，是一家車品牌的高級管理人員，目前已離職，經驗豐富。
還有一個便是紅信軟件開發有限公司的韓嘉，對于智能系統，他也非常在行。
盧子信把自己的構思一說，程幕思考了一會，率先發表意見。
相比其他教授，程幕年輕的多，才三十出頭，他說道：“多核控制智能高效電機，有幾個問題。它要用到高強度的磁鋼材料，超硬度永磁合金，這在制造上有點難度。”
“提高電機的馬力，必須要強電流，這樣對電瓶的要求也要提高。一般的電動車電瓶，要是支持這種電機，電量儲備上不足，導緻續航能力不增返減。”
……
“還有電磁制動裝置，輔助性的電磁制動裝置制造出來不存在問題。但如果全部由電磁制動，需要更大的制動力，會導緻金屬片過熱的情況……”
盧子信點頭，他的智能眼鏡将程幕教授的話記下，這些問題到時候盧子信再具體解決。
蔣尋梅說道：“盧總，如果你們的锂空氣電瓶能夠達到理論上的效果，我想光憑這一點它就不缺市場了。”
“那如果剛才說的這些做出來，它的市場情況你預估會如何？”盧子信問道。
“都做出來？”蔣尋梅說道，“如果真的能做出來，在性能上肯定是首屈一指。但是現在的電動車品牌，國内的艾瑪，雅第、綠原等已經占據了半壁江山，他們的産品性能并不算差。還有一些國外的品牌，競争力也不差。”
“從制造成本上來說，他們賣的肯定更便宜，更有競争力。所以我估計市場銷量，不會超過他們，但是也不會很差。”
盧子信提出的理論上的電動車，雖然聽起來性能好，但作爲專業人士的她一聽就知道，這制造成本起碼提高了一倍！
作爲大多數的消費者來說，會情願花一倍多的價格購買一輛電動車嗎？隻有少數吧！
“我們紅信，從來隻做最高級的産品！”盧子信說道，“所以我們還得提高它的競争力，讓電動車，也納入到智能産品裏。”
韓嘉詫異道：“盧總，難道我們要先做電動車的無人駕駛嗎？”
“無人駕駛是一個單獨的項目，做是做，現在還不急”盧子信說道，“我們不是才做出智能家居系統嗎？我的想法是，先把我們電動車，也納入到智能管理系統裏，讓它成爲一個智能産品，而不是普通的電動車。”