如此，是否繼續搞8萬噸級模鍛壓機，就成爲了一個争論的焦點。
然後這種争論，直接被陳懷慶給按下去了。
搞！
陳懷慶都說搞了，其他人也就不說什麽，很快研發團隊就直接給組建了起來，并且迅速的拿出來了設計方案。
有6萬噸的打底，8萬噸的研發，要輕松了不少。
現在已經在設計10萬噸級别的模鍛壓機，隻不過什麽時候能夠真正建，還不怎麽的确定。
因爲10萬噸模鍛壓機現在真的沒有這個需求。
搞8萬噸模鍛壓機，那是因爲國内對此有需求，各種大型設備的軸、承軸等的材料，現在都用模鍛壓機來鍛壓一番。
大力出奇迹！
這些材料在經過模鍛壓機這麽一壓之後，品質得到了一個巨大的提升。
材料配方很重要，但是對材料的後續處理，也是很重要。
就像是面條，都是用的面粉，可拉面吃起來就是要感覺勁道很多。
就因爲拉面經過反複的揉搓、摔打！
MT400運輸機是國内生産的最大運輸機，在全球範圍内，也是排名靠前的。
隻能夠說靠前了。
比MT400運輸機大的飛機，有不少。
比如說安225運輸機。
安225運輸機是作爲暴風雪号航天飛機的專用座駕來進行研發的，當然了，也是可以用來運輸火箭、地鐵車廂這類的大件。
現在安225在全球就隻有一架，到後面一架都将會沒有。
可以這麽說，安225是前聯盟航空工業的代表之作，代表了其最後的輝煌。
輝煌過後，就是餘晖！
安225運輸機現在已經不會再是造了，就不說了。
空客的A380客機，也是要比MT400大上很多。
最大起飛重量達到560噸，而MT400運輸機的最大起飛重量才是隻有420噸，最大載重165噸。
相比起安124的最大起飛重量405和最大載重150來講，MT400在性能數據上面要提升了很多。
最爲重要的一點，還是發動機的緣故。
MT400運輸機這類大型運輸機，在全球範圍内，使用者并不多。
這類飛機的采購，背後都是牽扯着不少雜七雜八的東西，并不是說随随便便說買就能夠買。
現在總共生産了10架，部隊采購了兩架，價格上面自然也是不便宜的。
高昂的價格，可還是采購了。
畢竟西都墨塔屬于是自負盈虧，就靠着賣飛機賺錢來養活自己。
采購兩架表示支持。
其餘的8架MT400運輸機全部都被用來做貨運飛機使用。
降落的機場也并不是普通的民航機場，而是專業貨運機場。
全國能夠承擔MT400運輸機起降的機場還不少，4E級機場就可以。
但是，MT400運輸機更多的還是在專業貨運機場裏面進行起降。
在全球範圍内，專業貨運機場是少數！
華國建成專業貨運機場之前，全球範圍内就隻有三座專業貨運機場，北美的孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場和漢斯國萊比錫哈雷機場。
這三座機場的基地航司分别屬于聯邦快遞、聯合包裹和DHL三家。
是的，就是三家全球著名的快遞公司。
聯邦快遞的發展曆史，可以看出航空貨運的重要性。
1971年才是成立的聯邦快遞面對一個強大的對手，那就是UPS（聯合包裹），UPS已經專注做陸運有50年時間，在各個方面都做到了相當完善。
聯邦快遞想要在UPS手上搶陸運的單子，是很難的事情。
在這個時候，聯邦快遞決定跳出來，搞航空貨運。
UPS在當時，是并沒有航空貨運的業務。
最初搞的時候，由于業務量少，自然出現了虧損。聯邦快遞堅持了下來，并遷去了孟菲斯，開始進入到快速發展時期。
到了1981年的時候，聯邦快遞的航空貨運業務居行業之首，1983年年度營收超過10億美元。
而現在，聯邦快遞是全球性的快遞公司，即使在華國，也能夠見到其身影。
當然了，國外的快遞公司在華國的發展，并不是太怎麽的好。
大家都是在一個水平上面進行競争，國外的企業，根本就競争不過華國企業。
說白了，以前看國外的企業很強，有點屬于是在不同維度去看待。
主要是技術代差造成的。
當技術代差沒有了，華國的企業在市場上面，就是砍瓜切菜一般，就把市場給占了。
國外三家最大的快遞公司，現在都是在大搞航空貨運業務，對于華國的企業來講，是具有相當強的一個借鑒意義。
在發展上面，各國都是有着很多的相似之處，那麽我們就可以去學習他國的一些發展經驗。
陳懷慶也很清楚，國内航空貨運市場在将來會不斷擴大的。
陳懷慶可知道，國内的貨運市場，到底有多大。
整個貨運市場再是等十年時間，才漸漸的開始有飽和的迹象。
國内的貨運主要靠的就是陸運。
火車運輸和汽車運輸爲主，至于說内河運輸……
運輸潛力最大的，就是長江了。
長江的運輸潛力還并沒有完全的發揮出來。
随着渝州經濟的強勢崛起，對于長江水運的需求是暴增。
爲此，渝州還專門的組織了對長江上面的一些江段進行清理。
比如說江裏有妨礙船隻的，能夠清理的，通通都給清理掉。
無論是爆破還是機械，現在方法也多得很。
古代的時候，黃河也是有水運能力的。當然了，古代的那船，噸位小。
現在黃河就隻有小部分條件好的河段，還能夠進行通航，可隻能夠走300噸以下的船。
300噸的船，這在現在能夠運個什麽鬼？
之前的時候，航空客運飛機都沒多少，更加不要說航空貨運了。
航空貨運的需求上面，現在是越發的大了起來。
航空貨運貴，但是半導體産品是能夠接受這個貴的。
專業的貨運機場是在華國最新出現的機場形式，專門爲了滿足貨物運輸修建的。
現在建成的專業貨運機場隻有一座，就是建在北湖省鄂城市的鄂城貨運機場。
另外有五座貨運與客運搭在一起的機場。
實際上，民航機場也承擔航空貨運功能的，客機的貨艙裏面，平時也是要拉各種的貨物。
客機隻要有60%的上座率，就基本上面能夠保證一趟下來不虧錢。
熱門航線的上座率，可是有百分百的。
另外，飛機貨艙的貨物運輸，運費可并不便宜。
外加上在飛機上面的廣告……
民航業是相當的賺錢。
不然的話，那些航司能夠全部都招年輕漂亮的當空姐？