墨塔汽車能夠在國内汽車銷售上面，面對一衆合資車以及國際車企的競争，依舊牢牢的占據百分之五十以上的汽車市場，和這麽多年時間建立起來的銷售和售後體系，有着極其大的關聯。
當然了，最爲重要的，還是品牌口碑。
墨塔汽車的汽車，質量上面可一直都很好，開到15年報廢年限了，依舊一點問題都沒有。
很多人對此都是不滿意，15年車明明還能夠開，什麽問題都沒有，卻要強制報廢。
墨塔汽車表示自己不出聲。
強制報廢好啊！
省得有些人，把一輛車開一輩子。
舊的不去，新的不來。
就是得要報廢舊車，才是會買新車。
不少這些要報廢的車，直接以收廢品的價格給收了過來，然後轉手給賣到了一些第三世界國家去。
全部都是墨塔汽車生産的，至于說其他牌子的車，不行。
即使是合資車，也是不行。
墨塔汽車在全球範圍内，也是一線汽車品牌，屬于大名鼎鼎的存在。
墨塔汽車每年都是會參加勒芒汽車拉力賽，取得的成績自然也是越來越好，冠軍都已經是拿了好些次。
墨塔汽車的品牌影響力，也是在逐漸提升。
從二流成爲了一流！
說句實話，墨塔汽車走向一流的路，是比較艱難的。
品牌這東西，是得要和人們對一個國家印象和實力匹配的。
像是一件高科技産品，如果說是三哥身毒産的，那麽心裏面免不了會嘀咕上一番。
畢竟在大家的印象當中，好像其沒有這個實力來着。
而在八九十年代的時候，世界不少人對華國的認知，也是和我們對身毒的認知，差不多。
真正讓世界改變對我們的看法，是在2008年之後。
奧運會讓世界認識到了當代的華國。
華國在全球的影響力提升，對于企業來講，就是發現，自己的産品更加的好賣了。
不再是像以往那樣子，一聽說是華國品牌，就抱着懷疑的态度。
“在設計定位上面，有問題。這車在開始的時候，注定會很貴，所以不要定位成家用轎車。要定位成爲有錢人的玩具，我們得要讓有錢人，爲環保買單。”
研發電動車是是爲了環保，這也是能夠說得過去。
當然了，對于墨塔汽車來講，環保與否和企業沒有什麽太大的關系。
爲什麽墨塔汽車要投入那麽多資金去研發降低汽車排放的方法？
那是因爲國家的要求。
排放不達标，就不讓上市銷售。
被拿着鞭子在後面抽，那麽自然是得要跑起來。
墨塔汽車屬于較爲聰明的，提前的進行技術研發，提前的跑，鞭子落不到自己的身上。
“電動車應該先是跑車的外形。五六十萬買上一輛跑車，我覺得，不少人應該是願意的。”
他可是記得，特拉斯能夠引起關注，不僅僅其環保概念，還有其外觀。
人家在工業設計這塊，的的确确下了功夫的。
當年，開着特拉斯上街，那就是街上最靓的仔。
陳懷慶追加了一句：“轎跑的設計！”
真正的超跑，說實在話，坐起來并不算是太怎麽的舒服。
而轎跑屬于是有跑車的外形，又是有轎車的舒适性。
墨塔汽車生産的轎跑，可是賣得相當不錯，很是受年輕人的喜愛。
一直以來，陳懷慶對于汽車的外觀設計這塊，就是相當重視。
必須得要好看。
墨塔汽車也是全球最開始大範圍采用流線型設計的車企，而現在，流線型設計已經成爲了汽車設計的一種潮流。
電動車雖然百多年前就已經制造了出來，第一輛電動車是在1881年，是高盧國的一名工程師發明的用鉛酸電池作爲動力的三輪車。
19世紀末到1920年，電動車還成爲了一種很流行的交通工具，在早起汽車市場上面，和蒸汽、内燃機三分天下。
從老照片裏面就能夠看到，電動車在世界各處都有大量的應用。
但是這一情況在1920年以後遭到了改變，内燃機技術更加的成熟，直接将電動車和蒸汽車通通的掃進了曆史堆。
電動車的發展進入到一個停滞期，電動車也隻是在很少的地方應用，城市裏面有軌電車和無軌電車，還有像是高爾夫球場的電動車。
沒有市場，自然也就沒有了技術發展的動力來源。
到了幾十年代的時候，全球主要車企開始關注電動車未來的發展前景，并且是投入資金。
1990年通用的純電動轎車impact，1992年福特的鈣硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車的鎳氫電池RAV4LEV等等。
所以，某些人說的，就隻有華國在搞電動車，這完全是搞不清狀況。
世界主要汽車廠商都搞過電動車。
隻不過因爲電池技術的原因，純電動汽車的表現并不好。
技術難度太大了，那麽目光就轉向了混動。
像是霓虹的“兩田”，在混動汽車領域，做得可是相當好，技術上面可以說是稱雄于當世。
陳懷慶在墨塔汽車看過之後，前往了墨塔電池。
在渝州，有一個老電池品牌叫做火車牌電池，火車牌電池創立于1937年，可以說是相當老的一個品牌。
而這個電池品牌，此時就在墨塔電池的手中。
在日常用電池上面，墨塔電池都是在電池上面打火車牌的标簽。
當然了，牌子是火車牌，但是公司名是渝州墨塔電池有限公司。
墨塔電池這些年時間裏面，對電池的研究，可是不遺餘力的。
每年都獲得了墨塔控股大量的資金支持。
成果上面，自然也是不少。
電池的能量密度上面，一直都是在不斷提升。
除了電池能量密度之外，電池還得要可反複充電，必須得要實現快速的充電和放電。
動力電池必須得要能夠快速充電和快速放電，不然的話，根本就在車上用不了。
“這是我們最新研制的充電電瓶，滿電的情況下，可以讓電動自行車的行駛公裏數超過60公裏。”
陳懷慶并沒有說因爲這超高的續航數而驚詫，而是直接拿起了這電瓶的配料表看了起來。
電池裏面，有着大量的化學物。
這些化學物，對于環境的污染極其的大。
不僅僅環境，實際上長期接觸這些化學物，對于身體的影響，自然也是小不了。
墨塔電池現在已經大量的使用一些機械設備，但是有些崗位，機械依舊還是不能夠完全代替完。
所以在電池廠上班，自然是不能夠太久。
“對環境污染大的，不能夠添加在裏面。”
現在國家對這塊沒有要求，可并不意味着就永遠不會沒要求。
環保的要求，将會越發的嚴格。
當然了，借助着越發嚴格的環保要求，淘汰上一些技術差的小廠，也是挺不錯的事情。
(本章完)