不過好在羅成的事情不用李洪頭疼，很多單位都有組織部的，這邊最多也隻是起一個推薦作用。
“羅成同志，不用這樣客氣，我問一下，你是想參加什麽樣的工作呢。”
李洪很平易近人的詢問着，用的是一種探讨的語氣。
“我會開車和修車，最好是能跟這相關的。”
羅成感覺這時代的人對他是善意滿滿呀，後世的求職HR可沒這樣溫和。
“我們義安市有一個貨運站和客運站，屬于一個單位的，另外一個就是汽車修理部了。你會開車，又在部隊待過三年，如果是去汽車運輸部門，應開貨車或者客車，都可以按照三級司機來算工資。我們這也可以查到對應的工資。”
“能說一下三級司機多少工資嘛。”
對于司機和汽車修理員，羅成是傾向于修理工作的，他是了解司機工作的幸苦的，但要是工資夠高，那是不一樣了。而且他對于這年代的級别也很好奇，好像這年代不管是工人還是什麽，工資都是有一個大緻的統一标準的，并不是單位說你多少就多少，不對等都可以向上面部門舉報的。
又是三級，又是司機，羅成這話一問出，感覺自己好像在開車，但的确問的就是開車的工資呀。這話問的好像沒毛病，沒啥内涵。
李主任也不急着一下全部介紹，聽到羅成問工資，這也是人之常情嘛，思想覺悟是一回事，想掙錢也是正常的心态。
“司機的級别好像是跟汽車修理反着算的，一級是最高，好像六級是最低。你等等，我查一下看。”
義安城相對其他大城市來說，屬于一個小城市，國營單位并沒有其他地區多，查起來也方便。
六級是最低，屬于司機助理，屬于跟車的，不會開車，工資是有三十三塊錢。而五級就是實習司機了，有三十八塊錢。再後面就是正式司機了，屬于四級，開客車的和貨車的工資不一樣。
客車司機是五十，在這年代已經屬于高工資行列了。而貨車司機是四十八，比客車少兩塊，不過這是基礎工資，按照道理是貨車司機更辛苦，但工資反而少兩塊。實際上貨車實際拿到的工資會更高，這年代也是有出差補貼的，跑長途的貨車司機，補貼方面不客車高，而且還有灰色收入。
再高一級，就是三級司機了，能達到這一級别的，都是老師傅了，工資能有六十塊左右。幹一個月的，比農村人幹一年都掙的多。
至于更高級的二級和一級，基本是技術精湛，開車都可以表演雜技的人了。這級别的，大部分是在一些領導身邊擔任司機的職務。
李主任不但找出了司機的待遇表格，連汽車修理員的也找出來了。
這裏的汽車修理員，準确點講是汽車修配修理工，是按照技術員來劃分級别和工資的。跟司機相反，一級的反而是最低級别的，工資就三十四塊錢。最高是八級，工資高達一百零二塊。而司機最高一級隻有八十多塊，這也說明兩者技術含量了。
“李主任，如果我現在汽車修理，我能拿多少工資。”
“應該保底能拿四級的工資，具體還是要看情況的。”
對于羅成的詢問，李主任思考分析了一下才回答他。其實很多工作都是有級别和對應工資的。并不是這邊說多少就多少的。
就拿司機這職位來說，如果羅成隻是單純的在部隊會開車。那麽真去運輸站當司機了，最多就是四級的正式司機，跳過實習階段。但李洪能說他能拿到三級的工資，是因爲他的介紹信的介紹單位級别高，如果是按照軍官退伍來算，得加一級，另外還有一個高中學曆，也是考慮的因素。
至于二級司機，就比較困難了，李主任給羅成定三級，本身并不代表羅成就有三級司機的駕車水平，是額外因素才有的保底三級。意思就是哪怕羅成的技術隻達到四級的水平，他卻可以領三級的待遇。
汽車修理也是如此，四級修理員雖然沒三級司機工資高，但這級别也不低了，而且工作環境好，高中學曆在這方面加分就比較多。否則在沒有評級之前，羅成應該就是一個三級的修理工，三級屬于正式。一級二級屬于學徒類，補胎換胎換燈之類的簡單技術就能達到這個。
五十四塊五，這是四級汽車修理工的工資，比三級的汽車司機也就少五塊錢左右。而司機這行業到達了三級就很難再往上提升了，很多開了一輩子車的人也就停留在這級别。
但修理工卻不一樣，有技術就可以申請考核，考核過了就可以漲工資。這年頭是沒有工齡一說的，很多行業的工人都跟級别挂鈎，你級别上不去，就算幹再多年，也是拿低工資的，退休也是如此，低級工人和高級工人退休工資也一樣相差很大的。
都不用太過考慮，羅成本來就傾向于修理工這方面，隻不過就是想看一下兩者工資差距大不大，現在隻不過相差五塊錢左右，但修理工上升空間和輕松程度都不是司機可比的。
“李主任，我想好了，我想去汽車修理部。”
羅成的回答和李洪猜想的一樣，有文化有技術的人，選擇汽車修理才是更好的選擇。
“那行，我打電話幫你聯系一下，你就坐這稍微等一會。”
辦公室裏并沒有單獨的電話，打電話要到一樓去，這邊的街道辦也就一部電話。
羅成點了點頭，不愧是領導，接待他這樣一個普通的找工作的，給人感覺都是如沐春風。明明是幫他辦事，還客氣的用稍等，如果是他坐這樣的位置，肯定一開始就是‘王秘書，這人你帶過去處理一下’。
這年月缺人才嗎?缺，但不缺普通工人。很多崗位是一個蘿蔔一個坑，特别是一些特殊的崗位，要是羅成選擇去當司機，那可能真會有點問題，哪怕是軍部出面，也不可能立刻上崗。
會開車的的确是人才，一個城市也沒有多少人會開車。但其實又不缺司機，因爲相對于司機而言，車比會開車的人還少。很多縣級機關單位都不一定能有一輛轎車。城市裏，也就是一些規模達到很大水平的，才可能有那麽一兩輛。
貨車客車司機都會帶徒弟，但哪怕帶好幾年，沒有增加新的車，徒弟就永遠會在實習階段。
車少，自然修理人員也要的不多。但有技術的，多一個人也不會有什麽，不存在因爲車輛少，司機沒車開白領工資的情況。
（小城市，如果是真正的大城市，會修理車的，也懂汽車參數的，其實還可以多一個選擇，那就是汽車制造廠了。但這不是四九城，也不是大都市，所以想要專業對口，其實根本沒的選。）
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(本章完)