中國從1901年開始已有汽車進口。清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩時（leinz）将2輛汽車帶入上海。同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上讨論，決定先發臨時牌照，次年發正式牌照。1907年以後，中國少數沿海城市陸續出現汽車客運和汽車貨運。1913年，全國經濟委員會成立，督導公路建設，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，将公路列爲政要之一。1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫）公路通車。到抗日戰争爆發之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛。在此時造汽車可謂有着無量的前途。
道奇兄弟出生在美國密植安洲，哥哥約翰amp;#8226；道奇(john dodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯amp;#8226；道奇(horade dodge)出生于1868年。這兩兄弟起家的故事，頗具傳奇性。
作爲道奇公司的雛形道奇機械商店于1901年開張，共有12個雇員。在加拿大自行車公司倒閉時，道奇兄弟得到了它的機器設備，作爲使用霍瑞斯的軸承專利的補償。道奇兄弟公司實際上制造了福特汽車第一批汽車中的大部分，包括發動機、底盤和所有的傳動部件，而福特也很少使用其它制造商提供的車身和底盤。多年來道奇兄弟和福特的關系一直很好，約翰還是福特汽車的副總裁。
然而1913年，道奇兄弟開始注意到福特有想要自給自足的傾向。那時道奇兄弟已在密執安州重開了一家大型工廠，後來成爲著名的道奇總廠。霍瑞斯和約翰建造了世界上第一個汽車試驗場，并于1914年設計出他們的第一輛車。1915年，道奇卡車是戰争時期的主力參戰裝備。在1915年和1916年由潘科别墅的突然襲擊(pancho villa‘s raids)而引發的邊界戰争中受到了美國和墨西哥雙方武裝部隊的肯定。第一次世界大戰期間，協約國在歐洲戰區使用了道奇汽車和軍需品。第一種道奇商用汽車是一種救護車，以該車型爲基礎，道奇兄弟公司開發了商用卡車。1920年，商用汽車的産量占公司的生産總量的10%。在1917年，道奇兄弟公司達到了年銷售10萬輛汽車的記錄。僅僅兩年之後，在銷售12萬1千輛汽車上獲得了2400萬美元的利潤。1915年，道奇汽車的銷售量在美國第四。到1919年道奇公司已售出了40萬輛汽車，雇員達1萬7千名。
1920年，約翰amp;#8226；道奇和霍銳斯amp;#8226；道奇相隔幾個月先後因患肺炎而去世。他們的長期副手之一，弗雷德雷克amp;#8226；海内斯(frederick haynes)于1921年1月成爲公司的總裁。f。海内斯自道奇兄弟從事自行車業務起，就同他們一起工作，因而對公司的全面情況都非常熟悉。f。海内斯上任的第一年，由于銷售量和利潤下降，開始出現經濟衰退。但是封閉式轎車和廂式貨車這兩種車型較好的銷售業績支持了公司。盡管道奇轎車是成功的，然而自從公司創立以來，銷售的汽車基本上是相同的式樣，因此阻礙了道奇品牌的發展。
正史上道奇不久後因爲效益不好被克萊斯勒收購，現在張漢卿的主動聯系卻有讓它絕處逢生的機會。資本家的性質決定了商人逐臭的本能，張漢卿以奉軍巨大的訂單最終改變了這個年代美國人保守的心态，最終确定在天津開辦一座初期年産廂式貨車500輛、轎車200輛，最終達到年産3000輛規模的分廠。
在美國新銀行團代表拉門德協助下，天津道奇汽車廠正式興建。張漢卿調集全東北、華北近百名技師進入工廠，以努力掌握制造技術，爲奉系後來仿制打下基礎。
拉門德之所以如此賣力，是爲了回報奉系向英美抛出的橄榄枝。爲抗衡日本在華北的滲透，張漢卿頻頻派出要員拜訪英美國家在天津、北京的駐華使節及代表商人，宣講新政府對英美友好合作的态度，并承諾保護他們在華的利益及僑民安全，鼓勵投資。
英美以直系爲代理，已經擁有長江沿岸的利益，爲進一步掌握政局，與奉系控制下的北京北洋政府不能不抱着審慎合作的态度。美國議員團基本上與以張漢卿爲代表的奉系勢力達成諒解，張漢卿爲集中精力對付日本及接下來的工業布局，也不得不虛與委蛇，承認了美國在長江流域及津浦線、京漢線等鐵路沿線的政治、經濟權利。且以允許在秦皇島駐兵艦，開放秦皇島、葫蘆島、營口爲條件分别向美國貸款1億、向英國貸款6千萬元。
----不是缺錢，事實上張漢卿已經悄悄地把那筆黃金變成東北各銀行的外彙儲備，那可是30億美元的巨額财産！引入新的競争對手，一是爲了克制日本在東北一枝獨秀的情況下，經濟過快發展以至壟斷，二也是爲了安全----爲了保護自己利益，至少英美不會輕易同意日本在東北的獨占。至于會不會造成引狼入室、尾大不掉，張漢卿也詳細思考過，不過最終的結論是：英美追逐利益不假，至少不會有像日本那樣有實際占領東北土地的野心。爲了權宜之計，暫時的陣痛還是必要的。
在張漢卿親自布局下，使奉系所部工業能力有了長足的發展。作爲工業的基礎，一個國家的鋼鐵産量基本上代表了這個國家的工業能力與戰争潛力。
1915年“本溪湖煤鐵股份公司”開工生産﹐至1917年有300立方米高爐2座﹐後又增加小高爐(每爐日産鐵20噸左右)2座﹐冶煉優質生鐵。1916年中日在鞍山合辦“振興鐵礦無限公司”。1918年正式開辦“鞍山制鐵所”﹐有515立方米高爐2座﹐後又建煉焦爐4座和693立方米高爐1座。這些因爲是日本主要控股，所産鐵2/3均運往日本。張漢卿以東北聯省自治政府名義要求以土地及資源算作股份，取得餘下1/3的産量所有權。
裝備一個奉式标準陸軍師及維持費用，年需各種鋼材近萬噸。爲避免事關生死的軍工能力握在日人手中，張漢卿力主在關外及西北奉軍控制區域分散建立各個鋼鐵廠，是爲唐山鋼鐵股份有限公司、蘭州鋼鐵廠。其中蘭州鋼鐵廠爲政府全資，新置日産450噸高爐3座，并依靠西北豐富的電力建電爐一座，這是中國早期的煉鋼電爐之一。唐山鋼鐵股份有限公司計劃在北方引資，一期工程擁有年産生鐵30萬噸，産鋼5萬噸的生産量。
除此之外，東北聯省自治政府利用漢治萍鋼鐵公司的财務困局，對其進行了收購。漢冶萍煤鐵廠礦公司在1908年由漢陽鐵廠﹑大冶鐵礦﹑萍鄉煤礦聯合組成，并改爲商辦。當時新建了 150噸混鐵爐，生産有了進一步發展。1910年新建477立方米(日産生鐵250噸左右)的第 3高爐出鐵。1909～1911年建成30噸平爐4座。辛亥革命後，在大冶石灰窯新建鐵廠，有高爐(每爐日産鐵450噸左右)2座；漢陽鐵廠又建477立方米的第4号高爐和30噸的7号平爐，并相應擴大了萍鄉煤礦和大冶鐵礦的生産。在第一次世界大戰期間，鋼鐵價格猛漲，漢冶萍一度興盛。戰後鋼鐵價格暴跌，漢冶萍靠借貸維持，從此衰落。東北聯省自治政府轄下的鋼鐵總公司乘虛而入，收購了該公司的51%的股權。
同時期中國隻有山西陽泉建立保晉鐵廠、上海和興化鐵廠、揚子機器公司在武漢谌家矶建立日産鐵約100噸的高爐1座、及龍煙鐵礦石景山鐵廠等主要鋼鐵生産廠。
在東北聯省自治政府的份額影響下，到1920年底全國鐵産量達71萬噸，鋼産量15。4萬噸，握在奉系手中的生鐵及鋼産量分别占全國總量的69%和70%，比正史上同期翻了近兩翻。
對比1920年世界主要國家的鋼産量，美國4281萬噸，英國921萬噸，德國854萬噸，法國271萬噸，日本81萬噸，蘇聯16萬噸。
其它冶金的生産也不遜色。全國較大煉銅企業有東北金屬礦業公司沈陽冶煉廠，東北地區開采的鉛鋅礦有吉林天寶山﹑遼甯楊家杖子﹑青城子，皮溝金礦局局長。該礦用汞齊法從硫化銅、硫化鐵礦中提取黃金，1920年黃金産量超過萬兩。沈陽冶煉廠、葫蘆島豎缶煉鋅廠、選礦藥劑廠和蘇家屯有色金屬加工廠也辦得有聲有色。
作爲體現國力的另一個重要因素現代交通運輸業，奉系所轄地域的表現更是突出。
繼北滿鐵路以哈爾濱爲始發北沿到綏化并接順利接通至伊春，與北滿鐵路平齊的另一條重要鐵路齊饒線完成了驗證，于年末正式開工。這條鐵路西起齊齊哈爾，連接綏化、佳木斯、雙鴨山，東抵中俄邊界的烏蘇裏江西岸饒河縣。與北滿鐵路的東端綏芬河兩地共同擔負控制黑龍江東部邊防的重任。
在吉林省，開始了通化----通遼鐵路的興建，并将北上延伸至興安河的錫林郭勒，以便在将來立國後伸入蒙古。另一支由通遼西進至歸綏（今呼和浩特）接入銀川，以聯接西北。
西北方面，以蘭州爲中心分别建設蘭州----酒泉、蘭州----銀川的公路，并開始對隴海鐵路甘肅、陝西段進行可行性勘測。一個建設中的強大的奉系，呼之欲出了。